טסלה דגם S משובץ / LR ומרצדס EQS. מכונית גרמנית עם טעינה גרועה יותר, אבל טובה יותר [אנחנו חושבים] • ELECTROMAGNETS

הערוץ הגרמני Autogefuehl הציג את עקומת הטעינה של מרצדס EQS, שנבנתה לפי מידות היצרן. הודות לכך, היצרן מנסה להגן על השימוש בארכיטקטורת ה-400 וולט, שבהשוואה לארכיטקטורת ה-800 וולט, נראית מעט מיושנת. עם זאת, זה לא חייב להיות כך.

עקומת הטעינה של מרצדס EQS: +1 200 קמ"ש שיא

תוכן העניינים

• עקומת הטעינה של מרצדס EQS: +1 200 קמ"ש שיא
  • עקומת טעינה של טסלה דגם S משובצת / LR: +1 קמ"ש מעל 459 קילוואט
  • טסלה מנצחת בזריקה קצרה, מרצדס עם עצירה ארוכה יותר

עוצמת הטעינה (גרף אדום) מתחילה מיד לעלות על 200 קילוואט ב-6 אחוזים מקיבולת הסוללה, ומשאירה עד 30 אחוז מקיבולת הסוללה. תהליך מילוי האנרגיה של 0 עד 80 אחוז (גרף כחול) אורך 31 דקות:

עקומת טעינה של מרצדס EQS. היצרן מבטיח (ג) Autogefuehl, Mercedes / Daimler

הירידה מ-200 ל-150 קילוואט היא כמעט ליניארית ולוקחת עד 55-56 אחוז מהסוללה. עם 80 אחוז מטעינת הסוללה, הספק הטעינה מגיע ל-115 קילוואט, קשה לומר אם הירידה הנוספת תהיה חדה או לא. עם זאת, לא קשה לשפוט שהטעינה צריכה להתחיל בכ-4-5 אחוזים ו:

1. לסיים ב-30 אחוז אם אנחנו רוצים את עוצמת הטעינה הגבוהה ביותר האפשרית ביחס לזמן הסרק,
2. בחר כל מספר בין 30 ל-80 אחוז לזמני טעינה אופטימליים.

בהנחה שיש לנו עסק עם סוללה של 107,8 קילוואט, לאחר 8 דקות של חוסר פעילות (6 -> 30 אחוזים, מקרה 1) יהיו לנו 25,9 קילו-וואט נוספים של אנרגיה על המטען, מה שאמור לאפשר לנו לעבור כמעט 160 קילומטרים. זה נותן מהירות טעינה של +1 200 קמ"ש, +200 ק"מ/10 דקות. פורטל InsideEVs שנתן לנו השראה לבצע את החישוב הזה אפילו מציג +193 יחידות WLTP.

עקומת טעינה של טסלה דגם S משובצת / LR: +1 קמ"ש מעל 459 קילוואט

עקומת הטעינה של Tesla Model S Plaid ב-Supercharger v3 דומה, אם כי הירידה מהירה יותר. מדידות משתמשים מראות ש-250 קילוואט נשמרים בטווח של 10 עד 30 אחוזים. זה ייקח בערך 4,5 דקות:

2,5 הדקות הבאות - יותר מ-200 קילוואט, תוך 6 דקות המכונית עולה + 32 אחוז מהסוללה, משחזר טעינה של 8 אחוז תוך 35 דקות. עם סוללת Tesla Model S Plaid של 90kWh, זה נותן כוח של 31,6kWh. היצרן טוען כי טווח הנסיעה של המכונית בגרסת הפלייד עומד על 637 קילומטרים EPA, בגרסת Long Range - 652 קילומטרים EPA. למרות שהוא עדיין לא בשוק, בואו ניקח את הדגם האחרון לסדנה, כי הוא אנלוגי פונקציונלי של מרצדס EQS 580 4Matic.

טסלה ידועה ב"אופטימיזציה" של תוצאות ה-EPA, אז בואו נניח שהנתון שלמעלה מנופח ב-15 אחוז, כלומר מבחר אמיתי של Tesla Model S Plaid LR צריך להיות 554 קילומטרים. עצירה של 8 דקות ב-Supercharger v3 נותנת לנו 194,5 ק"מ.שזה +1 קמ"ש, +459 ק"מ/243 דקות.

טסלה מנצחת בזריקה קצרה, מרצדס עם עצירה ארוכה יותר

לפיכך, חישובים מראים זאת ה-Tesla Model S Plaid עדיפה במידה שולי מהמרצדס EQS בכל הנוגע לקצבי חידוש אנרגיה בטווח שבו ההספק הוא הגבוה ביותר של מעל 200 קילוואט.... אבל היזהר: זה מספיק אם נתעכב קצת בתחנת הטעינה והקצה של טסלה יתחיל לדעוך במהירות.

טסלה מפרקת 10 עד 80 אחוז מהסוללה שלה (63 קילוואט-שעה) תוך 24 דקות. לאחר מכן נבנה מחדש 388 קילומטרים. מרצדס EQS באותן 24 דקות מסוגלת לחדש אנרגיה מ-6 עד 70 אחוז מהסוללה, מה שנותן 69 קוט"ש נוספים של אנרגיה ו-421 קילומטרים של טווח. הטווחים שונים (דגם S Plaid מ-~10%, EQS מ-~6%), אבל אתה יכול מיד לראות את זה למרות כוח הטעינה המרבי הנמוך יותר, מרצדס תכננה טוב יותר את עקומת הטעינה.... לאחר כ-20 דקות של חוסר פעילות במטען Tesla S Plaid, הוא מתחיל להפסיד במירוץ.

ואם יתברר שהלימוזינה הגרמנית למעשה חסכונית באנרגיה בדיוק כפי שמראה המבחן הגרמני הזה של מרצדס EQS 450+, מתברר מדוע טסלה רוצה להעלות את עוצמת הטעינה של ה-Supercharger ל-280 קילוואט. טסלה לא נרדף על ידי מתחרים, אלא על ידי החברה של מאסק, שחייבת להילחם כדי להישאר בראש.

הערת עריכה www.elektrowoz.pl: כדאי לזכור שטסלה דגם S Plaid ומרצדס EQS אינן מתחרות ישירות, דגם S הוא מחלקה E, EQS הוא פלח F בקרב היצרנים. כמו כן, נדגיש כי החישובים הנ"ל הם רק חישובים המבוססים על נתוני שוק שיוריים. 

זה עשוי לעניין אותך: