טסלה דגם 3, יונדאי קונה אלקטריק, ניסאן ליף, רנו זואי – מבחן אנרגיית כביש מהיר [וידאו]

חברת השכרת הרכב הגרמנית Nextmove ערכה מבחן אנרגיית כביש מהיר במספר כלי רכב חשמליים: טסלה דגם 3 לטווח ארוך, יונדאי קונה אלקטריק, יונדאי איוניק אלקטריק, ניסאן ליפי II ורנו זואי ZE 40. תוצאות האנרגיה היו בלתי צפויות.

הבדיקות בוצעו בכביש מהיר ביום סתיו טיפוסי בטמפרטורה של כמה מעלות צלזיוס. הטמפרטורה בבקתות הייתה 22 מעלות צלזיוס. המכוניות היו אמורות לנוע במהירות של 120 קמ"ש, אך אם לשפוט לפי התוצאות שהושגו ועומס התנועה על הכביש המהיר, הוא עמד על 120 קמ"ש. המהירות הממוצעת האמיתית הייתה כ-100 קמ"ש [הערכות www.elektrowoz.pl].

צריכת האנרגיה הממוצעת על הכביש התבררה כיותר ממעניינת:

1. יונדאי איוניק אלקטריק – 14,4 קילוואט / 100 ק"מ,
2. טסלה דגם 3 – 14,7 קילוואט / 100 ק"מ,
3. יונדאי קונה חשמלית – 16,6 קילוואט / 100 ק"מ,
4. ניסאן ליף II – 17,1 קילוואט / 100 ק"מ,
5. רנו זואי – 17,3 קוט"ש / 100 ק"מ.

אמנם ציפינו שה-Ioniq Electric יתפוס את המקום הראשון, אבל כן לא ציפינו שהטסלה דגם 3 תתקרב אליו... ההבדל בין שתי המכוניות שהוזכרו לשאר בתעריף הוא משמעותי. התוצאה של Kony Electric אינה מפתיעה, השטח הקדמי הגדול של הקרוסאובר מורגש. יתר על כן, המכונית נעה מהר יותר.

> הרכבים החשמליים החסכוניים ביותר לפי ה-EPA: 1) יונדאי איוניק אלקטריק, 2) טסלה דגם 3, 3) שברולט בולט.

ניסאן ליף ורנו זואי התמודדו בצורה הגרועה ביותר, אך יש להוסיף כי בשתי המכוניות הסוללה תאפשר לכם לנסוע יותר מ-200 קילומטרים בטעינה אחת. מעניין שגם אופל אמפרה-e נראית במגרש החניה, והטסלה דגם S. מרפרפת על המסגרת מספר פעמים. אף אחת מהמכונות לא נכללה במדידות - אולי הן יופיעו במקרה אחר.

אם המחקר לעיל היה קשור לקיבולת של מצברים לרכב, הדירוג יכול להיות כדלקמן:

1. טסלה דגם 3 - 510 ק"מ עם סוללה של 75 קוט"ש,
2. יונדאי קונה אלקטריק – סוללות 386 ק"מ z 64 קילוואט-שעה *,
3. רנו זואי - 228 ק"מ עם סוללה של 41 קוט"ש,
4. ניסאן ליף - 216 ק"מ עם סוללה ~ 37 קוט"ש **,
5. יונדאי איוניק אלקטריק - 194 ק"מ מסוללות בקיבולת 28 קוט"ש.

^{*) יונדאי עדיין לא הודיעה אם ניתן להשתמש ב-"64 קילוואט" או בקיבולת הסוללה הכוללת. עם זאת, מדידות ראשוניות וניסיון קודם עם היצרן הקוריאני מצביעים על כך שאנו עוסקים בקיבולת שמישה.}

**) בניסאן אומרים כי ל-Leaf קיבולת סוללה של 40 קוט"ש, אך הקיבולת השמיש היא כ-37 קוט"ש.

הכל, כמובן, בתנאי שהמכונות מאפשרות צריכת אנרגיה עד הסוף, מה שלמעשה לא קורה. במציאות, כל הערכים צריכים להיות מופחתים ב-15-30 קילומטרים.

הנה סרטון של המבחן (בגרמנית):

5 מכוניות חשמליות במבחן הצריכה בכביש המהיר: Kona, Model 3, Ioniq, Leaf, Zoe

זה עשוי לעניין אותך: