טסלה דגם Y - רשמים לאחר מגע ראשון + כושר נשיאה. אתה חייב ללכת ולראות! [סרטון …

הצוות של www.elektrowoz.pl, אחד ממשרדי המערכת הבודדים בפולין, הוזמן ביום שישי, 20 באוגוסט, לתערוכה הלאומית הראשונה של טסלה דגם Y. המכונית עמדה, לא נהגנו בה, אבל אנחנו יכול היה לראות את זה מקרוב. הנה ההתרשמות שלנו, כמה תצפיות ופיסת מידע אחת שאין לאף אחד אחר בעולם: כושר הטעינה של טסלה Y z נפרסגב מונח בדרך כלל.

הטקסט הזה הוא תיעוד של רשמים, סיפור על המגע הראשון עם המכונית, כך שרגשות המחבר מחלחלים אליו. זֶה בדיחה מסווגת מבחן ואין לראות בו מבחן. כל אחד יכול להיכנס לאולם התצוגה ולצפות בדגם Y מקרוב. אנו ממליצים לך לגבש דעה משלך.

/ סרטונים ארוכים יותר יתווספו מאוחר יותר, הם עדיין יהיו דחוסים /

Tesla Y LR (2021) - הופעות לאחר מגע ראשון

מפרט טסלה דגם Y לטווח ארוך:

מִגזָר: D-SUV,

אורך: 4,75 מ

בסיס גלגלים: 2,89 מ

כּוֹחַ: 211 קילוואט (287 HP)

נהיגה: הנעה ארבע גלגלים (1 + 1),

קיבולת סוללה: 74 (78) קילוואט?

הקבלה: 507 יחידות. WLTP,

גרסת תוכנה: 2021.12.25.7,

תַחֲרוּת: יונדאי איוניק 5, מרצדס EQC, BMW iX3, מרצדס EQB, כמו גם טסלה דגם 3, קיה EV6

מחיר: מ-PLN 299, בתצורה גלויה לפחות PLN 990.

מבוא

הכל התחיל בשיחת טלפון ממר מיכל, רידר, שהתקשרה אלי ביום רביעי אחר הצהריים:

– מר לוקאש, טסלה הזמין אותי לתצוגה המקדימה של טסלה דגם Y ביום שישי, 20 באוגוסט. האם גם אתה?

"הו לא, אני לא יודע על זה כלום.

השיחה נמשכה מספר דקות, מר מיכל אמר שהוא מוכן לצלם כמה תמונות ולשתף בהתרשמות שלו בדרך חזרה. למעשה, לא הופתעתי במיוחד מכך שלא הוזמנו, כי א) אין טסלה במערכת, ב) אנחנו מכירים את הגישה של מאסק לתקשורת. מצב מקובל, אבל... לאחר סיום השיחה קפצתי לרכב והלכתי לסוכנות הרכב לבדוק אם יש טסל דגם Y בחנייה.

אחר כך כתבתי לך שהמצגת היא "לאליטה בסוף השבוע", למרות שכבר ידעתי שההופעה תהיה ביום שישי. אל תכעסו: רציתי להראות לכם מבט מקרוב על המכונית, למכור את החדשות, אבל לא לעשות בעיות למודיע או לסלון, אז הזזתי מעט את התאריך:

כשבדקתי את תיבת הדואר של החברה למחרת, היו עשרה מהדומיין tesla.com בין עשרות מיילים אחרים. הזמנה בלעדית לתערוכת מכוניות טרום בכורה. הוא קפץ משמחה. זה היה מגניב כמו להזמין את קיה לתערוכת EV6, את ניסאן לדבר עם אריה, את מרצדס לפגוש את ה-EQC. כמו הזמנה לקונדיטוריה לטעימת פונדנט בחינם... לא יכולתי לסרב.

פגישת טסלה דגם Y

המכוניות פגשו אותי מיד לאחר הכניסה לסוכנות הרכב: מימין, Tesla Model 3 Performance, משמאל - טסלה דגם Y לטווח ארוך על דיסקים אינדוקציה בגודל 20 אינצ'... רושם ראשוני? למרות ההתרגשות שלי קודם, זה לא הפיל אותי, זה היה רגילראיתי את טסלה דגם 3 בעבר, והדגם Y הוא גרסה משופרת של ה-TM3. למי שלא מעוניין במכוניות מיצרן קליפורניה, יהיה קשה להבחין בין המכוניות הללו על הכביש:

TMY - רשמים כלליים

הסתובבתי סביב המכונית, התבוננתי בה ממרחק פחות ויותר. חיפשתי בעיות שמגיבים באינטרנט אוהבים לתאר, כמו התאמה לקויה, נזקי צבע וכו'. לא מצאתי. אנו מקשרים את סין עם מוצרים זולים שאינם עומדים בתקנים. אבל כשמפיק נכנס ואומר, "כסף הוא לא בעיה, אנחנו רוצים איכות", הכל משתנה. אין מה להתלונן בטסלה דגם Y LR "תוצרת סין", הסדינים משתלבים היטב, הצביעה נראית נהדר:

הכל בסדר גם בפנים. כפי שציינה מר מיכל, חיבור גג הזכוכית והקורות התומכות שלו הוא אידיאלי, גם אם אין מקום לאצבע ואין בדים רפויים. תא הטייס סגפני ולכן אסתטי, המיקום נוח וההגה העגול "בדיוק נכון", למרות שהוא נראה קטן מדי בצילומים. לא הייתי נעלבת אם זה היה משטח מעט בתחתית.

החומרים, גם אם מלאכותיים (מילים שיווקיות: טבעוני), עושים רושם טוב.הדגשות צבע ממוקמות בטוב טעם. מאוד אהבתי את המקום לטלפון, דגם 3 ודגם Y הן כנראה המכוניות היחידות שלא מנסות להכריח אותי להשתמש רק במערכת המולטימדיה לרכב - הנהג רואה לפחות חלק מתצוגת הסמארטפון:

מושב הנהג של טסלה דגם Y מרגיע וגם מרגיע. קשה לי לתאר במדויק את התחושה הזו, אני חווה רגשות דומים כשאני נוהג בלילה במכוניות עם אור טבעי. בהם, העין נמשכת על ידי קווים אקספרסיביים בודדים של סדקים אור, שאר הפרטים נעלמים בחושך. בדגם Y הרגשתי את זה גם במהלך היום, אני חושד שבגלל היעדר כפתורים, מסיטים ומנופים. כמות הפרטים המסיחים את הדעת ממוזערת, כמעט כל הקווים הם אופקיים:

תא הטס של טסלה דגם Y אינו מסיח את דעתו, מטרת הנהג היא להתמקד בנהיגה. אני מקווה שאוכל להבין את כל האפשרויות האלה המוסתרות איפשהו על המסך 🙂

קל יותר להיכנס לרכב מאשר לטסלה דגם 3 כי המושבים גבוהים יותר. בדגם 3 קיבלתי את הרושם (התרשמתי) שאני תלוי נמוך מעל הכביש, בדגם Y זה היה "רגיל", כלומר. בסגנון של קרוסאובר או מיניוואן.

מושב אחורי

אני לא מאוד תומך במבחן "אני יושב מאחורי", כי הילדים שלי נוהגים לנסוע במושב האחורי במושבי רכב. אבל התיישבתי. לאדם 1,9 מטר נוח מאחוריו.... מדדתי גם את זה:

• רוחב הספה באמצע: טסלה דגם Y = 130 ס"מ | קיה EV6 = 125 ס"מ | סקודה Enyaq iV = 130 ס"מ,
• רוחב המושב המרכזי (מדידה בין אבזמי חגורה): טסלה דגם Y = 25 ס"מ | קיה EV6 = 24 ס"מ | סקודה Enyaq iV = 31,5 ס"מ,
• עומק מושב (ממד לאורך ציר הרכב): טסלה דגם Y = 46 ס"מ | קיה EV6 = 47 ס"מ | סקודה Enyaq iV = 48 ס"מ,
• מרחק המושב מהרצפה במקביל לרגל התחתונה: טסלה דגם Y = 37 ס"מ | קיה EV6 = 32 ס"מ | סקודה Enyaq iV = 35 ס"מ,
• גובה גב: טסלה דגם Y = 97-98 ס"מ,
• מרחק הרכבה של איזופיקס מאחור: ראה 47,5

מסקנות? מושב הספה מדגם Y של טסלה זהה לזה של סקודה Enyaq iV, אך טסלה הסתמכה על נוחות הנוסעים שישבו בצדדים, על חשבון המרחב באמצע. אז יהיה הכי נוח לרכוב בתצורת 2 + 2. קצה הספה גבוה מזה של המתחרים, ולכן רגליהם של נוסעים מבוגרים יהיו נוחות יותר מאשר בסקודה, שלא לדבר על קיה. אני מדברת על כאב הדקירה המעצבן הזה בירכיים התחתונות שמתחיל להופיע אחרי שעתיים של נסיעה. גם הברכיים יהיו נוחות, יש להן לפחות 4 סנטימטרים של מרווח.

אני עדיין לא מצליח לשכנע את עצמי שאין מדף מאחורי הגב, למרות שאני מעריך את ההזדמנות להיכנס לתא המטען בשביל משהו.

קיבולת תא המטען של טסלה דגם Y - פרמטר זה לא היה ידוע לאיש. עד עכשיו

טסלה לא מזכירה את נפח תא המטען כאשר משענות הגב נפתחות. לאחר קיפולם נשארו לנו 2 ליטר, אבל כמה זה בהגדרה רגילה? שאלתי על זה וקיבלתי את התשובה הבאה:

טסלה לא רוצה לחשוף את הקיבולת של תא המטען עם משענות הגב מקופלות החוצה, כדי לא להטעות את הקונים. ניתן לשנות את התצורה (זווית משענת הגב).

ההסבר הגיוני, אבל יונדאי באיוניק 5 התמודדה עם זה: למיטב ידיעתי, היא נותנת את התמורה הכי נמוכה שאפשר. עם זאת, שום דבר לא מונע מטסלה לתת את הקופה, נכון? בכל מקרה, המדידות שלנו הראו את זה קיבולת הטעינה של TMY היא:

• כ-135 ליטר שטח מתחת לרצפה,
• כ-340 ליטר חלל ראשי ללא מדרונות,
• לא פחות מ-538 ליטר לאחר הוספת הערכים לעיל והנטייה של דלת תא המטען והמושבים.

אני מודד את תא המטען. את הערכים המדויקים תשמעו בסרטון

כפי שציינתי בסרטון, במדידות קיבולת מטען סטנדרטיות לא משתמשים בכוס מדידה או במים וירטואליים, אלא משתמשים בלבנים כדי ליישר את השטח הפנוי. אם הלבנה לא כלולה - היא לא כלולה - זה הכל. ניסה לכלול מדידה במקומות הצרים ביותר האפשריים (למשל בין קשתות גלגלים). לכן, אני מאמין שה-538 ליטר הללו הם מדידה כנה.

אנו בזאת, כוועדת המערכת של www.elektrowoz.pl, מניחים זאת טסלה דגם Y LR (2021) נפח תא מטען - 538 ליטר מאחור, בתוספת גזרות צד ותא מטען מלפנים. לשם השוואה: פורד מוסטנג מאך-E נותן לנו 402 ליטר מאחור, מרצדס EQC 500 ליטר ואאודי e-tron 664 ליטר.

