טסלה מבקשת פטנט על תאי NMC חדשים. מיליוני קילומטרים נהיגה והשפלה מינימלית
טסלה קנדה הגישה בקשה לתאים חדשים עם קתודות NMC (ניקל-מנגן-קובלט). נראה שאלו אותם אלמנטים שתכננה המעבדה של ג'ף דאן עבור היצרן, וזה מאפשר לה לעבור מיליוני קילומטרים במינימום בלאי.
טסלה תעבור מ-NCA ל-NMC?
טסלה משתמשת כיום בתאי ליתיום-יון עם קתודות NCA, כלומר ניקל-קובלט-אלומיניום, עם תכולת קובלט של פחות מ-10 אחוז, לפחות בדגם טסלה 3. תופעה זו בפני עצמה, כי במיטב התאים המודרניים NMC811 10 אחוז קובלט קתודות נמצאים בשימוש - אבל הם נכנסים לפעולה לאט, מחליפים את אלמנטי NMC622.
> 2170 (21700) תאים בסוללות טסלה 3 טובים יותר מ-NMC 811 ב_עתיד_
כפי שהבטיח אילון מאסק, טסלה המודרנית חייבת לנסוע מ-0,48 ל-0,8 מיליון קילומטרים בסוללה. עם זאת, בעתיד הקרוב, הוא היה רוצה לנסוע 1,6 מיליון קילומטרים על סוללה - זה מה שהגוף ומערכת ההנעה של טסלה דגם 3 צריכים לתמוך.
והנה הוא נעזר בהישגים של מעבדת ג'ף דאן, שעבדה עבור טסלה במשך זמן מה ואשר בספטמבר 2019 התהדרה בהרכב כימי חדש לחלוטין של האלקטרוליטים של תאי ליתיום-יון עם קתודות NMC532.
הודות לשימוש בקתודה "חד-גבישית" ובאלקטרוליט עם תוספים המועשרים בדיוקסזולונים וניטרילים של אסטר של סולפיט, בהתאם להרכב האלקטרוליט (מקור), ניתן היה להשיג את הדברים הבאים:
- ניוון תאים איטי יותר עקב צמיחה מעוכבת של שכבת הפסיבציה (SEI), הקושרת יוני ליתיום, האחראים ישירות על הקיבולת,
- יעילות תא גבוהה יותר לעומת טמפרטורה.
א) צילום מיקרוסקופי של אבקת NMC 532 B) צילום מיקרוסקופי של משטח האלקטרודה לאחר דחיסה, ג) אחד התאים שנבדקו 402035 בשקיק ליד מטבע שני דולר קנדי, למטה, דיאגרמה משמאל) השפלה של התאים שנבדקו בהשוואה לרקע של תאי מודל, DOWN, תרשים בצד ימין) חיי התא לעומת הטמפרטורה במהלך הטעינה (ג) Jesse E. Harlow וחב' / Journal of the Electrochemical Society
הכל נשמע מסובך, אבל ההשפעות מדהימות:
- קיבולת של 70 אחוז לאחר 3 מחזורי טעינה ב-650 מעלות (כ-40 מיליון קילומטרים),
- עד 90 אחוז כוח לאחר 3 מיליון קילומטריםאם טמפרטורת התא נשמרה על 20 מעלות צלזיוס והטעינה בוצעה ב-1 מעלות צלזיוס (1x קיבולת הסוללה, כלומר 40 קילוואט עם סוללה של 40 קילוואט, 100 קילוואט עם סוללה של 100 קילוואט וכו').
לא ידוע אם בקשת הפטנט הממתינה פירושה שטסלה תעביר את ה-NCA ל-NCM. עד כה, נאמר באופן לא רשמי שתאי ליתיום-יון מסוג NCM צריכים להופיע בדגמים מתוצרת סין.
> אספלט (!) יגדיל את הקיבולת ויאיץ את הטעינה של סוללות ליתיום-יון.
עם זאת, בטוח לומר שהיצרן הקליפורני מוכן להעניק את הפטנטים שלו. על ידי פרסום מאמרים על תוספי אלקטרוליטים חדשים, ייתכן שהוא ירצה להאיץ את העבודה העולמית על תאי ליתיום מהדור הבא.
הנה בקשת הפטנט המלאה של טסלה (הורד PDF כאן):
הערה מהעורכים של www.elektrowoz.pl: תוך כדי פיתוח הנושא הזה, הרגשנו שהיצירה של מכונית חשמלית פולנית תהיה מאוד יקרה. לא הצלחנו למצוא כל אזכור של דיוקסזולונים וניטרילים סולפיט אסטר באינטרנט הפולני. המשמעות היא שכנראה אין אדם בפולין שיכול להבין את בקשת הפטנט הזו ומסקנותיה. יש לנו עשרות דוקטורים בכתיבה, שיווק, פילולוגיה והיסטוריה, אבל התקדמות אמיתית מתרחשת במקומות אחרים, ממש כאן, ממש לנגד עינינו.
זה עשוי לעניין אותך:
