נסיעת מבחן: אודי A4 2.0 TDI – 100% אודי!
אף על פי שאין פרט אחד שונה מקודמו, בוודאי שלא תתבלבלו, כי במבט ראשון ברור: מדובר באודי A4 החדשה. המעצבים מאינגולשטדט משחקים בזה בטוח, ובעוד הדגם החדש נותר סדאן קלאסית עם שלוש קופסאות עם קווים מעוגלים ואלגנטיים, קצת יותר קימורים הם החידוש הגדול היחיד במראה של כל האודיות החדשות. המראה המעט מרושע של הפנסים רק מחזק את הרושם הזה...
לוע גדול וארבע טבעות עליו. זו נוסחת הצלחה שהייתה חלוצית לפני 70 שנה כאשר טאזיו נובולארי זכה בגראנד פרי של יוגוסלביה ב- Auto Union Type D. מלבד המנוע העוצמתי, המאפיין הבולט ביותר של חץ הכסף הסקסוני דאז היה חזית המכונית עם הגדולה והחמדנית שלה. חוֹטֶם. , שנראה היה שהוא רוצה לאכול את מה שצפוי בכל רגע. ברור שהרושם של מותג עם ארבע טבעות על המסכה רוצה להחזיר. אבל בהבדל אחד: הפעם אודי לא רוצה לזכות בגביעים, אלא נלחמת על הכתר של מעמד הביניים, שבו טעויות לא נסלחות. כבר מההתחלה, אודי A4 "נידונה" להצלחה. מומחי אודי העריכו מאוד את עיתוי הופעת ה"ארבעה "החדשים, מכיוון שהם תזמנו את הפיתוח לתקופה שבה הייתה מרצדס עסוקה בתיקון" הבור ללא תחתית "של קרייזלר, וב.מ.וו סדרה 3 הנוכחית כבר נמצאת בשנתה הרביעית "חַיִים".
מלבד המראה המעט מתפתל, המאפיין הוויזואלי המרשים ביותר של ה-A4 החדשה מגיע מארבע עשרה נוריות הלד המשולבות במקבצי הפנסים. אלו הם אורות יום, ובזמן ההמתנה לאור הירוק לעוד תאורת LED על כלי רכב על ידי נציבות האיחוד האירופי, הם יכולים לשמש אותך כחלק המרשים ביותר בנהיגה. אאודי A4 החדשה היא צעד חזק אל העילית ובמבט ראשון מתענגת על העיצוב שלה, חתום על ידי וולטר דה סילבה המוכח. סגנון דינמי וסטטוס מודגש עוד יותר על ידי עלייה בולטת בממדים. ה-A4 החדש גדל מ-458,5 ל-470 ס"מ והתרחב מ-177 ל-183 ס"מ, בעוד הגובה של 143 ס"מ נותר ללא שינוי. אך עליות המרכב כאמור שיפרו גם רבים מהפרמטרים המבטיחים נוחות נוספת, כפי שמעידה עלייה משמעותית בבסיס הגלגלים מ-265 ל-281 סנטימטרים (האודי A6 נמדדת בסיס גלגלים ארוך ב-35 מ"מ בלבד מה-A4).
הפרופיל של המכונית משקף בעיקר את האלגנטיות של אאודי ומקפיד ללא ספק על הכללים הידועים של מראה דינמי: מכסה המנוע ארוך יחסית למכסה תא המטען, יציאות קדמיות קצרות וקווים העוברים לכיוון החלק האחורי של המכונית אינם בחוץ. של השאלה. הנוף לכיוון החלק האחורי של המכונית מעיד על יציבות וכולל קווים רכים במיוחד. המראה של אודי A4 הוא חד משמעי דינמי, תובנות, דומיננטי, ובטוח שכאשר האדם הזה מופיע במראה האחורית, מעטים אינם עוזבים מיד את הנתיב המהיר. "אודי A4 נראית די אגרסיבית, ופנסי ה-LED מעניינים במיוחד ומושכים את תשומת הלב של העוברים והשבים. עיצוב המכונית משלב במיומנות אלגנטיות ורוח ספורטיבית. מצד אחד, המכונית נראית סופר אטרקטיבית ואלגנטית, ומצד שני - ספורטיבית. אאודי מייצרת מכוניות יפות. החלק הקדמי נראה כועס לא פחות, עם ספוילר שמזכיר לי כמה מכוניות אאודי. מאחור אני אוהב במיוחד את הצינורות התאומים שמוסיפים לספורטיביות. לעולם לא הייתי אומר שזו מכונית דיזל". - ולאדן פטרוביץ' התייחס בקצרה להופעתה של הקוורטט החדש.
כשאתה פותח את הדלת, הפנים מקבלים את פניך באווירה יוקרתית: מיטב הפלסטיק, עיטורי אלומיניום ראויים, הכל מעוצב מאוד. אאודי מצוינות. פונקציונלי וארגונומי. הודות להיגוי ולכיוון המושב המצוינים, תמצאו בקלות את המיקום המושלם ולא תצטרכו לחפש מתג אחד ליותר משנייה. ולאדן פטרוביץ' תיאר את פנים האודי במילים הבאות: "לאודי יש תנוחת ישיבה מיוחדת והנהג מרגיש שונה מאשר בדגמים מתחרים. הוא יושב נמוך מאוד והתחושה אוורירית. את התחושה של תנוחת ישיבה נמוכה במיוחד משלימות מראות אחוריות גדולות. אבל ככל שאתה נוהג יותר, כך הוא מרגיש יותר מרשים, והאאודי פשוט זוחלת מתחת לעור שלך. הפנים נשלט על ידי "סדר ומשמעת", אפשר להרגיש את האיכות יוצאת הדופן של החומרים והגימורים. עם זאת, השלמות הקרה של אאודי מתיישרת איכשהו על ידי התקנת אלמנטים מאלומיניום שמביאים לאווירה ספורטיבית. הכל מסודר ברכב והכל במקום”. מבחינת מרווח, יש מספיק מקום במושבים האחוריים לשלושה מבוגרים בגובה ממוצע. עם קיבולת של 480 ליטר, תא המטען ראוי לכל שבח, וזה די מספיק לצרכי טיול משפחתי (ב.מ.וו סדרה 3 - 460 ליטר, מרצדס C קלאס - 475 ליטר). ניתן להגדיל את נפח תא המטען ל-962 ליטר מעורר קנאה על ידי קיפול המושבים האחוריים. עם זאת, בהעמסת מזוודות מגושמות, פתח תא המטען הצר, האופייני לכל הלימוזינות בעלות גב מקוצר, עלול להפריע בקלות.
למרות שאאודי מוציאה בהדרגה את מנוע ה-"Pump-soul", הטורבודיזל המודרני של אאודי A4 2.0 TDI לא ימנע מכם הנאה והנאה מהנהיגה. זה מנוע 2.0 TDI, אבל זה לא מנוע משאבה-מזרק, אלא מנוע קומון-רייל חדש שמשתמש במזרקי piezo להזרקה. המנוע החדש חלק הרבה יותר ופועל שקט וחלק יותר לאין ערוך מגרסת ה-2.0 TDI "משאבה-מזרק" של המנוע. היא זריזה וטמפרמנטית במיוחד, כפי שמעידה העובדה שהמומנט המרבי של 320 ננומטר מתפתח בין 1.750 ל-2.500 סל"ד. שיפור משמעותי בהזרקה באמצעות מזרקי piezo מקסימום. לחץ של 1.800 בר, חידושים במגדש הטורבו, גלי זיזים ובוכנות חדשות, המנוע מספק ביצועים מעוררי קנאה. אלוף הראלי ולאדן פטרוביץ' גם נתן משוב חיובי על תיבת ההילוכים: "מצלילי המנוע בסרק, אנו יכולים להסיק שמתחת למכסה המנוע אין ידוע "מזרק משאבה" של המנוע, שלפעמים נשמע קשה מדי. מנוע ה-Common-Rail הזה באמת עובד שקט ונעים יותר לאין ערוך. תוך כדי נסיעה, חור הטורבו כמעט ולא נראה, והמכונית מהפנטת בסיבובים נמוכים. אני חושב שאאודי עשתה עבודה מצוינת בהכנסת המנוע הזה ל-A4 כי הוא מאוזן להפליא. היא מגיבה בקלות לגז בכל הסיבובים, והרושם הראשון הוא שלמכונית הספק העולה על 140 כ"ס, לפי נתוני המפעל. תיבת שישה הילוכים מושלמת למנוע זה וקלה מאוד לטיפול. יחסי העברה מפוזרים היטב גורמים לך לנוע מבלי להעמיס יותר מדי על תיבת ההילוכים, ואם אתה רוצה ללכת מהר יותר, תמיד יהיה לך מספיק כוח, לא משנה המצב או תצורת הכביש”. פטרוביץ' מסביר.
הפתעה נעימה הייתה המתלים של אודי A4 2.0 TDI. בסיס הגלגלים הארוך העביר את אזורי ההחלקה לרמה שהנהג הממוצע לא יכול להגיע אליה. ההתנהגות המעולה ניכרת במיוחד באזורים המתפתלים בהם ה-A4 מספקת תחושה יוצאת דופן ומאפשרת ריצה במהירויות גבוהות. ולאדן פטרוביץ' אישר גם את מאפייני הנהיגה המצוינים של אאודי A4 החדשה: "בכל קילומטר שנסע, בשלות מתלי אאודי באה לידי ביטוי, והנהיגה בו בכבישים מפותלים היא תענוג אמיתי. ניתן לבצע סיבובים מהירים ללא מאמץ רב. אני הכי אוהב את ההתנהגות הנייטרלית של החלק האחורי של המכונית, ואני בטוח שהנהג הממוצע לא יכול להפיל את המכונית מהנתיב האידיאלי. גם עם תנועות הגה חשופות ופרובוקציות במהירויות גבוהות, המכונית דבקה בתקיפות במסלול האידיאלי, מבלי להראות שמץ של חולשה. תוכנית היציבות האלקטרונית (ESP) עובדת מצוין. ניסיתי לנסוע כשהמערכת כבויה והמכונית תפקדה בצורה פנטסטית, שאנחנו יכולים להודות על עיצוב המתלים המשופר. החיסרון הוא ההגה האלקטרו-הידראולי, שאינו מעביר מידע רב מהקרקע, מה שמגביל את היכולות הספורטיביות שלו. אבל זו לא מכונית ספורט, זו 'סיירת נוסעים' אמיתית עם רוח ספורטיבית". מה שאופייני לאאודי A4 החדשה הוא שהציר הקדמי הוזז קדימה ב-15,4 סנטימטרים. זה הושג הודות לטריק עיצובי ידוע: המנוע הוצב לאורך, מעל הסרן הקדמי, הוזז אחורה, והדיפרנציאל והלמלות התהפכו. כתוצאה מכך, מהנדסי אאודי הפחיתו משמעותית את יציבות החזית, מה שמעבר לשיפור המראה, הביא גם לשיפור משמעותי בהתנהגות הנהיגה. הקונספט החדש, שבו תיבת ההילוכים ממוקמת מאחורי הדיפרנציאל, הפחית את העומס על הגלגלים הקדמיים ושיפר את היציבות והטיפול. עם זאת, אם תשכחו ותלחצו קצת יותר על הגז, 320 ננומטר יעמיסו על ההנעה הקדמית, והגלגלים של ה"ארבע" ייכנסו לניוטרל.
את התחושה מאחורי ההגה של אודי A4 החדשה ניתן לתאר במילה אחת בקלות: יקר! מי שנהג ברכב יוקרתי לפחות פעם אחת יודע במה מדובר: בידוד אקוסטי מוקפד, תחושת נוקשות יוצאת דופן, מהמורות שקטות. ישבנו באאודי A4, הרגשנו את ההבדל הנחמד הזה בהשוואה למכוניות בייצור המוני. עבודה נהדרת בוצעה באינגולשטאדט. השילוב של מנוע נמרץ וחסכוני, מדיניות מחירים מעט יותר נוחה ופנים מאובזר מהשורה הראשונה מעניקים לאודי נקודות גדולות במאבק מול המתחרים. כזכור, אודי מציעה היגוי פעיל ומתלים אופציונליים, שהמכונית שלנו לא הייתה מצוידת בהם, שעזרו לנו להציג את היכולות האמיתיות שלנו. המחיר לדגם הבסיס אאודי A4 2.0 TDI מתחיל ב 32.694 50.000 יורו, אך אם לוקחים בחשבון את ההיטלים הרבים, הוא יכול לרקף שחקים ל 4-6 אירו. אם אתה כל כך אוהב את AXNUMX וכסף הוא לא בעיה עבורך, אתה באמת יכול לבחור. אם נוסיף את העובדה ש"הארבעה "החדשה גדולה בהרבה ומיועדת ללקוחות רבים שעד כה בחרו במודל AXNUMX, המסקנה ברורה.
נסיעת מבחן וידאו: אאודי A4 2.0 TDI
