מבחן: אפס DS

המייסד, מדען ומיליונר בדימוס שהיה מעורב גם בכמה פרויקטים של נאס"א, הוא "פריק" מודע לסביבה, שלא רק למטרות רווח, אלא גם צד אחר אופנוע שאינו מזהם את הסביבה בזמן רכיבה. קליפורניה, שממנה מגיעים אפס אופנועים, הפכה לערש האופנוע החשמלי המודרני. אבל החשמל עדיין לא נכנס בצורה נחרצת יותר לעולם האופנועים, אז אלו שתמלאו בבית או בתחנת דלק ולא בתחנת דלק הם דבר נדיר של ממש. לכן ספקנות מצד רוכבי אופנוע אחרים אינה נדירה. אבל הדעות משתנות במהירות. יש כאן גם עובדה חשובה שאיננו יכולים להתעלם ממנה: אפס DS יצר גל עניין. בכל מקום שעצרנו, אנשים צפו בעניין באופנוע, שנראה די רגיל, ולא בעבודתו של מדען מטורף. אבל כשהם מבינים שהאפס גם מאיץ מאוד כאשר אתה מהדק את המצערת, הם מתרגשים. כן, זהו! זה מה שמחכה לכולנו חברים יקרים אופנועים. ואתה יודע מה !? זה ממש טוב. החוויה גם עם קטנועים עירוניים קטנים שלא יעלו על 45 קמ"ש וגם עם קטנוע הטיולים הגדול של ב.מ.וו היא ממש מרענן לעלות על ההגה של אופנוע שמציע חווית נהיגה אחרת, האמיתית שהורגלנו בהן לרוכבי אופנוע מושבעים של בתי ספר ישנים. . תנוחת הישיבה זהה לחלוטין לאופנוע אנדורו תיור בגודל 600 או 700 רגל מעוקב, שהוא מעין המקבילה לבנזין של ה- Zer הזה. המושב הארוך מציע מספיק נוחות למבוגר האירופי הממוצע ולנוסע שלו, ורגמי הרגליים אינם גבוהים מדי ולכן תנוחת הנהיגה מאוד ניטרלית ולא מעייפת אפילו בנסיעות מעט ארוכות יותר. אורך הטיול תלוי גם לאן אתה נוסע. הכביש המהיר והגז עד הסוף, שמשמעותו גם מגבלה של 130 קילומטרים לשעה, ירוקנו את הסוללה במהירות. לאפס DS מהירות מרבית של 158 קילומטרים לשעה בתוכנית הספורט ו -129 קילומטרים לשעה בתקן. סמוך על 80-90 קילומטרים מציאותיים, ואז תצטרך לחבר את האפס לשלוש שעות לפחות (אם אתה חושב על מטענים נוספים) או שמונה שעות טובות (עם טעינה רגילה). למרבה המזל, אופנוענים אוהבים עיקולים וכבישי כביש יפים ומגוונים יותר מאשר כבישים מהירים. כאן הוא מתבטא במלוא הדרו. הוא מרגיש בנוח מאוד בפינה וצחקנו בכל פעם שהוספנו גז ביציאה הפינתית. אה, כאשר אפילו אופנועים המונעים על ידי בנזין יכולים לקבל טיפול בעזרת מומנט ותאוצה שאתה מרגיש בבטן. אפילו צריכת הסוללה כבר אינה בעיה כזו עם נהיגה מסוג זה. טווח הטיסה האמיתי הוא עד 120 קילומטרים. התענוג יהיה גדול עוד יותר אם תסיע אותו מהאספלט בכבישי חצץ מאובקים. בעיצובו, מדובר באופנוע שטח, כך שהוא אינו מפחד מחול מתחת לגלגלים. למרבה הצער, המתלים אינם מספיקים לרכיבה ספורטיבית יותר, אך מצד שני, האפס מציע גם אופני שטח אקסטרים עם קווים חלקים ומשקל קל להתמודדות דינמית עם שטח שטח מאתגר יותר עם שטח לא אחיד.

לעונת 2016 הודיעו אפס אופנועים על הגעת גרסה מעודכנת שתהיה לה זמני טעינה קצרים יותר, סוללה עוצמתית בחצי קילוואט לשעה (עד 95 אחוז טעינה מהירה תוך שעתיים, בזמן שהטעינה בבית תישאר בעינה). והוא יואץ מהר יותר. ויותר עם טעינה אחת. יש להם גם מארז סוללה אופציונלי המרחיב את הטווח הרשמי בטעינה אחת ל -187 קילומטרים במחזור המשולב (לשנת הדגם 2016).

בהתחשב במה שיש לירך הזו להציע, מדובר באופנוע מאוד תכליתי ומתגמל בחיי היומיום הן בעיר והן מעבר לה. כאשר אנו לוקחים בחשבון את עלויות התחזוקה כמעט אפס, גם חישוב יורו לקילומטר הופך למעניין מאוד.

Petr Kavčič, צילום: Aleš Pavletič, Petr Kavčič

• מידע בסיסי

  מכירות: מטרון, המכון לאבחון ושירותי רכב

  עלות מודל הבדיקה: 11.100 € בתוספת מע"מ €

• מידע טכני

  מנוע: מנוע סינכרוני עם מגנט קבוע

  כּוֹחַ: (קילוואט / קמ) 40/54

  עֲנָק: (נ"מ) 92

  העברת אנרגיה: הנעה ישירה, חגורת תזמון

  מיכל דלק: סוללת ליתיום, 12,5 קוט"ש
  
  
  מהירות מרבית: (קמ"ש) 158
  
  
  האצה 0-100 קמ"ש: 5,7
  
  
  צריכת אנרגיה: (ECE, קילוואט / 100 ק"מ) 8,6
  
  
  מינון: (ECE, ק"מ) 145

  בסיס גלגלים: (מ"מ) 1.427

אנו משבחים ומכפישים

הנאה מהנהיגה

טווח מוצק

מומנט ותאוצה

שירות

טכנולוגיה ידידותית לסביבה

זמן טעינת הסוללה

להגיע לכביש המהיר

מחיר (למרבה הצער, לא נמוך, אפילו אם לוקחים בחשבון את הסובסידיה)