טסלה דגם 3 נגד ניסאן ליף נגד יונדאי איוניק אלקטריק: סקירת השוואה לשנת 2019
שלוש המכוניות הללו דומות במובנים רבים. ברור שכולם חשמליים. כל המכוניות הן חמישה מושבים וארבעה גלגלים. אבל כאן מסתיימים קווי הדמיון, במיוחד כשזה מגיע לאופן שבו הם רוכבים.
הניסאן ליף הייתה הכי פחות אהובה עלינו מהשלישיה, ולא בכדי.
תגובת המצערת והבלימה בסדר, אבל זה לא מפתיע בליף.
ראשית, זה ארגונומיה. מושב הנהג גבוה מאוד וההגה לא מתכוונן להישג יד, מה שאומר שנוסעים גבוהים יותר יכולים למצוא את עצמם יושבים גבוה, עם ידיים מושטות מדי, כי אחרת הרגליים שלהם יהיו צפופות מדי. תוך 10 שניות מרגע שנכנסת ל-Leaf, תדע אם אתה יכול לחיות עם זה או לא, אבל אחרי כמה שעות, התשובה מהבודקים הגבוהים שלנו הייתה לא ברורה.
יש עוד אלמנטים שאכזבו אותו. הנסיעה נעשית מגושמת במהירויות גבוהות יותר, והיא אינה מציעה את אותה רמת מעורבות הנהג כמו שתי המכוניות האחרות כאן.
תגובת המצערת והבלימה בסדר, אבל לא מפתיע. ל-Leaf יש את מערכת ה-"e-pedal" של ניסאן - בעצם מערכת בלימה רגנרטיבית להפעלה או כיבוי אגרסיבית שלטענת המותג מאפשרת לך להשתמש בדושה אחת בלבד במשך רוב הנהיגה שלך - אבל לא השתמשנו בה במבחנים כי זה שאפנו לשמור על עקביות (שאר המכוניות נקבעו ל"סטנדרטי" עבור טסלה ורמה 2 של ארבע רמות לבחירה (אפס - ללא התחדשות, 1 - התחדשות קלה, 2 - התחדשות מאוזנת, 3 - התחדשות אגרסיבית) עבור יונדאי.
הניסאן ליף היה הכי פחות אהוב עלינו מהשלישיה.
הניסאן הייתה גם הרועשת ביותר בתא הנוסעים, והרגישה פחות מעודנת מיריבותיה, עם יותר זמזום, זמזום וגניחות, שלא לדבר על יותר רעשי רוח.
יונדאי איוניק אלקטריק הייתה שונה מאוד מהלייף.
הנהיגה הייתה כמו כל i30 או אלנטרה רגילה, וזה קרדיט עצום ליונדאי ולצוות האוסטרלי שלה, ששיפרו את המתלים וההיגוי כדי שיתאימו לכבישים ולתנאים המקומיים. אתה באמת יכול לדעת כי הייתה לה את נוחות הנסיעה והעמידה הטובים ביותר בקבוצה, בתוספת היגוי מדויק - היא מרגשת יותר לנהיגה מאשר הליף, אם כי לא בדיוק מכונה מלהיבה.
יונדאי מציעה גרסה חשמלית או פלאג-אין היברידית של האיוניק.
תגובת המצערת והבלימה של האיוניק צפויה מאוד וקלה לשליטה... ממש כמו מכונית "רגילה". קראנו לזה "מספיק" ולא "מרגש" בכל הנוגע להאצה מעמידה, ולמעשה יש לו את הזמן האיטי ביותר של 0-100 קמ"ש מבין שלוש המכוניות ב-9.9 שניות, בעוד שה-Leaf טוענת ל-7.9 שניות. לדגם 3 יש רק 5.6 שניות. יש מצב ספורט להאצה חדה יותר.
יונדאי מציעה גרסה חשמלית לחלוטין או פלאג-אין היברידית (עם 77kW/147Nm 1.6 ליטר בנזין ארבעה צילינדרים בשילוב עם מנוע חשמלי 44.5kW/170Nm וסוללה 8.9kWh) או היברידית סדרתית (עם אותו מנוע בנזין). , מנוע חשמלי קטן יותר 32kW/170Nm וסוללה זעירה של 1.5kWh) פירושו שלקונים יש אפשרויות מעבר למכונית חשמלית אם היא לא מתאימה לצרכים הספציפיים שלהם.
אבל בכנות, נקודת המכירה הגדולה ביותר שלנו עבור האיוניק היא תצוגת הטווח הכנה שלה - מכוניות אחרות הרגישו שהן מתנדנדות יותר מבחינת הטווח הנותר המוצג, בעוד שהאיוניק נראתה מדודה ומציאותית יותר מבחינת הטווח הנותר המוצג. השלילי הכי גדול לרכב הזה? מרווח ראש בשורה השנייה וראות ממושב הנהג - הדלת האחורית המפוצלת וקו הגג המשופע מקשים לראות מה יש מאחוריך.
תגובת המצערת והבלימה של האיוניק צפויה מאוד וקלה לשליטה.
אם אתם מחפשים חווית היי-טק, עתידנית, מינימליסטית ומתקדמת, בחרו בטסלה. כלומר אם אתה יכול להרשות זאת לעצמך.
אנחנו יודעים שיש בסיס מעריצים מושבע של טסלה, והמותג בהחלט מציע עיצוב ותשוקה מושכים את העין - למעשה, אנחנו חושבים שזו המכונית היוקרתית ביותר מבין שלושת המכוניות, אבל לא בדיוק מכונית יוקרה לשבת או לנהוג בה.
תא הנוסעים הוא משהו שתאהבו או תרצו לעזוב. זהו מרחב פשוט שדורש קצת למידה, שבו ממש הכל נשלט דרך המסך. טוב, למעט פנסי המפגע (שממוקמים באופן מוזר ליד המראה האחורית) ובקרות החלונות. די לומר שאתה צריך לשבת באחד כדי לראות אם אתה אוהב את זה.
האכזבה הגדולה ביותר עם דגם 3 Standard Range Plus היא הנסיעה החלקה שלו.
למרות שזו אולי לא הגרסה הכי מסוגלת של הדגם 3, עדיין יש לה את הזמן של 0-100 קמ"ש של הוט האצ' רציני אבל עם דינמיקה של מכונית סדאן הנעה אחורית. רכיבה דרך קטעים מפותלים מרגישה מהנה יותר, עם רמה ממש טובה של איזון השלדה.
התאוצה ניכרת באופן מיידי יותר כאשר אתה בוחר במצב נהיגה רגיל ולא ב-Chill - האחרון שבהם מקהה את תגובת המצערת כדי לחסוך בחיי הסוללה. אבל השתמש בו במשורה אם אתה מכוון לטווח הטוב ביותר שאתה יכול להשיג.
האכזבה הגדולה ביותר עם דגם 3 Standard Range Plus היא הנסיעה החלקה שלו. המתלים מתקשים להתמודד עם מהמורות ומהמורות בשטח הכביש, בין אם במהירויות גבוהות ובין אם בסביבות עירוניות. זה פשוט לא מורכב ונוח כמו שתי המכוניות האחרות. אז אם נוחות הרכיבה חשובה, ודא שאתה מקבל נסיעה טובה על משטחים גרועים.
למרות שזו אולי לא הגרסה הכי פרודוקטיבית של דגם 3, עדיין יש לה זמן 0-100 של הוט האטץ' רציני.
יתרון אחד שיש לטסלה על פני מתחרותיה הוא עמדות הטעינה המהירה של Supercharger שהותקנו כבר.
המטענים המהירים הללו מאפשרים לכם להטעין מהר מאוד - עד 270 ק"מ ב-30 דקות - אם כי על זה צריך לשלם 0.42$ לקוט"ש. אבל העובדה שלדגם 3 יש מחבר שאינו טסלה סוג 2 וחיבור CCS היא יתרון שכן ליונדאי יש רק סוג 2, בעוד לניסאן יש סוג 2 ומערכת טעינה מהירה CHAdeMO במפרט יפני.
