סקירת Tesla Model X 2017

ריצ'רד ברי בודק וסוקר את רכב השטח טסלה דגם X ומדווח על ביצועים, צריכת חשמל ופסק דין בהשקה האוסטרלית שלו בויקטוריה.

בשלב מסוים, טסלה צריכה להתוודות... ולהודות שהם חייזרים. שהם הצי הראשון של קולוניסטים השייכים לציוויליזציה סופר-מתקדמת מכוכב אחר.

אחרת איך הרכבים שלהם כל כך מהירים? אחרת איך הם יכולים לנסוע כל כך רחוק על חשמל בלבד ואז להטעין כל כך מהר? ואיך זה שהם אימצו טכנולוגיה אוטונומית מלאה בעוד חברות רכב אחרות מתעסקות רק בטכנולוגיות נסיוניות של נהיגה אוטונומית?

תתעוררו אנשים, אילון מאסק הוא לא המנכ"ל של טסלה, הוא גנרל Iiiikbliergh מקנטאורי 1. יאללה, המסכה האנושית הממש גרועה שלו היא win-win.

בסדר, אולי לא. אבל התרשמנו מאוד מדגם S כשסקרנו אותו ועכשיו רכב השטח הגדול מדגם X הגיע לאוסטרליה. כמו הדגם S, גם הדגם X הוא חשמלי לחלוטין ובעל מהירות מרבית של 0-100 קמ"ש של 3.1 שניות, מה שהופך אותו לא רק לרכב השטח המהיר ביותר, אלא גם לאחת המכוניות המהירות ביותר על פני כדור הארץ.

אז האם המתנה החדשה הזו של אדוני החייזרים שלנו עומדת בהייפ? אולי הוא מאיץ במהירות ל-100 קמ"ש, אבל האם הוא מתנהג כמו חתיכת גבינה בפינה הראשונה? האם זה רכב שטח פרקטי? גְרִירָה? ומה גרם לי להפסיק? גילינו זאת תוך כדי הטסת הדגם האכזרי ביותר בהרכב, ה-P100D.

טסלה דגם X 2017: 75D
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	-
סוג דלק	גיטרה חשמלית
יעילות דלק	-L / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$95,500

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

אני די בטוח שהמעצב שהגה את הצורה של דגם X ישב ליד המחשב שלו, הסתכל על העכבר בידו ואמר: "זהו זה! איפה אנחנו אוכלים צהריים עכשיו?

עם עיצוב קופה דומה ל-BMW X6 ולמרצדס-בנץ GLE קופה, כמו גם את אותם כיסויים קצרים, הדגם X הוא חלק מלוטש של רכב שטח. בזמן כתיבת שורות אלה, דגם X הוא רשמית רכב השטח האווירודינמי ביותר על פני כדור הארץ, עם מקדם גרר של 0.24, מה שהופך אותו לחלקלק יותר ב-0.01 מ- Audi Q8 SUV Concept.

הדגם X פשוט מדהים ביופיו.

ה-Q8 יהיה רכב שטח חשמלי לגמרי, בדיוק כמו דגם X, אבל בנץ GLE קופה וב.מ.וו X6 פועלים רק על מנועי דיזל ובנזין. המקבילה החשמלית הקרובה ביותר היא ה-GLE 500e ו-X5 xDrive 40e, אבל אלו היברידיות פלאג-אין שעדיין משתמשות בבנזין. הדגם X קרוב הרבה יותר בצורתו, בגודלו וברוחו ל-GLE קופה ול-X6 - הגרסאות החשמליות שלהם פשוט לא נולדו עדיין.

ה-Model X פשוט נופל מיופי מת, פשוט בגלל שיש כמה אלמנטים שאמנם הם עשויים להיות הגיוניים אווירודינמיים, אבל לא כל כך מהנים מבחינה אסתטית. בטח, רכבי EV לא צריכים גריל, אבל בלי פה, הפנים שלהם קצת מרופטות. הדרך שבה מסתיים החלק האחורי של המכונית בפתאומיות, כאילו נוסרה, מזכירה לי את החלק התחתון של טויוטה פריוס.

מה שמאפשר להתעלם מהרגעים הלא כל כך נעימים הללו הם מאפייני העיצוב המדהימים, כמו השמשה הקדמית המאסיבית הנסחפת לאחור, קשתות הגלגלים המלאות בגלגלי 22 אינץ' ענקיים, והדלתות של ה- Falcon Wing הנפתחות כלפי מעלה.

הצורה החלקלקה הזאת מסתירה גם כמה ענק הדגם X, אבל המידות לא. ב-5037 מ"מ, הדגם X ארוך ב-137 מ"מ מה-Benz GLE קופה וארוך ב-128 מ"מ מה-BMW X6. הרוחב עם מראות מקופלות הוא 2271 מ"מ, רחב יותר ב-142 מ"מ מה-GLE קופה ורוחב ב-101 מ"מ מה-X6. אבל ב-1680 מ"מ, הדגם X אינו גבוה כמוהם - ה-GLE קופה הוא 1709 מ"מ וה-X6 הוא 1702 מ"מ.

מרווח הקרקע נע בין 137-211 מ"מ, וזה לא רע לרכב שטח.

זה אולי רכב שטח, אבל לדגם X יש את כל המאפיינים של טסלה, מפרופיל החלון ועד הפנים חסרות התכונות. כך גם לגבי תא הנוסעים עם התצוגה הענקית שלו, החומרים האיכותיים והיפים והעיצוב המסוגנן.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

כן, זה מהיר וחשמלי, אבל אם אתה מוריד את התועלת של רכב שטח, אתה נשאר רק עם מכונית ספורט, נכון? אז הדגם X צריך להיות פרקטי, וזהו.

ישנם חמישה מושבים כסטנדרט, אך ניתן לבחור בפריסה של שישה או שבעה מושבים. ה-GLE קופה, ה-X6, אפילו ה-Q8 (כשהוא סוף סוף יגיע) יכולים להכיל רק חמישה מושבים. כל המושבים בדגם X הם מושבי דלי בודדים - שניים מלפנים, שלושה בשורה השנייה, ושניים נוספים בשלישית במקרה של המכונית בעלת שבעה מושבים.

עכשיו המבחן האמיתי. אני בגובה 191 ס"מ, אז מלבד מניעת גישה לכמה רכיבות בלונה פארק, ישיבה במושב הנהג יכולה להיות בעיה במכוניות שונות. מתאים לדגם XI, אבל עם רווח ליד התמונה הממוזערת - וזה נורמלי. מרווח גחון טוב בשל החלונות השקועים בדלתות של אגף פלקון, שהופכים לגג בסגירה.

עם זאת, הדלתות של ה-Falcon חכמות בכך שהן יכולות להיפתח רק 30 ס"מ משני צידי המכונית.

ה-P100D בו נסענו היה בעל שבעה מושבים. מאחור, בשורה השלישית, מרווח הראש מוגבל בגלל קו הגג. מרווח הרגליים מתכוונן מכיוון שניתן להזיז את המושב בשורה השנייה קדימה, אבל לא יכולתי לשבת מאחורי. השורה השלישית באמת מיועדת לילדים או לדני דה-ויטו, אם כי הכניסה נהדרת בזכות השורה השנייה הנשלפת החוצה.

מקום האחסון טוב, עם שישה מחזיקי כוסות (שניים בכל שורת מושבים), מחזיקי בקבוקים בגודל בינוני בדלתות הקדמיות (אין כאלה בדלתות האחוריות בגלל כוח הכבידה), פח גדול בקונסולה המרכזית, ו תא הכפפות.

אין מנוע מתחת למכסה המנוע ולכן הוא הופך לתא מטען קדמי (פרי?). הנפח הכולל של תא המטען של תא המטען הקדמי והאחורי (כשהשורה השלישית מקופלת) הוא 2180 ליטר.

כל הדלתות נפתחות אוטומטית - פלקון פגושים קדמיים ואחוריים. הם קצת איטיים, וכפה עליהם רק גורם להם לסובב את המנועים בכעס. זהו טריק מסיבה נהדר, אבל אם אתה נכנס ויוצא לעתים קרובות, כמו שעשיתי במהלך הצילום, הם הופכים לטרחה.

עם זאת, הדלתות של ה-Falcon חכמות בכך שהן יכולות להיפתח רק 30 ס"מ משני צידי המכונית.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 9/10

ה-P100D הוא המלך של דגם X (P מייצג ביצועים, D מייצג Dual Motors) ומחיר מחירון הוא 271,987 דולר. מתחת לזה יש 194,039 $ 100D, לאחר מכן 90 $ 187,671D, ולאחר מכן גרסה 75 $ ברמת הכניסה של קו $166,488.

כן, ה-P100D שנסענו עולה 100 דולר יותר ממכונית הכניסה, אבל אתה מקבל כמה תכונות סטנדרטיות נחמדות. לדוגמה, שדרוג המהירות המגוחך, שמפחית את זמן התאוצה ל-0 קמ"ש מ-100 ל-5.0 שניות. סוללה גדולה יותר להגדלת הטווח והביצועים, בתוספת ספוילר אחורי עם שלוש הגדרות גובה. דלתות מתנדנדות של פלקון הן גם סטנדרטיות.

תכונות סטנדרטיות נוספות שנמצאות בכל גרסה כוללות מסך מגע בגודל 17 אינץ', מערכת שמע בת תשעה רמקולים עם קישוריות בלוטות' וחיישני חניה מלפנים ומאחור. בנוסף למצלמה האחורית, הדגם X מצויד גם בשבע מצלמות נוספות - אלו מיועדות לאפשרות הנהיגה האוטונומית המשופרת (7500 דולר), שנמצאת כעת בפיתוח אך תושק בקרוב, לפי טסלה.

אפשרות חמישה מושבים סטנדרטית, אפשרות שישה מושבים עולה 4500 דולר, ובעבור שבעה מושבים תיאלצו להיפרד מ-6000 דולר.

רכב המבחן שלנו צויד גם בחבילת הגרירה האופציונלית - כן, ניתן לגרור עם דגם X. יש לו כושר גרירה של 2500 ק"ג.

מכונית המבחן שלנו, על כל האפשרויות שלה, עלתה לרף 300$.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

דגם X הוא הנעה לכל הגלגלים. ל-P100D 193 קילוואט/330 ננומטר בציר הקדמי ו-375 קילוואט/600 ננומטר מאחור; לגרסאות האחרות יש רק מנועי 193 קילוואט/330 ננומטר מלפנים ומאחור.

אין הילוכים במובן המסורתי, רק הילוך אחד עם יחס העברה קבוע (1:8.28). המשמעות היא משיכה מיידית חלקה וחזקה.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 9/10

ל-P100D סוללה של 100 קילו-וואט המאוחסנת מתחת לרצפה. טווח ה-NEDC הרשמי של ה-P100d הוא 542 ק"מ, אבל למעשה טסלה אומרת שהטווח שלך בטעינה מלאה הוא בערך 100K פחות.

ל-100D יש גם סוללה של 100kWh, אבל עם טווח NEDC של 656 ק"מ. אחריו מגיעים ה-90D עם 90 קוט"ש (489 ק"מ) וה-75D עם סוללה של 75 קוט"ש (417 ק"מ).

הטסת המודל X היא כמו נסיעה ברכבת מהירה.

טעינה דרך אחת מתחנות ה-Tesla Supercharger תטעין את הסוללה ל-270 ק"מ תוך 20 דקות, והמכשיר הצמוד לקיר, שמגיע בחינם (צריך לשלם כדי להתקין אותו), ימלא אותה במהירות של 40 ק"מ לשעה. . יש גם כבל טעינה שניתן לחבר ישירות לשקע חשמל בבית - הוא הרבה יותר איטי, בסביבות 10-15 קמ"ש, אבל זה בסדר בבת אחת.

איך זה לנהוג? 9/10

היו לי כמה פרקי כף היד ממחלת מכוניות בעבר, אבל מעולם לא כנהג - עד עכשיו. כל כך הרבה האצה מדגם X P100D והצורך שלי לנהוג בכל מכונית כאילו הייתה אירוע ראלי שהצלחתי לגרום לעצמי קצת... אממ, בחילה.

זו לא מכונית אלא רכבת, כי טיסת דגם X היא כמו נסיעה ברכבת מהירה - יש לך תאוצה מיידית של הפטיש, אתה יושב די גבוה, והנוף מהתא עם השמשה הקדמית הענקית. (הגדול בהפקה) הוא קולנועי. מכסה המנוע קצר ומונמך כך שנראה שבסיס השמשה הוא חזית המכונית. שלבו את זה עם שקט כמעט מוחלט, והסימן היחיד לכך שאתם נוסעים במהירות עיוות הוא מה שמרגיש כמו אגרוף בבטן והנוף הפוקד אתכם.

איך הוא הצליח כשזה הגיע לפינה הראשונה? טוב באופן מפתיע.

זה כמעט דממה מוחלטת כי יש זמזום רחוק של מנועים חשמליים, וגם קלטתי רעש רוח קטן שנראה כאילו הגיע מאחורי הדלתות האחוריות. בנוסף, תא הנוסעים מבודד היטב עד שרעש הכביש כמעט ואינו נשמע.

איך הוא הצליח כשזה הגיע לפינה הראשונה? טוב באופן מפתיע. גם הקורס לא היה קל. טסלה בחרה ב-Black Spur, אחד הכבישים המהירים הטובים ביותר בויקטוריה שמתפתל מהילסוויל למריסוויל. נהגתי בו בכל דבר, מהאצ'בק לוהט ועד מכוניות סדאן משפחתיות, אבל הדגם X יהיה שם בשטח מכוניות ספורט ראויות.

כשהסוללות ממוקמות לאורך הרצפה, מרכז הכובד נמוך ויש לכך חשיבות רבה בהפחתת גלגול הגוף, ומתלי האוויר לא רק מספקים לרכב השטח נסיעה נוחה, אלא גם התנהגות מצוינת.

ההיגוי כבד, אך מהיר ומדויק.

בלימה כמעט ואין צורך. ברגע שאתה משחרר את דוושת ההאצה, בלימה רגנרטיבית מפחיתה במהירות את המהירות.

מושב הנהג היה מעט צפוף סביב רגליי - הגובה שלי אשם - אבל הרגשתי נוח על הגב - קצת יציב - יש שיגידו שזה תומך בי.

אמנם הראות קדימה היא שאין שני לה, אבל קשה לראות דרך החלון האחורי הקטן, אבל המצלמה האחורית מצוינת.

הטיול היה קצר, אבל בפיצוץ של 50 ק"מ ניצלתי בממוצע 329 וואט/ק"מ. המכונית לא הייתה טעונה במלואה כשעליתי לכביש, והמד הראה לי שיש לה כ-230 ק"מ "במיכל". נותרו רק 138 ק"מ בחזרתי, אבל נהגתי חזק מספיק כדי לחלות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

4 שנים / 80,000 ק"מ


ערבות

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

לדגם X עדיין אין דירוג ANCAP, אבל יש אינדיקציות שהוא כנראה יזכה בחמישה כוכבים מקסימליים בקלות. ישנן 12 כריות אוויר, AEB, וכאשר תוכנת Enhanced Autopliot תהיה מוכנה להורדה, היא תהפוך לאוטונומית לחלוטין, כלומר היא תביא אותך לאן שאתה צריך ללכת מבלי שתצטרך לנהוג בה - אבל לפני שאתה נוהג, בדוק את הכללים של אזור. תהנה מזה, בסדר?

לכל חמשת המושבים האחוריים במכונית המבחן שלנו היו עיגוני ISOFIX ונקודות כבלים עליונות.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

הדגם X מכוסה באחריות של ארבע שנים או 80,000 ק"מ, בעוד שהסוללה ויחידת ההנעה מגובים באחריות של שמונה שנים ללא הגבלה של קילומטראז'.

פסק דין

מרשים להפליא מכל הבחינות, מהאצה חלקה ועד פרקטיות. זה יקר כשאופציונלי, אבל זו מכונית מיוחדת. אני מתגעגע לרעש של מנועי בנזין ולדרמה שמגיעה איתו. טכנולוגיה חייזרית, אתה מתכוון? לא, אלא העתיד של נסיעות אנושיות. רק תוודא שיש לך בטן לזה.

האם תעדיפו את דגם X X6 או את ה-GLE קופה? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.