סקירת Tesla Model X P90D 2017

טסלה עושה דברים אחרת מיצרניות רכב אחרות. במובנים רבים, זה טוב. במקום לנסות את העולם ההיברידי באמצע הדרך, הם קפצו ישר אל הכלי החשמלי, תחילה קנו שלדה מ-Lotus קלת משקל, ואז החברה לקחה נשימה עמוקה ולקחה את ציבור המחקר והפיתוח שלה.

הרודסטר הייתה מעבדה ניידת, קצת כמו תוכנית פרארי FXX-K, אלא שהיא הייתה הרבה יותר זולה, שקטה, וניתן היה ללכת לכל מקום בטווח החשמלי. אז טסלה הפכה לבדה את עולם הרכב על ראשו עם ה-Model S, ועוררה כמות עצומה של חשבון נפש ושינוי כיוון תאגידי. אף אחד לא ידע שטסלה היא חברת סוללות שמוכרת מכוניות, אז הם לא היו מוכנים לפראי אלא לטענות לטווחים מוכחים.

עוד: קרא את הסקירה המלאה של Tesla Model X לשנת 2017.

טסלה מקווה שהדגם X כאן כדי לגרום לנו לחשוב מחדש מה צריך להיות רכב שטח גדול. היו לו בעיות הריון והחודשים הראשונים שלו בדרכים, בעיקר עם בעיות עם דלתות פלקון ווינג המטופשות, אבל גם אשמה על כמה בעלים טיפשים שפגעו בעצמם במכוניות אוטונומיות כמו מודל S. כך גם ICS.

קיבלנו סוף שבוע חצוף בגרסת P90D, עם מצב מגוחך וכמה אפשרויות מהנות.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו?

אתה צריך לקחת נשימה עמוקה לרשום את הדגם X שלך, כי לפני שאתה לוחץ על תיבת סימון אחת במחשב שלך בבית או במסדרון הלבן והבוהק של הסוחר, אתה מסתכל למטה על חבית של כ-168,00 דולר עבור P75D עם חמישה מושבים . .

פירוט ה-P90D 90 פירושו סוללה של 90kWh, טווח של 476 ק"מ (לפי מדבקת השמשה הקדמית, ואירופים לידיעתכם סופרים 489 ק"מ), P הוא ביצועים, D הוא מנוע כפול. בסך הכל, יש לו רשימה מרשימה למדי של תכלילים סטנדרטיים שנשענים במידה רבה על טכנולוגיית מדע בדיוני.

אתה מתחיל עם גלגלי 20 אינץ', כניסה והתנעה ללא מפתח, חיישני חניה מלפנים, צד ומאחור, מצלמת רוורס, ניווט לווייני, תאורת LED מבפנים ומבחוץ, מושבים קדמיים חשמליים עם זיכרון, שורה אמצעית הזזה חשמלית, דלת תא מטען עם חשמל, זכוכית פנורמית שמשה קדמית, זכוכית פרטית אחורית, פנסים ומגבים אוטומטיים, ארבע יציאות USB ובלוטות', מסך מגע 17 אינץ', גג שמש אחורי כפול, דלתות אחוריות חשמליות, בקרת אקלים דו אזורית, חבילת בטיחות חכמה מאוד, עיטורי עור ומתלי אוויר.

המסך הגדול הזה מריץ תוכנה מתוחכמת מאוד שמתאים כמעט הכל, מתאורת פנים ועד לגובה המתלים ומשקל הכידון, כמו גם את המהירות שבה אתה יכול להאיץ ל-100 קמ"ש. אתה יכול אפילו לראות איך זה במושבים זולים ולהוריד את הכוח לרמות 60D. אתה יכול לחבר את המכונית שלך לאינטרנט בבית או בעבודה ולקבל עדכוני רכב שיכולים לתקן בעיות חומרה (כמו דלתות) וגם תוכנה.

לסטריאו הסטנדרטי יש תשעה רמקולים ומתחבר באמצעות USB או בלוטות' לטלפון שלך לבחירת מוזיקה. Spotify מובנית, וכך גם רדיו TuneIn, אשר מפצה על המחסור ברדיו AM ומשתמש ב-SIM Telstra 3G שמגיע עם הרכישה. אז אתה תלוי בו עבור רדיו AM שלך.

לרכב שלנו היו כמה אפשרויות. ובכן, רובם.

הראשון היה שדרוג הגיוני ביותר של שישה מושבים שמסיר את המושב המרכזי בשורה האמצעית ומתקין שני מושבים נוספים מאחוריהם עם קיפול 50/50 ומעבר קל. זה 4500 דולר ואתה יכול לבקש אמצע אחורי עבור עוד 1500 דולר עבור שבעה מושבים. הכינו את כולם בעור שחור (אמיתי) תמורת 3600 דולר. וצמד אותם ל-$1450 Obsidian Black Paint. כולל עיטור עץ אפר כהה וכותרת כותרת בהירה.

מצב מגוחך גורם למכונית לנוע כמו קו המוצרים האחר של אילון מאסק, רקטת Space X ב-14,500 דולר, וכולל ספוילר אחורי נשלף (כמו פורשה, כן) שצץ כשאתה מתיישב, וקאליפרים אדומים של בלמים. שני הדברים האחרונים אולי נועדו להתמודד עם הביקורת שאתה משלם כמעט 15,000 $ עבור כמה שורות קוד.

מטען הזרם הגבוה יותר הוא 2200 דולר, הטייס האוטומטי המשופר הוא 7300 דולר, ועוד 4400 דולר מוסיף נהיגה אוטונומית מלאה. זה יותר מתוכנה - יש הרבה יותר מצלמות, הרבה יותר חיישנים והרבה אינטליגנציה ממוחשבת. עוד על כך בהמשך.

אודיו אולטרה-גבוה הוסיף 3800$, וזה ממש לא רע, 17 רמקולים עם תהודה מעולה.

ולבסוף, 6500$ "חבילת שדרוג פרימיום" הכוללת גם את הדברים המטופשים וגם את הדברים הטובים. דברים טובים הם עיטורי לוח המחוונים של אלקנטרה, הדגשות עור ושעועית, כולל הגה (שנראה כמו עור כסטנדרט), תאורת LED פנימית רכה, איתות LED אקטיבי, נורות LED לטלפון, מסנן אוויר פחמן אלגנטי למזגן ו תחנת עגינה לחיבור מהיר לטלפון.

דברים מטופשים הם דלתות שמציגות את עצמן שנפתחות חלקית כשאני מתקרבת ואז נסגרות מולי (למרות שבסרט זה לא יעבוד לי...) ו"מצב הגנה ביולוגי" המגוחך לבקרת אקלים שמסיר 99.97% מהחומרים המזהמים. מהאוויר, למקרה שמישהו ישחרר את סארין או שאתה תקוע בחניון תת קרקעי עם עוד אלף אנשים שסובלים מגזים קשים. זה כנראה שימושי ביותר בערים כמו בייג'ין שבהן איכות האוויר שטנית.

דלתות הכניסה היו חכמות כשהן עבדו כמתוכנן. אתה מתקרב עם מפתח ביד, הם נפתחים (תוך כדי שהם לא פוגעים בחפצים סמוכים), אתה נכנס, לוחץ ברגל על ​​הבלם וסוגר. אתה יכול גם למשוך את מנעול הדלת כדי לסגור אותם, או למשוך אותם. רק קצת לא אמין, והיה לנו יותר מריבה אחת איתם. הדלתות של הפלקון הרגישו כאילו הן נוצרו בעבודת יד בהשוואה.

מוּכָן? בסך הכל, ה-P90D שלנו נמצא בדרכים (בניו סאות' ויילס) תמורת 285,713 דולר. לזרוק את הכבישים וזה 271,792 דולר.

כמה פרקטי החלל הפנימי?

אם אתה באמת לא צריך שבעה מושבים, שישה מושבים היא אופציה די טובה. היכולת ללכת בין השורה האמצעית חוסכת זמן רב במקום לחכות למנועים החשמליים להחליק ולהטות את מושבי השורה האמצעית קדימה (ניתן לעשות זאת גם ממסך הבקרה).

לתא הטייס עצמו יש נפח עצום, ועם דלתות הפאלקון פתוחות, יש הרבה מקום להסתובב בזמן שכולם מסדרים את עצמם. מיד עם סגירת הדלתות, נוסעי הצד ירגישו את ראשם קרוב לעמוד ה-B, אך לא מעט בזכות גג השמש (חתוך מהמשטח העליון של דלת הפאלקון), הנוסע בגובה שני מטרים (חבר משפחה). ) זה עתה התאים. זה היה גם קצת צפוף בשביל מרווח לרגליים, אבל זה היה צפוי.

לנוסעים במושבים הקדמיים יש שפע של מרווח ראש, בין השאר בגלל השמשה הקדמית שמתהפכת ממש מעל הראש. החיסרון של זה הוא שתא הנוסעים מתחמם במהירות והצורך של אנשים קלים יותר להחליק, להטיל שתן, לסטור לטיול בחנויות. ישנם גם ארבעה מחזיקי כוסות, שניים לכוסות בגודל רגיל במשענת היד ושניים לכוסות בסגנון דלי לאטה אמריקאי. יש גם מגש עם מכסה שיכול להכיל משקפי שמש גדולים ו/או טלפון גדול, כמו גם שתי יציאות USB.

בשורה האמצעית שני מחזיקי כוסות המשתרעים מהקונסולה האחורית ופתחי אוורור בגובה הפנים בעמודי B. יש גם שני מחזיקי כוסות בשורה האחורית, הפעם בין שני מושבים בסגנון ב.מ.וו, בסך הכל שמונה במכונית.

נפח המטען מגיע ל-2494 ליטר כשהמושבים נסוגים, אבל זה נראה גדול בצורה מחשידה למדידת VDA עד לקו הזכוכית. אפשר לעשות קניות מתון בתא המטען (כנראה מאזדה3 308 ליטר פתח), כשכל המושבים במקום, ויש תא מטען קדמי שימושי מאוד בסביבות ה-200 ליטר.

דלתות פלקון מדהימות. הם נראים מבריקים כשהם נפתחים ונסגרים, עובדים בצורה מדהימה במקומות צרים, והם חכמים מספיק כדי לדעת מתי לעצור אם אתה או חפץ מפריע. הם איטיים, אבל הצמצם העצום והגישה הנוחה לרכב כנראה שווים את זה. לא, אתה לא יכול לפתוח אותם, אתה תמיד מסתמך על באז-באז.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו?

הדגם X נראה באופן חשוד כאילו מישהו עשה פוטושופ של הדגם S, הרים את הגג של עמוד B ואיזן אותו על ידי הגדלת דלת תא המטען. זה לא עיצוב קלאסי בשום אופן, ואפילו עם הקצה הקדמי הנקי יותר (או הנקי יותר) שמופיע ב-S וגם ב-X, זה פשוט נראה כמו עיבוד S או CGI שמן. גלגלי ה-22 אינץ' בהחלט עוזרים לאזן את הרפיון החזותי ולכן שווים את העלות רק על זה. מלפנים, זה די מרשים.

פירוט בהשוואה למכוניות אחרות ברמת המחיר הזו הוא לא ממש בגזרה או ברהיטים כמו פנסים, אבזור ודברים כמו מחזירי איתות, אבל איכות הבנייה השתפרה מאוד בהשוואה למכוניות הראשונות שראיתי מהפאנל מתאימות ו. איכות צבע. לכיסוי ההפוך הקטן של תקע הטעינה.

החלק הפנימי גם הרבה יותר טוב מהמכוניות הקודמות, בין השאר בגלל שיש קצת יותר מקום לשחק, אני מניח, כלומר, זה לא כל כך קשה לחבר הכל ביחד. הכל נראה טוב, העור נעים למגע ויקר למגע.

יש גם מעבירי ההנעה של מרצדס, וזה מעצבן כי מיקום מתג המחוון/מגב גדול מדי עבור מקל אחד. ידית ההילוכים לא כל כך מעצבנת משום מה, וידיות בקרת השיוט וכיוונון ההיגוי החשמלי זהים. 

לוח המחוונים נקי ונשלט על ידי מסך ענק בגודל 17 אינץ' במצב דיוקן המוטה לכיוון הנהג. שודרגה לאחרונה לגרסה 8, היא קלה לשימוש ומגיבה, למרות שתוכנת המוזיקה איכשהו לא טובה כמו פעם.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים?

סוללת P90D מאסיבית מפעילה שני מנועים חשמליים. המנוע הקדמי מפיק 193kW והמנוע האחורי 375kW עבור סך של 568kW. מומנט כביכול בלתי ניתן למדידה, אבל אתה יכול להאיץ רכב שטח של 2500 ק"ג מ-0 ל-100 קמ"ש תוך כמה מצמוצים תוך שלוש שניות בכ-1000 ננומטר.

כמה דלק הוא צורך?

ובכן, כן... לא. הטעינה עולה 35 סנט לקוט"ש בתחנות Telsa Supercharger (אם תצליחו להגיע לאחת), והטעינה הביתית זולה מאוד אפילו בויקטוריה ובניו סאות' ויילס - כמה דולרים מטעין אתכם באופן מלא (ואיטי) בבית במהירות של בערך 8 ק"מ. קילומטראז' לשעת טעינה. זה יעבוד אם הנסיעה שלך לא תעלה על 40 ק"מ לכל כיוון ואתה חוזר הביתה תוך זמן סביר. לטסלה יש גם מה שנקרא טעינת יעד עם מטענים בהספק משתנה בחלק מהקניונים, בתי המלון ומבני ציבור אחרים.

רוכשי דגם X מקבלים שקע קיר עם הרכישה, אבל אתה צריך לשלם עבור ההתקנה (אאודי עושה את אותו הדבר כאשר אתה קונה את A3 e-tron). אם יש לך כוח דו-פאזי או תלת-פאזי, תקבל מ-36 ל-55 ק"מ בשעה של טעינה.

איך זה לנהוג במכונית?

הדרך המהירה ביותר להסביר את המודל X היא לומר שמדובר בגרסה מעט גבוהה יותר של המודל S, וזה הוגן בהתחשב בכך שחלק ניכר מהמכונית הזו היא X. 

התאוצה היא פנומנלית, מרגשת ואולי טראומטית עבור הנוסעים. אתה באמת צריך להזהיר אנשים לשמור את הראש נגד הריסון כדי למנוע צליפת שוט קלה או, כפי שמצא חבר אחד, סדק בראש מהחלון האחורי. יש מכוניות אחרות שעוברות ל-0 קמ"ש באותה מהירות, אבל אספקת הכוח היא לא כל כך אכזרית, פתאומית או בלתי פוסקת. אין החלפת הילוכים, רק קומה, שתיים, שלוש ואתה מאבד את הרישיון.

למרות חישוקי הסגסוגת הענקיים בגודל 22 אינץ', ה-X שלנו ננעל, הנסיעה מרשימה ככל האפשר. זה עדיין עמיד, אבל מחליק את המהמורות והמהמורות בתנועה בעיר, ומבודד אותך מהכבישים המהירים.

זה שומר על ה-X שטוח בפינות, ובשילוב עם האחיזה של גומי Goodyear Eagle F1 הופך את ה-X למהיר בצורה מגונה. היא תתת-היגוי ואין לה עדינות של - שוב - מכוניות אחרות בטווח המחירים הזה, אבל התאוצה תגרום לך, למשפחה ולחברים שלך לצחקק לנצח.

רוב המשקל קל מאוד, והמכונית די קשיחה (אם כי לא קשיחה כמו ה-S המובילה) עם חלוקת משקל כמעט מושלמת של 50:50. בהתחשב בכך שרוב הכוח מגיע מאחור, הוא מרגיש מחודד, אבל עדיין יש תת היגוי בהפעלה, אם כי לא חד כמו ב-S P85D הראשון עליו רכבתי. זה לא נראה כאילו זה יכול להתהפך, וטסלה מאמינה שהם לא יכלו לגרום להתהפכות במהלך הבדיקה.

כמובן, זה סופר שקט, מה שאומר שאתה שומע כל חריקה וחריקה, שאת רובן עקבנו עד לדלתות הפאלקון, וגם אז רק על מהמורות גדולות. 

נראה כי הטווח לא תלוי הרבה בתנועות תאוצה מרהיבות, ולו המכונית הייתה טעונה במלואה כשהרמתי אותה, הייתי מחזירה אותה תוך ארבעה ימים ואינספור התחלות קשות (עם מכונית מלאה באידיוטים מצחקקים על הסיפון ) עם Charge כדי לחסוך כסף פשוט על ידי מילוי לילה במוסך בלילה הקודם.

למרבה הצער, מספר פיצ'רים, סטנדרטיים ואופציונליים, עדיין לא פעלו עקב השקת תוכנת חומרה 2 המיוחלת שהותקנה ב-X. משמעות הדבר היא שבקרת שיוט אקטיבית לא פעלה (אם כי בקרת שיוט רגילה פעלה). ), טייס אוטומטי (מיועד לכבישים מהירים) ונהיגה אוטונומית (מיועד לעיר) לא היו זמינים. כרגע הם נבדקים על 1000 כלי רכב בארה"ב, וכל הרכבים מחזירים מידע כשהחיישנים עובדים במצב צל, מה שאומר שהחומרה עושה את שלה ולא נוהגת ברכב. נקבל אותו כשהוא יהיה מוכן.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות?

ל-X יש עצום של 12 כריות אוויר (כולל כריות אוויר לברכיים קדמיות, ארבע כריות אוויר צד ושתי כריות אוויר צמודות לדלת), ABS, בקרת יציבות ומשיכה, חיישן התנגשות התהפכות, התראת התנגשות קדימה ו-AEB.

משהו שתלוי בחיישנים לא עבד במכונה שלנו בגלל העובדה שהתוכנה עדיין לא הייתה מוכנה לגרסה 2 של החומרה (צפי למרץ 2017).

מבחן ה-ANCAP לא בוצע, אבל ה-NHTSA העניק לו חמישה כוכבים. אשר, למען ההגינות, הם נתנו את המוסטנג.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת?

טסלה מגיעה עם אחריות של ארבע שנים/80,000 ק"מ מפגוש לפגוש וסיוע בצד הדרך לאותה תקופה. סוללות ומנועים מכוסים באחריות ללא הגבלה של קילומטראז' למשך שמונה שנים.

עדויות אנקדוטיות מצביעות על תגובות מהירות ואמינות לנושאים קריטיים, כולל השכרת רכב ללא תנאי. 

עלויות התחזוקה עשויות להיות מוגבלות לתוכנית שירות לשלוש שנים של $2475 או לתוכנית שירות של $3675 לארבע שנים הכוללת בדיקות יישור גלגלים והתאמות במידת הצורך. זה נראה גבוה. שירותים בודדים נעים בין $725 ל-$1300 עם ממוצע של כמעט $1000 בשנה.

תראה, זה כסף גדול. הרבה ממה שהדגם X עושה מועתק על ידי אודי SQ7 בקצת יותר ממחצית המחיר של ה-X שנסענו בו, כך ש-130 הדולרים שנחסכו יכולים להיות מושקעים על דיזל לשאר העולם. אבל אז זה לא משהו שמעסיק את לקוחות טסלה, לפחות לא את כולם. עדיין יש באגים במערכת, כמה עטלפים על מגדל הפעמונים, אבל שוב ושוב אתה מזכיר לעצמך שלא מדובר ביצרנית רכב חדשה, מדובר באמצעי תחבורה חדש.

זה מה שמייחד את טסלה. זה לא כותרות כמו מוד מגוחך, אלא העובדה שהשחקן (כמעט) החדש בעיר לא סתם מוציא מכוניות מחורבנות כמו כמה יצרנים סיניים, רק כדי להרוויח כסף מהיר. 

טסלה המציאה מחדש את כל תעשיית הרכב - רק תראו איך קבוצת פולקסווגן ומרצדס-בנץ נאבקות להביא את הרכבים החשמליים שלהן לשוק, ואיך נראים בכירי רנו מדוכאים כשאתם מדברים על טסלה בהשוואה להצעות שלהם. בזמן ש-GM ופורד שלחו משרות לחו"ל, טסלה בנה מפעלים בארה"ב ושכרה אמריקאים לנהל אותם.

אתה קונה את החלום ואת העתיד של תעשיית הרכב. טסלה הפיגה את החששות שלנו שהעתיד יהיה מבאס ושווה לקנות כמה רכבי שטח במחיר מופקע כדי לעזור לכולנו.

האם המודל X הוא חלום רכב או סיוט עבורך? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.