עובדה מהנה: פנסים אחוריים

באוגוסט 2020 תיארנו את הפנסים האחוריים של טסלה דגם Y. כבר הודענו שהם יעברו לטסלה דגם 3, וציפינו לקבל אותם לא יאוחר מהרבעון הראשון של 2021. תארו לעצמכם את ההפתעה שלנו כאשר ביולי 2021, התברר של-Tesle Model 3, הזמין באולם התצוגה, עדיין יש דפוס אור ישן עם פנס צד גדול לאורך הקצה, אור בלם צר ומחוון זעיר (לא פעיל למטה) :

ומה לגבי הסדרה שתעלה לתערוכת הרכב באוגוסט? בדיוק כפי שתיארנו את זה לפני שנה. קיבלנו את פנסי הבלמים משולבים עם הקצה החיצוני של פנסי הצד, והקווים הצרים בתוך האור היו כולם על פנסי האיתות. פנסים חדשים היו בטסלה דגם Y מההתחלה, ועכשיו הם בדגם טסלה 3. זה יותר טוב, רק תראו:

כדאי לזכור את ההבדל הזה, זה יהיה שימושי בעתיד כדי להעריך את העיתוי של שחרור המכוניות בשוק המשני.

סיכום

ציפיתי להופעה הזו. ולו רק בגלל שהתכוונו לראות את מודל Y באירופה לפני, למשל, ביורן ניילנד. באתי, ראיתי המכונית שיבשה לי את המוח. מדובר בקרוסאובר סולידי של סגמנט D-SUV עם תא מטען ענק, מרווח פנימי גדול, תא נוסעים אסתטי וחומרים מוצקים. שלא לדבר על הטווח, התוכנה או הגישה ל-Supercharger - היתרונות הבלתי ניתנים להכחשה של מכוניות מהיצרן הקליפורני.

אבל כשהתבוננתי באנשים האחרים באולם התצוגה, ראיתי שהם מתקרבים בקרירות ובריכוז אל המכונית. אני מאמין שיש שתי סיבות. הראשון הוא המראה: טסלה דגם Y הוא לא הדגם היפה בסגמנט – למרות שהוקסמתי מהצללית הבשרנית מאחור – וללא נסיעת מבחן קשה להתפעל מהמהירות או מיכולות התוכנה שלו.

המצור השני, החשוב יותר, עשוי לגבות מחיר. 300 PLN 50 עבור גרסת ה-LR הבסיסית זה הרבה כסף. אפילו אנשים שיש להם כסף מהסוג הזה תוהים אם הם באמת רוצים לבזבז אותו, מכיוון שיש להם טסלה דגם 3 LR בזול יותר ב-PLN XNUMX - מכונית עם צללית ספורטיבית יותר, המציעה במקביל פרמטרים מעט טובים יותר (האצה, כוח לְהַזמִין). .

דבר נוסף הוא זה המחיר של טסלה דגם Y LR (החל מ-PLN 299) אומר שליגואר I-Pace ומרצדס EQC אין סיכוי, הן מפסידות במקום... פורד מוסטנג מאך-E עשויה לנסות להתמודד עם צללית והנעה אחורית זולה יותר, BMW iX3 עם פנים מובחר ותפיסת מותג כללית, יונדאי איוניק 5 עם מראה ומחיר, מרצדס EQB עם שבעה מושבים, רכבי פולקסווגן על פלטפורמת MEB עם מחיר ועוד מידות קומפקטיות (מקטעי גבול C-ו-D-SUV). ובכן, אפילו הטסלה דגם Y LR שנראית כאן עלולה להפסיד לאחיותיה שיעזבו את המפעל בברלין.

אני מקנא בך בכל ליבי שאתה צריך לעשות את הבחירה הזו... ואני מתחיל לעבוד כדי שנוכל סוף סוף להתחיל להרוויח כסף אמיתי כי דגמי ה-Y הזמינים מיד מפתים :)

הנה מגע מהיר של 360 מעלות עם המכונית:

זה עשוי לעניין אותך: