מבחן: אלפא רומיאו סטלביו 2.2 דיזל 16v 210 AT8 Q4 סופר

כאשר מילה זו מיושמת על המותג האיטלקי אלפא רומיאו, מתברר כי אנו מדברים על מכוניות המרגשות את הלב והנשמה. ללא ספק, מדובר במכוניות הבולטות בצורתן ובביצועי הנהיגה שלהן במשך עשרות שנים רבות.

אבל לפני שנים רבות הייתה תקופה של דעיכה או סוג של תרדמת חורף. לא היו דגמים חדשים, ואפילו אלה היו רק עדכונים לקודמים. למכונית הגדולה האחרונה של אלפא היה זקן ארוך מאוד, ה-159 (שלמעשה רק החליפה את ה-156 הקודמת) הופסקה ב-2011. אלפא 164 הגדול עוד יותר הסתיים במילניום האחרון (1998). לפיכך, הקונים יכלו לבחור בין מכוניות חדשות רק ג'ולייטה או מיטו.

עם זאת, לאחר תקופות סוערות, כאשר אפילו קיומו של המותג היה בסימן שאלה, סוף סוף חלה תפנית חיובית. ראשית, אלפא רומיאו הציגה את הג'וליה לציבור העולמי, וזמן קצר לאחר מכן את הסטלביו.

אם הג'וליה היא סוג של המשך להיסטוריה של הסדאן שנוצרה על ידי דגמי 156 ו-159, אז הסטלביו היא מכונית חדשה לחלוטין.

היברידי, אבל עדיין אלפא

כמובן שלא, כשסטלביו הוא הקרוסאובר הראשון של המותג האיטלקי הזה. אפילו השכנים, כמובן, לא יכלו לעמוד בפיתוי שהביא מעמד הכלאים. מחלקה זו של מכוניות היא הנמכרת ביותר כבר כמה שנים, מה שכמובן אומר שאתה חייב להיות שם.

האיטלקים קוראים לסטלביו קודם כל האלפא ולאחר מכן הקרוסאובר. זו אחת הסיבות לכך שבחרו בשם בעל משמעות, אותו שאלו ממש ממעבר ההרים הגבוה ביותר באיטליה. אבל לא הגובה הוא שקבע, אלא הדרך המובילה למעבר. בשלבים האחרונים מדובר בכביש הררי מובהק עם מעל 75 עיקולים חדים. מה שכמובן אומר שעם מכונית טובה הנהיגה היא מעל הממוצע. זו הדרך שהאיטלקים חשבו עליהם כשיצרו את הסטלביו. צור מכונית שיכולה לבדר בכבישים אלה. ובמקביל להיות גזע כלאיים.

מכונית המבחן הופעלה על ידי מנוע טורבו דיזל חזק יותר, מה שאומר שהנעה Q4 מונעת על כל הכביש. 210 'סוסים'... זה מספיק כדי להאיץ את המכונית מעמידה ל -100 קילומטרים לשעה תוך 6,6 שניות בלבד ולהגיע למהירות מרבית של 215 קילומטרים לשעה. זהו הכשרון של הנעה לכל הגלגלים כאמור. Q4, שמניעה בעיקר את מערכת הגלגלים האחורית אך משתלבת מיידית בחזית (עד יחס של 50:50) ותיבת שמונה הילוכים אוטומטית בעת הצורך. לשבח, אלפא החליטה שהאחרון הוא גם האופציה היחידה. אחרי הכל, הוא עושה את העבודה שלו ללא דופי, בין אם מעביר הילוכים בעצמו ובין אם מעביר הילוכים עם אוזניים גדולות ונוחות (אחרת אופציונליות) מאחורי ההגה.

מבחינת טיפול סטלביו עומד על שני גדות. כשנוסעים לאט ורוגע, יהיה קשה לשכנע את כולם, אבל כשניקח את זה לקיצוניות, הכל יהיה אחרת. אז מתגלים מוצאו ואופיו, ובעיקר שמו. מכיוון שסטלביו אינו מפחד מפניות, הוא מטפל בהן בביטחון וללא בעיות. מן הסתם, במסגרת הכלאה גדולה וכבדה. ובכן, עם האחרון, עדיין יש לציין שה-Stelvio הוא הקל ביותר בכיתה שלו. אולי זה סוד מיומנותו?

כמובן שהמשקל תורם לצריכת דלק חסכונית. גם כשנוסעים מהר זה די מתון, אבל גם ממוצע בנהיגה בשקט. במקרה האחרון, נרצה הפעלה שקטה יותר של מנוע הטורבודיזל או בידוד רעש טוב יותר של תא הנוסעים.

עדיין יש הרבה מקום לשיפור

אם אנחנו מדברים על סלון או סלון, אז זה יותר מאשר לא של ג'וליה. זה לא רע בכלל, אבל אנשים רבים רוצים יותר מגוון ומודרניות בפנים. בסך הכל, הפנים נראה קצת כהה מדי, שום דבר לא השתנה במכונית המבחן. אפילו ממתק טכנולוגי כבר לא יזיק. לדוגמה, חיבור לסמארטפון אפשרי רק באמצעות בלוטות ', Apple CarPlay ב- Android Auto עם זאת, הם עדיין בדרך. אפילו המסך הבסיסי, שאחרת ממוקם היטב בלוח המחוונים, אינו עדכני, מורכב למדי לעבודה, והגרפיקה לא בדיוק הטובה ביותר.

אתה גם צריך לגעת קצת במערכות אבטחה. למרבה הצער, יש מעט מהם בתצורה הבסיסית, רובם נמצאים ברשימת האביזרים. גם אחרת, הסטלביו מצויד ברובו בממוצע, אבל מבחינתו, בהנחה שמתחת למכסה המנוע נמצא אותו מנוע כמו במכונית המבחן, 46.490 אירו נדרש... כל הציוד המוצע במכונת הבדיקה נאלץ לשלם כמעט 20.000 אירו, וזה בשום אופן לא שיעול של חתול. עם זאת, התוצאה ממש טובה, כבר די מרשימה עבור מעריץ המותג הזה.

מתחת לקו, יש לציין כי הסטלביו הוא בהחלט תוספת מבורכת לעולם הרכב. למרות רצונותיו השונים של היצרנית, קשה להכניס אותה מיד לראש ההיברידיות היוקרתיות, אך מצד שני, נכון שמדובר באלפא רומיאו גזעית. לרבים זה מספיק.

טקסט: סבסטיאן פלייבניאק

צילום: Саша Капетанович

אלפא רומיאו סטלביו 2.2 Дизель 16v 210 AT8 Q4 Super

מידע בסיסי

מכירות:	אבטו טריגלב דו
מחיר דגם בסיס:	46.490 €
עלות מודל הבדיקה:	63.480 €
כּוֹחַ:	154kW (210 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,6 s
מהירות מקסימלית:	215 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	2 שנים אחריות כללית, 8 שנים אחריות נגד חלודה, 3 שנים אחריות נגד חלודה, 3 שנים אחריות החלק המקורי מותקן במרכז שירות מורשה.
סקירה שיטתית	20.000 ק"מ או פעם בשנה. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.596 €
לתדלק:	7.592 €
צמיגים (1)	1.268 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	29.977 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.775 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 55.703 0,56 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 83 × 99 מ"מ - תזוזה 2.134 ס"מ 3 - דחיסה 15,5:1 - הספק מרבי 154 קילוואט (210 כ"ס) ב-3.750 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,4 מ' לשנייה - הספק סגולי 72,2 קילוואט לליטר (98,1 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 470 ננומטר ב-1.750 סל"ד - 2 גל זיזים בראש (רצועה) - 4 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק ישירה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 5,000 3,200; II. 2,143 שעות; III. 1,720 שעות; IV. 1,314 שעות; נגד 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; ח. - דיפרנציאל 3,270 - גלגלים 8,0 J × 19 - צמיגים 235/55 R 19 V, היקף גלגול 2,24 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 215 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 6,6 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,8 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 127 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	רכב שטח - 5 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם חניה חשמלי גלגלים אחוריים (מתג בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,1 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.734 ק"ג - משקל כולל מותר 2.330 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלמים: 2.300, ללא בלם: 750. – עומס גג מותר: למשל.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.687 מ"מ - רוחב 1.903 מ"מ, עם מראות 2.150 מ"מ - גובה 1.671 מ"מ - בסיס גלגלים 2.818 מ"מ - מסילה קדמית 1.613 מ"מ - אחורי 1.653 מ"מ - מרווח קרקע 11,7 מ'.
מידות פנימיות:	אורכי קדמי 880-1.120 620 מ"מ, אחורי 870-1.530 מ"מ - רוחב קדמי 1.530 מ"מ, אחורי 890 מ"מ - גובה ראש מלפנים 1.000-930 מ"מ, אחורי 500 מ"מ - אורך מושב קדמי 460 מ"מ, מושב אחורי 525 מ"מ תא מטען – קוטר כידון 365 מ”מ – מיכל דלק 58 l.

המידות שלנו

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / צמיגים: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / מצב מד מרחק: 5.997 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,6s
402 מ 'מהעיר:	16,4 שנים ( 144 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	7,8 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,3 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	59,1m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,2m
שולחן AM:	40m
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (344/420)

• בהתחשב בהצלחת המעמד, ברור שמותגים כבר לא יכולים להרשות לעצמם לא להיות נוכחים. סטלביו הוא עולה חדש, מה שאומר שהוא יצטרך להוכיח את עצמו, אבל עבור מעריצי המותג, הוא בהחלט כבר תופס עמדה גבוהה. השאר יצטרכו לגלות קודם.

• חוץ (12/15)

  עבור הקרוסאובר הראשון אלפא סטלביו הוא מוצר טוב.

• פנים (102/140)

  למרבה הצער, הפנים דומה מדי לזה של ג'וליה, מה שאומר שמצד אחד הוא לא מרתק מספיק, ומצד שני כמובן שהוא לא מספיק מודרני.

• מנוע, תיבת הילוכים (60
  
  
  / 40)

  ככל שאתה הולך מהר יותר, כך הגזרות של Stelvio טובות יותר. תיבת ההילוכים, לעומת זאת, היא הרכיב הטוב ביותר של מכונית בכל מקרה.

• ביצועי נהיגה (61
  
  
  / 95)

  סטלביו לא מפחד מפניות חדות, והעובדה שהוא אחד הקלים בכיתה עוזרת לו גם היא.

• ביצועים (61/35)

  המנוע עונה על צרכי הנהיגה, אך יכול להיות שקט יותר.

• אבטחה (41/45)

  רוב ציוד הבטיחות הנלווה זמין בתוספת תשלום. מצטער מאוד.

• כלכלה (37/50)

  ייקח זמן להראות עד כמה האלפים המודרניים שמחים, גם אחרי כמה שנים.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

מנוע

מיקום על הכביש (לנהיגה דינאמית)

מנוע חזק או בידוד רעש גרוע (מדי)

פנים חשוך ועקר