מבחן: אאודי A6 3.0 TDI (180 כ"ס) קוואטרו S-Tronic
תוכן
אז ללקוחות שיבחרו בין זה או אחר תהיה עבודה קלה - כל עוד הם יודעים אם הם רוצים יותר גמישות בתא המטען ובפנים, או אלגנטיות של המראה החיצוני של מכונית סדאן "אמיתית".
בכל מקרה, מי שמעדיף את ה- A6 יקבל מכונית מכובדת ונעימה שהשתנתה באופן משמעותי מקודמתה. ה- A6 החדשה גם התקדמה מאוד מבחינת העיצוב, העיצוב החדש, בנוסף להיותו אלגנטי, מספק גם מראה דינאמי מאוד.
אך קיימת חילוקי דעות הוגנים לגבי החוץ: דבריהם של אלה שקשה להבחין בין אודי המודרנית מוצדקים אף יותר. אין כמעט הבדלים שבאמצעותם במבט ראשון אפשר היה להבין שמדובר ב"שמונה "ולא ב"שש", או A6, לא A4 (או A5 ספורטבק). עם זאת, עלינו לזכור שאאודי נקטה גישה חכמה במיוחד לעיצוב.
הם תמיד מספקים לרוכשי מכוניות זולים מספיק נקודות מגע עם אודי היוקרתית הבאה, מה שמביא בהחלט סיפוק נוסף! אז: ה- A6 נראה כמעט כמו ה- A8 וזו אולי סיבה מספיק טובה לקנות.
מה שמשכנע במיוחד הוא התחושה כשאנחנו נכנסים לתא הנוסעים של ה- A6. כמובן, עדיף אם אתה רק נוסע. לא תהיה לנו שום בעיה להתאים אותו במושב הנהג, אך החתום לא הרגיש טוב לאחר מספר שעות נהיגה.
רק לאחר לימוד המנגנון המורכב להתאמת המשך הנוקשות והעיצוב של משענת הגב של הנהג, הרושם שוב היה מספק. כשאנחנו נכנסים ל- A6, כמובן, אנו מגלים שהפנים אינו שונה מה- A7. זה בהחלט דבר טוב, כי במבחנים של אאודי הזו, כבר הקפדנו שהיא באמת איכותית ושימושית.
כמובן שהרבה תלוי בכמה אנחנו מוכנים להקריב עבור אפשרויות הציוד השונות (במיוחד מבחינת בחירת החומר ללוח המחוונים והריפודים). לפיכך, לוח המחוונים המאובזר היטב משכנע במראהו ובחומרים בהם נעשה שימוש, כמו גם דיוק הביצוע שלו. כאן בא לידי ביטוי העליונות של אודי על כל מותגי הפרימיום.
אותו דבר לגבי בקרת MMI (מערכת מולטימדיה המשלבת את רוב מה שניתן להגדיר או לשלוט במכונית). הכפתור המסתובב נעזר גם בלוח המגע, שמשתנה בהתאם למה שאנו רוצים לערוך, הוא יכול להיות רק חיוג, אך הוא יכול גם לקבל טביעות אצבע. הכפתורים הנוספים שליד הכפתור המרכזי מסייעים.
נדרש הרבה תרגול כדי לשלוט (או לבדוק שוב ושוב באילו כפתורים נלחץ). זו הסיבה שהכפתורים על ההגה שימושיים ביותר מכיוון שהם עובדים ללא בעיות והפונקציות נבדקות לאחר מכן על מסך מרכזי קטן בין שני החיישנים.
נראה שהדרך הזו לשלוט בכל מה שיש ל-A6 להציע היא הבטוחה ביותר, וכל השאר - אפילו שינוי מראה המסך הגדול המופיע בלוח הבקרה בעת האתחול - דורש הרבה ריכוז של נהגים, שלעיתים יהיה הכרחי יותר. לראות מה קורה בכביש. אבל כל משתמש עם גישה נכונה לנהיגה בטוחה מחליט בעצמו מתי ישים לב יותר לרכב ופחות תנועה...
ל- A6 שלנו הייתה רשימה ארוכה של אביזרים (והמחיר עלה הרבה מהבסיס), אך אנשים רבים עדיין יחמיצו כמה תוספות. עם כל התמיכה האלקטרונית, למשל, לא הייתה בקרת שיוט מכ"ם (אבל אפילו בקרת שיוט רגילה עשתה את עבודתה היטב למרחקים ארוכים או שבהם היה צורך בהקפדה על הגבלות).
תוכל לשחרר בשמחה את שרת ה- DVD / CD בתמורה לחיבורי AUX, USB ו- iPod הרגילים (אאודי מציעה ממשק מוזיקה של אאודי בתוספת תשלום). למי שמחפש טלפוניה מאובטחת, ה- A6 לא יאכזב. ההפעלה והחיבור פשוטים.
אודי אינה דורשת תשלומים נוספים עבור חיבור הבלוטות ', אך הדבר אפשרי רק ברכישת MMI ורדיו, ולשם כך עליך להוסיף בסך הכל קצת פחות משתי אלפיות. אז אל תתפלאו אם גם הבעלים של ה- A6 היקר החדש יטיילו כמו מגזינים עם טלפון נייד בידיים ולאוזניים!
אי אפשר להבין שאאודי עדיין מציעה מפתח חכם שאחרת יש שלט רחוק לפתיחת המנעולים, אבל כבר לא צריך מפתח בתוך המכונית כדי להתניע, כי כפתור בלוח המכשירים משתלט על הפונקציה הזו . פתרון גרוע שיעזור לך להיכנס ולהשתמש במפתח, אך מובן, כי פשוט צריך לקנות את המפתח הנוח יותר (ממש חכם שיכול להישאר בכיס או בארנק שלך).
אבל מי יתלונן על דברים קטנים כאלה כשהם ייסעו בסופו של דבר בסדאן פרימיום מוצקה!
למה שנכתב על ביצועי נהיגה וביצועים, אין הרבה מה להוסיף בהשוואה לאאודי A7 הממונעת לגמרי, עליה כתבנו בגיליון השלישי של מגזין Avto השנה. עם צמיגים רגילים, כמובן, קצת יותר דינאמיים ומהנים יותר לנהיגה מהירה בפינות, גם ההגה קצת יותר מדויק.
צמיגים עם מקדם חיכוך נמוך ומאפיינים אחרים החשובים יותר לתנאים חמים יותר תורמים גם הם לצריכת דלק חסכונית. הנהיגה הארוכה יותר בכבישים המהירים התגלתה כמבחן טוב לכלכלה, וצריכת הדלק הממוצעת של 7,4 ליטר במהירות מרבית בכבישים המהירים באיטליה מפתיעה באמת. כאן נכנס העיצוב הקל, שאיתו מהנדסי אודי הפחיתו את משקל הרכב (בהשוואה למתחריו, אך גם לקודמו).
ה-A6 היא מכונית מעניינת בכל מובן, עם טכנולוגיה חדישה מאוד (מערכת עצור-התנע הסטנדרטית שצריך לנטרל עקב התגובה המהירה בפקק), עם תיבת הילוכים מצוינת, תיבת ההילוכים כפולת המצמד מאטה רק מדי פעם. מאחורי המכונה ה"אמיתית"; הנעה לכל הגלגלים משכנעת בדרך כלל), עם מוניטין של לפחות כמו "פרימיום" אחרים ועם נוחות שמקלה בהרבה על נסיעות ארוכות.
עם זאת, כל אחד מחליט בעצמו מהו היחס בין המחיר לבין מה שאתה מקבל עבורו.
פנים אל פנים…
וינקו קרנק: ציר הזמן של אודי קצת מצער: כשה-A8 יושבת ממש על השוק, יש כאן כבר A6, שפרט להיותה קצת יותר קטנה, ביושר יורד לטמיון. נכון לעכשיו, רכישת טורבו דיזל עשויה להיות כבר לא ההחלטה החכמה ביותר בשל מגמות טכניות כלליות בתעשיית הרכב, ועוד יותר מכך כי מנועי הבנזין של אאודי עדיפים ו- טובים יותר מדיזלים. אבל אל תטעו – גם A6 עוצמתי שכזה הוא מוצר מוביל.
בדוק אביזרים לרכב:
הגה תלת-חישוני רב תכליתי 147
וילונות צל 572
מושבים קדמיים ואחוריים מחוממים 914
פריטי נוי מעץ
שרת DVD / CD 826
מראות דלת מתקפלות 286
מערכת חניה פלוס 991
מזגן אוטומטי רב אזורי 826
ריפודי עור מילאנו 2.451
שקית אחסון 127
מערכת ניווט MMI עם MMI Touch 4.446
גלגלים בגודל 18 אינץ 'עם צמיגים 1.143
מושבי נוחות עם פונקציית זיכרון 3.175
Bluetooth מוגדר מראש לטלפון 623
חבילת קסנון פלוס 1.499
חבילת תאורה פנימית וחיצונית 356
אודי מוסיקה ממשק 311
Tomaž Porekar, צילום: Saša Kapetanovič
אאודי A6 3.0 TDI (180 כ"ס) קוואטרו S-Tronic
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 39.990 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 72.507 € |
| כּוֹחַ: | 180kW (245 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 6,2 s |
| מהירות מקסימלית: | 250 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,9l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | שנתיים אחריות כללית, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה, אחריות ניידת ללא הגבלה עם תחזוקה שוטפת על ידי טכנאי שירות מורשים. |
| סקירה שיטתית | 30.000 קילומטר |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 1.858 € |
|---|---|
| לתדלק: | 9.907 € |
| צמיגים (1) | 3.386 € |
| ירידת ערך (תוך 5 שנים): | 22.541 € |
| ביטוח חובה: | 5.020 € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 49.102 0,49 (עלות ק"מ: XNUMX ) |
מידע טכני
| מנוע: | 6 צילינדרים - 4 פעימות - V90° - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 83 × 91,4 מ"מ - תזוזה 2.967 16,8 ס"מ³ - דחיסה 1:180 - הספק מרבי 245 קילוואט (4.000 כ"ס) – 4.500 . 13,7 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 60,7 מ"ש - צפיפות הספק 82,5 קילוואט/ליטר (500 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 1.400 ננומטר ב-3.250-2 סל"ד - 4 גלי זיזים עיליים (שרשרת) - XNUMX שסתומים לצילינדר - נפוץ הזרקת דלק מסילה – מגדש טורבו גז פליטה – מצנן אוויר טעינה. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים רובוטית 7 הילוכים - יחס העברה I. 3,692 2,150; II. 1,344 שעות; III. 0,974 שעות; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – דיפרנציאל 8 – חישוקים 18 J × 245 – צמיגים 45/18 R 2,04, היקף מתגלגל XNUMX מ'. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-6,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 158 גרם לק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | סדאן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות שלוש חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסקים אחוריים (קירור מאולץ) , ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - היגוי מתלים, הגה כוח חשמלי, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון. |
| מייס: | רכב ריק 1.720 ק"ג - משקל כולל מותר 2.330 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.100 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | רוחב הרכב 1.874 מ"מ, מסילה קדמית 1.627 מ"מ, מסילה אחורית 1.618 מ"מ, מרווח קרקע 11,9 מ '. |
| מידות פנימיות: | רוחב קדמי 1.550 מ"מ, אחורי 1.500 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר הגה 365 מ"מ - מיכל דלק 75 ליטר. |
| קופסא: | נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (85,5 ליטר). l). |
| ציוד סטנדרטי: | כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר - חלונות חשמל קדמיים ואחוריים - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ו-MP3 - רב- הגה פונקציונלי - שלט על הנעילה המרכזית - הגה עם כוונון גובה ועומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי נפרד - מחשב על הסיפון - בקרת שיוט. |
המידות שלנו
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / צמיגים: אחיזה Goodyear Efficient 245/45 / R 18 Y / מצב מד מרחק: 2.190 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 6,2s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 14,4 שנים ( 156 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 250 קמ"ש |
| צריכה מינימלית: | 5,3l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 40,2l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 7,9 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 67,0m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 39,3m |
| שולחן AM: | 39m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 54dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 52dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 52dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 57dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש בסרק: | 59dB |
דירוג כולל (364/420)
אם נסתכל על זה עם ארנק פתוח אך מלא, הרכישה היא רווחית. אפילו באאודי, הם גובים עוד יותר עבור כל רצון נוסף.
חוץ (13/15)
מכונית סדאן קלאסית - לחלק קשה להבין "שש", "שבע" או "שמונה".
פנים (112/140)
מספיק גדול, רק הנוסע החמישי צריך להיות מעט קטן יותר, מרשים לאצילות החומרים והביצוע.
מנוע, תיבת הילוכים (61
/ 40)המנוע וההנעה אידיאליים לצרכי תחבורה משותפים ומתאימים גם ל- S tronic.
ביצועי נהיגה (64
/ 95)אתה יכול לנהוג בדינמיקה נהדרת ולהתאים את המתלים לצרכים הנוכחיים שלך.
ביצועים (31/35)
ובכן, אין הערות על טורבודיזל, אבל אודי מציעה גם בנזין חזק יותר.
אבטחה (44/45)
כמעט מושלם.
כלכלה (39/50)
אנו משבחים ומכפישים
מראה ומוניטין
טורבו דיזל חזק מספיק, מצמידים להפליא לתיבת ההילוכים
רכב עם ארבע גלגלים
מוֹלִיכוּת
אטום לרעש
צריכת דלק
צריך לרכוש הרבה ציוד ברור
בקרת התאמת המושבים
מפתח חכם הוא לעג לשם
אין תלונות, אבל להתרגל ל- MMI לוקח זמן להתרגל
מפת ניווט מיושנת של סלובניה
