מבחן: אפריליה אטלנטיק, הונדה SH, פיאג'יו בוורלי ב- X7 Evo, ימאהה X-Max

טקסט: Matevž Hribar, צילום: Matevž Hribar, גרגה גולין

לא הצלחנו לאסוף יותר מחמישה מהם, אם כי אתם בטח מבינים שהיצע הקורקינטים מאפריליה, הונדה, פיאג'יו וימאהה לא מסתיים בכך. אנו מצטערים מאוד שלא הצלחנו לכלול לפחות שני יצרנים קוריאנים נוספים, קימקה סימה, אבל נציגי סלובניה של שני המותגים הללו עשויים לחשוב שקונים פוטנציאליים אינם זקוקים לחוות דעתנו ... זה נכון, כי קשה לאסוף חמישה נהגים אחראיים לבחינה בקטגוריה A.

כפארק המבחנים שלנו, היינו גם נהגים בגדלים ובמראה שונים: גרגה קומה מעט נמוכה יותר (אבל לב רחב), נוהגת בבורגמן ישן בנפח 250 סמ"ק במהלך השבוע ובקגיבו רפטור 650 במהלך סוף השבוע, Matyazh כאשר לא מעל אחד מקטנועי המבחן, הוא מועבר בפיאג'יה X9 והונדה CBF 1000, 100 ק"ג תומז עם KTM EXC 450 ו- Cagiva Elefant 900 הוא מכוון יותר לשטח, כמו לחברי הקבע של צוות Autoshop, פטרה והתינוק שלי. למה היכרות כזו? כדי להקל עליך להסביר את התוצאות והדעות של נהגים בודדים.

נסענו מהמרכז לאורך הכביש הישן עד סקופג'ה לוקא, ולאחר מכן לאורך עמק גרסטניצה לפולצ'וב הרדץ וסיימנו בכביש המהיר שוס מברזוביצה למרכז לובליאנה. אז בדקנו הכל: עיר, כבישים מפותלים, הריסות וכבישים מהירים. וגם?

אפריליה אטלנטיק 300: איטלקי אלגנטי המציע נוחות מרבית

אפריליה אטלנטיק זה איטלקי אלגנטי וסיירת יוקרה קטנה אמיתית. תנוחת הנהיגה היא חצי סיבוב, כלומר, הרגליים מלפנים, וההגה די קרוב לנהג. מבחינת נוחות, הוא ללא ספק בראש החמישייה, אבל בתחומים מסוימים הוא כבר מראה סימנים של דמנציה הקשורה לגיל. לוח המחוונים האנלוגי כולו (למעט השעון הדיגיטלי מהמדף הזול ביותר ב-Tarvisio) עם מד מרחק יומי שעלינו להריץ לאחור באופן ידני כדי "לאפס" כבר היה מוכן לעדכון שנה קודם לכן. חששנו גם מהצבת מנעול המגע קרוב מדי לכידון (נעילה לא נוחה) לצל בלמים חלשים מדי (היי, זה משנה 130 קמ"ש!) וכמה פרטים שטחיים. האם גם הסינים מתחילים לייצר חלקי פלסטיק מהאטלנטי?

מחיר מכונית מבחן: 3.990 €.

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 278,3 סמ"ק, 3 שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית.

הספק מרבי: 16,4 כ"ס (22,4 כ"ס) ב -7.500 סל"ד.

מומנט מרבי: 23,8 ננומטר @ 5.750 סל"ד.

תיבת הילוכים: אוטומטית, variomat.

מסגרת: צינורות פלדה, מצמד כפול.

בלמים: דיסק קדמי Ø 240 מ"מ, קליפר בלם תלת פעימתי,

דיסק אחורי Ø 190 מ"מ.

מתלים: מזלג טלסקופי קדמי Ø 35 מ"מ, מסע 105 מ"מ, בולמי זעזועים כפולים אחוריים, התאמת טעינה מוקדמת בת 5 שלבים, נסיעה של 90 מ"מ.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

גובה המושב מהקרקע: למשל,

מיכל דלק: 9,5 ליטר.

בסיס גלגלים: 1.480 מ"מ.

משקל: 170 ק"ג.

נציג: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

אנו משבחים: מחיר, מושב, נוחות, ידיות לנוסע, הגנת רוח אמינה

אנו נוזפים: לוח מחוונים מיושן, נעילה קרוב מדי להגה (נעילה!), טיפול פחות מדויק, בלמים חלשים

הונדה SH 300: יפנית חזקה ומהירה

מצאנו "שגיאות" דומות ב הונדי SH 300i... חלקי הפלסטיק איכותיים יותר ופחות גזירה, אך ברור שהונדה מתקשה להסתיר את ראשי הבורג. באופן כללי, על קטנוע המקסי הזה, הגענו למסקנה שהיפנים יכולים להיות איתו יותר מאשר בקנה מידה אירופאי בשוק האסיאתי, שבו אבא, אמא, שני ילדים ועוד חמש תרנגולות בתא המטען נוסעים על אופניים כאלה ואחרים. זו גם התרשמות של נהג: הקטנוע עשוי עמיד, קולט היטב מהמורות דרך ובעיקר מושך טוב מאוד. הוא היחיד מבין החמישה שהצטיין בתחום הדרייב - חיובי! החולשה הגדולה ביותר של הונדה: תא מטען קטן מתחת למושב שלא יבלע אפילו קסדת סילון אחת, וקופסה קטנה עוד יותר מול ברכי הנהג. טוב שנציג סלובניה בעצם "תורם" את המזוודה. למה במרכאות? כי SH הוא היקר ביותר, מה שניתן להצדיק בחלקו על ידי מערכת הבלימה למניעת נעילה ABS. כן, בכל הנוגע לבטיחות, ידה של הונדה תמיד על העליונה.

מחיר רכב מבחן: € 5.190 (עם ABS).

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, 279,1 סמ"ק, מקורר נוזל, 3 שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית.

הספק מרבי: 20 כ"ס (27,2 כ"ס) ב -8.500 סל"ד.

מומנט מרבי: 26,5 ננומטר @ 6.000 סל"ד.

רכבת כוח: מצמד צנטריפוגלי, variomat.

מסגרת: צינורי פלדה.

בלמים: דיסק קדמי Ø 256 מ"מ, קליפר בלם תלת-פעימתי, דיסק אחורי Ø 256 מ"מ, קליפר בלם יחיד בוכנה.

מתלים: מזלג טלסקופי קדמי Ø 35 מ"מ, מסע 102 מ"מ, זרוע אחורית אחורית, בולמי זעזועים כפולים, נסיעות 95 מ"מ.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

גובה המושב מהקרקע: 785 מ"מ.

מיכל דלק: 9 ליטר.

בסיס גלגלים: 1.422 מ"מ.

משקל: 167 ק"ג.

כושר נשיאה: 180 ק"ג.

נציג: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

אנו משבחים: הספק מנוע, צריכת דלק, תחתית שטוחה, תחושת אמינות, ביצועי נהיגה, בלמים

אנו נוזפים: מחיר, תא מטען קטן, קופסה קטנה מתחת להגה, הגנת רוח

פיאג'יו בוורלי: מאפרת איטלקית מתוחכמת

שופץ השנה בוורלי נשאר טוב במקום בו בלט בעבר (עיצוב, ביצועי נהיגה), והצטיין היכן שהדגם הקודם לא הצליח בעליל: מקום בתא המטען מתחת למושב... מכיוון שהדגם החדש כולל גלגל בגודל 14 אינץ 'מאחור והאחורי מעט רחב יותר כעת, אתה יכול לשים אותו שם. שתי קסדות אינטגרליות (קטנות יותר)!! תנוחת הנהיגה שונה מאוד מזו של ימאהה ואפריליה: הוא יושב זקוף עם רגליו בערך בזווית ישרה. אז אם אתה נהנה להיתקע על קורקינט, בוורלי ו- SH הם לא בשבילך.

מחיר מכונית מבחן: 4.495 €.

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 278 סמ"ק, 3 שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית.

הספק מרבי: 16,5 כ"ס (22,5 כ"ס) ב -7.250 סל"ד.

מומנט מרבי: 23 ננומטר @ 5,750 סל"ד.

רכבת כוח: מצמד צנטריפוגלי, variomat.

מסגרת: פלדה צינורי, כלוב כפול.

בלמים: דיסק קדמי Ø 310 מ"מ, קליפר דו בוכני, דיסק אחורי Ø 240 מ"מ, קליפר דו בוכני.

מתלים: מזלג טלסקופי קדמי Ø 35 מ"מ, מסע 90 מ"מ, בולמי זעזועים כפולים אחוריים, התאמת טעינה מוקדמת בת 4 שלבים, נסיעה של 81 מ"מ.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

גובה המושב מהקרקע: 790 מ"מ.

מיכל דלק: 12,5 ליטר.

בסיס גלגלים: 1.535 מ"מ.

משקל: 162 ק"ג.

נציג: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 קופר, 05/629 01 50.

אנו משבחים: עיצוב, ביצועי נהיגה, תא מטען מרווח, ארגז מול הנהג, ציוד, ייצור

אנו נוזפים: פחות מקום לרגליים, נעילת סיכה מוסתרת

פיאג'ו X7 Evo 300: שלום איטי

אחיו X7 כאן הוא, בתורו, אכזב את כולנו. הוא לא חלש ובקושי מגיע למותניו של בוורלי. זה עובד יותר גרוע גם בפינות וגם במהירויות גבוהות יותר בלמים פחות חזקים והוא מורכב מחומרים באיכות נמוכה יותר. היתרונות שלה הם הגנה על הרוחות, יכולת תמרון טובה בעיר ומספיק מקום מתחת למושב, בעוד שבתחומים אחרים התחרות הוכיחה את אותו הדבר (למשל במערכת הנעה זהה לזו של שני קרוביהם של קבוצת פיאג'יו) או טובה יותר . ובכן זהו מחיר נמוך כמעט באלפית מהונדה היקרה ביותר.

מחיר מכונית מבחן: 4.209 €.

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 278,3 סמ"ק, 3 שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית.

הספק מרבי: 16,4 כ"ס (22,4 כ"ס) ב -7.500 סל"ד.

מומנט מרבי: 23,8 ננומטר @ 5.750 סל"ד.

רכבת כוח: מצמד צנטריפוגלי, variomat.

מסגרת: פלדה צינורי, כלוב כפול.

בלמים: דיסק קדמי Ø 260 מ"מ, דיסק אחורי Ø 240 מ"מ.

מתלים: Ø 35 מ"מ קדמי טלסקופי קדמי, בולמי זעזועים אחוריים כפולים, התאמת טעינה מוקדמת בת 4 שלבים, נסיעה של 90 מ"מ.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

גובה המושב מהקרקע:

מיכל דלק: 12 ליטר.

בסיס גלגלים: 1.480 מ"מ.

משקל: 161 ק"ג.

נציג: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 קופר, 05/629 01 50.

אנו משבחים: הגנה על הגוף והראש מפני רוח, לוח מחוונים עשיר, עיצוב רענן

אנו נוזפים: איכות נסיעה גרועה יותר, איכות פלסטיק ואיכות נמוכה יותר, מיקום רגליים גבוה, ללא מונה קילומטראז יומי, ללא מעמד צד, בלמים חלשים יותר, חסימת מגע סמויה

ימאהה X-Max 250: ספורט ושימושיות

וכיצד נציג אחר שאינו אירופאי, שלאחר בדיקה מדוקדקת של הנתונים הטכניים, התברר כפחות 25 ס"מ מעוקב (לא 50) מהאחרים? טוב באופן מפתיע! פחות נחישות מורגשת רק בתוך החל מהעיר עד למהירות של 30 קילומטר לשעה, ולאחר מכן במצערת מלאה היא בהחלט יכולה להתחרות עם המתחרים על "300 מטר מעוקב". ימאהה עשתה כמיטב יכולתה בכבישים מפותלים סביב פולצ'וב הראדק: הוא מתאים באופן מושלם לסיבובים ונשאר יציב עד למהירות מרבית של כ -130 קילומטרים לשעה. אם אתה אוהב את זה, אם אתה לא מתכוון לרכוב בזוגות (אז חוסר הכוח מורגש קצת יותר בהשוואה לאחרים) ואם אתה אוהב לשבת מאחורי ההגה כשהרגליים שלך נמתחות רחוק קדימה, ייתכן שהימאהה הבחירה הראשונה. ניתן לרכוש את הגרסה עם ABS!

מחיר מכונית מבחן: 4.490 €.

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, נפח 249,78 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית.

הספק מרבי: 15 קילוואט (20,4) @ 7.500 סל"ד.

מומנט מרבי: 21 ננומטר @ 6.000 סל"ד.

רכבת כוח: מצמד צנטריפוגלי, variomat.

מסגרת: צינורי פלדה.

בלמים: דיסק קדמי Ø 267 מ"מ, דיסק אחורי Ø 240 מ"מ.

מתלים: מזלג טלסקופי קדמי, נסיעה של 110 מ"מ, שני בולמי אחוריים אחוריים, נסיעה של 95 מ"מ.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

גובה המושב מהקרקע: 792 מ"מ.

מיכל דלק: 11,8 ליטר.

בסיס גלגלים: 1.545 מ"מ.

משקל: 180 ק"ג.

נציג: צוות דלתא, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

אנו משבחים: ביצועי נהיגה, עיצוב ספורטיבי, נוחות, מושב גדול, ביצוע איכותי, שטח תא מטען, ביצועים גבוהים בפחות מקום

אנו נוזפים:  התחלה עצלה, יש אנשים שלא אוהבים את הארגונומיה של המושבים

בסופו של דבר התברר לנו שפשוט לא נוכל לקבוע את המנצח המוחלט מהפעם הראשונה. שניים מאיתנו הזמנו גולאש עם ניוקי, אחד עם גבינה לחם, השני עם תרנגול הודו ברוטב טבעי, והחמישי האכילה משתה ביתי על ידי אשתו והוא דילג על הארוחה הקבוצתית. וכמו שדרישות הגורמה שלנו שונות, אנחנו תופסים אחרת את אופן התחבורה מנקודה A ל-B. וקילומטראז' טוב, ובכן - נסיעה.

צריכת דלק

במבחן לא היו הבדלים דרסטיים בצריכת הדלק, כשההונדה היא החסכונית ביותר והשלישיה מקבוצת פיאג'יו הצמאה ביותר.

SH300i: 3,3 ליטר / 100 ק"מ

X-Max: 3,6 ליטר / 100 ק"מ

האוקיינוס ​​האטלנטי: 3,8 ליטר / 100 ק"מ

X7 Evo: 3,8 ליטר / 100 ק"מ

בוורלי: 3,9 ל ' / 100 ק"מ

חוות דעת חברי קבוצת הבדיקה:

תומז פוגקר

פעם היה לי קורקינט של 50 סמ"ק. בגובה 186 אינץ ', הרגשתי הכי טוב בבוורלי ולא הרבה יותר גרוע בהונדה. הגרוע מכל, ישבתי באוקיינוס ​​האטלנטי (מושב נמוך, רגליים מושטות) וה- X7 וה- X-Max נמצאים אי שם באמצע. במראה החיצוני, האיטלקים, לדעתי, היו עדיפים בהרבה על היפנים. מלפנים היו בוורלי (בשבילי הכי יפה) ואפריליה. ה- X7 וימאהה הולכים ביחד, רק ה- X7 רוצה לומר שמדובר בעובד יומיומי, ואילו לימאהה Xmax יש איפור כהה יותר. השם מזכיר לי את חג המולד (חג המולד!), אבל הוא נראה כמו כרכרה ... הונדה מעוצבת באופן פונקציונאלי בלבד ואינה נופלת לקטגוריית היופי הזו. הייתי מסווג אותם כדלקמן: בוורלי, ימאהה, הונדה, X7 ואפריליה.

גרגה גולין

אפריליה יפה וידידותית לנסיעות, היא כנראה עובדת אפילו יותר טוב עם 500 "קוביות". נוחה ומאוד ניתנת לניהול ימאהה היא האהובה עלי שכן הכל בהחלט כמו שצריך. הונדה איכזבה אותי עם המותג שלה, שכן יש לה הגנה ירודה מרוח ומרווח מטען מינימלי. הבוורלי הוא הקטנוע העירוני הטוב ביותר והוא גם יפהפה, ואחיו האדיש של ה-X7 רוצה להיות גם מטייל וגם קטנוע עירוני בו זמנית, אבל הוא לא עושה זאת בצורה הטובה ביותר. מהראשון עד האחרון, הייתי מדרג אותם כך: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 ו-SH300i..

פטר קאבצ'יץ '

ימאהה ממש הרשימה אותי, למרות שהיא הפחות מבטיחה מבחינת תזוזה של המנוע, היא מתחרה בקלות באחרים, ומעל לכל, היא רוכבת טוב מאוד ובעלת אותו גובה כמו הגובה שלי של 180 ס"מ. ואחריה אפריליה, אשר היא גם הבחירה הטובה ביותר אם המחיר קריטי. בשביל הכסף הזה, לפחות בשבילי, הוא מציע הכי הרבה. מבין שני הפיאג'ים, הבוורלי טובה בהרבה ותופסת מקומות גבוהים, בעוד שה- X7 בכוונה אוכלת את פגעי הזמן, במיוחד לא יכולתי להשלים עם תנוחת הנהיגה המביכה. הונדה הרשימה אותי עם המנוע העוצמתי והטיפול שלה, ותג המחיר המלוח קצת יותר קשה לבלוע. מהראשון עד החמישי, הייתי ממקם אותו כך: ימאהה X-max, אפריליה אטלנטיק, פיאג'יו בוורלי, הונדה SH300i ופיאג'ו X7.

מתיאג 'טומג'יץ'

קטנוע עם מנוע של כ-300 סמ"ק מספיק כדי להחזיק את האופנוע במוסך פעמים רבות. בדקנו את רוב ההיצע במבחן, והדירוג המבוסס רק על מספרים ועובדות אינו קל. זה נשמע נדוש, אבל בשימוש יומיומי, הקטנוע הופך לחבר שלך, לעמית, לאני השני שלך. לכן, הבחירה, אם אתה מכיר את עצמך היטב, לא צריכה להיות קשה מדי. כדי להקל: הונדה היא החזקה ביותר, ימאהה הכי טובה לנהיגה, אפריליה הכי נוחה, X7 הכי קלה ובוורלי היא המאפרת. וזה האחרון שנמצא ממש מתחת לראש בכל התחומים האלה, אז באופן כללי שמתי אותו בתחילת הטור הזה. אחריה מגיעות אפריליה, הונדה, ימאהה, וכמה מטרים מאחוריהן - פיאג'יו X7. למה? יש טיעונים בעד דיון ארוך.

פתרון סופי:

1. עצוב: פיאג'יו בוורלי 300

2. מקום: ימאהה X-Max 250

3. עצוב: אפריליה אטלנטיק 300

עיר רביעית: הונדה SH 4

5. זה עצוב: Piaggio X7 Evo