טסלה דגם 3, פורשה טייקן וסמארטפונים מובילים. טכנולוגיית הסוללה אומרת לנו שהטעינה

היום חשבנו מה עדיף בטעינה מהירה: מכוניות חשמליות או טלפונים ניידים. נראה שמכוניות חשמליות קצת יותר טובות (במיוחד טסלה, אבל גם פורשה), אבל אגב, יש לנו עוד מסקנה אחת - מכונית חשמלית מודרנית משנת הדגם (2020) ומעלה צריכה להיטען בהספק מעל 50 קילוואט.

אם הוא לא נטען, נקבל מוצר ישן יותר באריזה חדשה. או שהמוצר מוגבל בכוונה כדי לא לפגוע בדגמים יקרים יותר מאותו יצרן.

מטען לסמארטפונים ולרכבים חשמליים

תוכן העניינים

• מטען לסמארטפונים ולרכבים חשמליים
  • מדוע רוב כלי הרכב החשמליים נטענים כל כך לאט?
  • עכשיו קומץ של ספקולציות

כל הרעיון של המאמר התחיל עם פורשה טייקן וטסלה דגם 3. לראשון יש סוללה של 90 קוט"ש, לשני יש סוללה של 74 קוט"ש (אנחנו לוקחים בחשבון את הקיבולת המקסימלית שמיש). הראשון מסוגל לפתח כוח טעינה של עד 270 קילוואט, השני - עד 250 קילוואט. זה אומר ש הפורשה טייקאן נטענת ב-3 C (פי 3 מנפח הסוללה), בעוד הטסלה דגם 3 מגיעה אפילו ל-3,4 C..

ישנן עדויות רבות לכך שרק האלמנטים הטובים ביותר בעולם יכולים לעמוד בטמפרטורות של 3 מעלות צלזיוס לאורך זמן.

> עמדות טעינה של 50+ קילוואט בפולין - כאן אתה נוסע מהר וטוען מהר יותר [+ מטען על]

עכשיו בואו נסתכל על סמארטפונים: לפי פורטל הדירוג Android Authority, Honor Magic 2 משתמש בהספק טעינה של 40W ("40W Max SuperCharge", מקור) עם סוללה בקיבולת 3,4 Ah (3,5 Ah), או 12,99 Wh ( 13,37 , 3 וואט). אז יש לנו עוצמת טעינה של 3,1-XNUMX C, שהוא לחלוטין על המדף הגבוה ביותר.

המותג Honor שייך ל-Huawei, וסמארטפונים מובילים אחרים של Huawei מציגים תוצאה דומה.

בשנת 2018, היו שמועות ש-Honor יכולה להשתמש ב"סוללות גרפן" במכשיריה. בהתחשב בכוח הטעינה, לא נתפלא אם נשתמש בתאי קתודה מצופים גרפן כדי להגביל את הצמיחה של דנדריטים ליתיום. בשנת 2018, ל-Samsung SDI היה מוצר דומה:

> סוללות גרפן של סמסונג: 0-80 אחוז ב-10 דקות והן אוהבות את החום!

בחזרה למכוניות, קיבולת הסוללה הממוצעת עבור מוצרי חשמל חדשים היא כעת בסביבות 50 קילוואט-שעה. הדוגמה של Huawei וטסלה מראה שבעזרת התאים המודרניים ביותר, מכונה כזו יכולה להיטען בהספק של עד 150 קילוואט (3 C). עם סוללה של 64 קילוואט כבר יש לנו 192 קילוואט. גם אם היצרן משתמש בתאים בעלי הרכב כימי ישן יותר, זה אמור לאפשר למשתמשים להגיע ל-90-115 קילוואט (1,8 מעלות צלזיוס).

אז למה כמה יצרנים עדיין מוכרים לנו מכוניות עם עומסים של עד 50 קילוואט, או 1-1,2 מעלות צלזיוס?

יש כמה תשובות.

> מהו השפלה של סוללת ניסאן ליף II? עבור הקורא שלנו, ההפסד הוא 2,5-5,3 אחוזים. לאחר 50 ק"מ

מדוע רוב כלי הרכב החשמליים נטענים כל כך לאט?

ראשית, כי הקונים מקבלים את הרכבים הללו. לאחרונה, אפילו 50 קילוואט היו שיא ההישגים, וטסלה עם מגדשי-על של עד 120 קילוואט נחשבה לטכנולוגיית חלל, מכוכב קצת אחר, יקר ונגיש רק לאנשים עשירים במיוחד. הבכורה של טסלה דגם 3 שינתה את זה.

שנית, מכיוון שבמדינות רבות שוררות תחנות כוח של 50 קילוואט. מפעילי עמדות הטעינה השקיעו רבות במכשירים וכעת יש להם ברירה: להרחיב את הרשת או לשדרג אותה ל-100 ... 150 ... 175 ... 350 קילוואט. כמובן שכל זה קורה, אבל אם תחנות 50+ קילוואט מגיעות כל כך לאט, למה שהיצרנים ינסו להשתמש ביכולות טעינה גבוהות יותר?

יוניות עשתה את ההבדל.

שלישית, תאים שתומכים ב-1-1,2 מעלות צלזיוס הם כנראה זולים יותר. התחלנו עם טסלה, אז בואו נלך לקצה השני של הסקאלה: סקודה CitigoE iV - סוללה 32,3 קוט"ש, הספק טעינה 1,2 C. ניסאן ליף II - סוללה 37 קוט"ש, הספק טעינה 1,2 C. רנו זואי ZE 40 - סוללה 52 קוט"ש. . , כוח טעינה 1 קל.

> טעינת DC מהירה רנו זואי ZE 50 עד 46 קילוואט [מהודקת]

נראה כי הגבלת כוח הטעינה לא צריך עומדים במידה רבה בתנאי האחריות... טלפונים ניידים מחזיקים מעמד 2-3 שנים (לאחר מכן הם מועברים לבעלים הבאים), מה שנותן כ-800 מחזורי טעינה. 800 מחזורי טעינה לרכב עם טווח ריאלי של 220 קילומטרים שווים ל-176 קילומטרים.

> טסלה מבקשת פטנט על תאי NMC חדשים. מיליוני קילומטרים נהיגה והשפלה מינימלית

עם אחריות לסוללה של 8 שנים, זה מתורגם לממוצע של 22-13 קילומטרים בשנה - משמעותית יותר מהנסיעה הממוצעת של הפולני, לפי GUS. ייקח לקוטב הממוצע יותר מ-800 שנה להשלים 70 מחזורי טעינה מלאים ולהתדרדר ל-XNUMX אחוז מהקיבולת של המפעל.

עכשיו קומץ של ספקולציות

בהתחשב בכך שהאלמנטים הטובים ביותר כבר מגיעים ל-3 מעלות צלזיוס היום, ואלה שפחות גרועים במעט מ-1,8 מעלות צלזיוס, אנו צופים בשנים הקרובות מתיחת פנים של חשמלאי (למשל BMW i3, רנו זואי), שתאפשר ניהול כוח טעינה גבוה יותר. כמובן, היצרן יכול לסרב להם בעת חידוש מגוון הדגמים במכוניות יקרות יותר.

גם לזה אנחנו מצפים מכוניות בהספק של 40-50 קילוואט (1-1,2 C) יוצעו בפלח הנמוך והזול ביותר., בעוד שמכוניות יקרות יותר יציעו לנו קיבולת סוללה וכוח טעינה גבוהים יותר, שיגיעו לפחות ל-1,5-1,8 C. מגמה זו תתאים למגמה של ירידת מחירים לחשמלאים עקב שימוש בתאים זולים יותר.

> סוללות חדשות זולות של טסלה הודות לשיתוף פעולה עם CATL לראשונה בסין. מתחת ל-80$ לקוט"ש ברמת החבילה?

לבסוף, אנו מצפים שהספק טעינה "עד 100 קילוואט" יהפוך לסטנדרטי בכלי רכב השנה ולא יאוחר מ-2021. וטוב שכך, כי זה אומר בדרך כלל עצירה קצרה פי 1,5 ליד המטען (20 דקות נסבלות, 30 דקות נסבלות, 40 משיכה ללא רחמים).

הערה מעורכי www.elektrowoz.pl: מטרת המאמר הזה הייתה לתאר את הטכנולוגיה, ולא לעצבן אנשים שיש להם מכוניות עם הספק של עד 50 קילוואט. 🙂 אנו חיים בתקופה שבה שוק הרכב צומח במהירות, וטכנולוגיות חדשות מופיעות בכל שלב. ראינו מצב דומה בגזרת המחשבים בסוף המאה XNUMX.

זה עשוי לעניין אותך: