מבחן: אאודי A7 50 TDI קוואטרו

הפעם לא נתעסק באחרון ונחשוף אותו יותר מדי, למרות שלאודי אין שום בעיה עם זה על אדמת סלובניה. חשוב מכך, אודי A7 החדשה היא סוף סוף להיט, גם כשזה מגיע לצורה ולעיצוב. בכל הנוגע לעולם הרכב, נכון שהמכוניות שבאמת ראויות לתואר Gran Turismo משלבות ספורטיביות ונהיגה נוחה, כמו גם טכנולוגיה וחדשנות שימושיים. ניתן להשתמש בהם כדי לכסות מרחקים בכבישים מהירים או לנהיגה דינאמית בכביש הררי. כמובן שהצורה חייבת להתאים גם לנקודה על ה- i. אם, אולי, קודמו היה לפחות בחלקים מסוימים (קרא להלן), אז כעת ה- A7 החדש הרבה יותר טוב, או, מכיוון שאנו מדברים על צורה, הרבה יותר טוב. ברור איך למי, אבל אם אני ממשיך מנקודת המבט שלי, אז זה צריך להיות כך.

בהתאם לצורה ולתדמית, מכונית המבחן יכולה לקבל גם צבע בהיר יותר, אך מצד שני, הצבע האפור הכהה שאורכנה אודי מכנה דייטונה הפך אותה לאלגנטית ועוצמתית יותר בו זמנית. הקצה הקדמי של המכונית בהחלט בולט כאן, במיוחד מכיוון שה- A7, כמו ה- A8 הגדולה יותר, כבר מוכנה לנהיגה אוטונומית ברמה 7. המשמעות היא שהיו שני מלבנים גדולים על המסכה, ממש ליד השלט, שהסתירו את עין המכ"ם, ולרבים בכביש זה יכול להיות משהו אחר. במיוחד כשאני חושב על כמה מהר כמה נפלו על המסלול. אבל ה- A21 חזקה גם בצד, שם בולטים הגלגלים בגודל XNUMX אינץ ', ואפילו האחורי כבר לא נראה כל כך רע. למרות שזה עדיין לא משכנע את כולם.

מצד שני, קשה לומר שקל למצוא את המכונית הטובה ביותר בהיצע אאודי, כמובן בהתייחסות ללימוזינות – מחלקת השטח לא נחשבת כאן. אאודי A7 ספורטבק החדשה מציעה ספורטיביות של מכונית קופה, שימושיות של סלון ורווחה של אוונט. בהשוואה לקודמו, יש 21 מילימטר יותר מרווח ברכיים במושב האחורי, וכן יותר מקום בגובה הכתפיים והראש. ככזה, הוא מחסה בקלות שני מבוגרים מאחור (למרות שהמבחן A7 צויד בספסל לשלושה) שיושבים ממלכתיים לפחות כמו נהג ונוסע. עם זאת, הרבה יותר, השניים האחרונים מפנקים את הפנים.

קווים נקיים וספורטיביים-אלגנטיים עוטפים את לוח המחוונים, המשתלב בהרמוניה עם הקווים האופקיים המינימליסטיים. מכונית המבחן צוידה בדור השני של Audi Virtual Display, המעניק לנהג אפילו יותר חופש הסתגלות מקודמתה, וכתוצאה מכך, ממש קשה לאחל משהו יותר מנקודת מבטו של הנהג. כמובן, אסור לשכוח שלמבחן A7 היה מסך הקרנה מצוין. אז יש את MMI Navigation Plus. לא נכון יהיה לכתוב רק ניווט משופר - הוא נועד לעבוד עם שני מסכים גדולים, שמצד אחד מתהדרים בעיצוב יוצא דופן ובחומרים מתוחכמים, ומצד שני מציעים חווית משתמש מצוינת. אני יכול לקרוא להם בלי בושה האלמנט המתקדם ביותר מבחינה טכנולוגית שמציע לנהג (או לנוסע) חווית משתמש מעולה באמת. כמובן שהשימוש בהם מעולם לא היה פשוט כל כך, אך יחד עם זאת מעודן ואלגנטי. ואם אזכיר בקשר שלהם את לכה הפסנתר שמקיפה אותם יחד עם האור המקיף, נוכל לדמיין את האלגנטיות שלהם במוחנו מבלי אפילו לראות את הפנים בשידור חי. כמובן שנכון שיש צד נוסף לגליטר הזה - בהתחשב בכך שהאצבעות משמשות להקלדה או כתיבה, המסכים יכולים להתעוות במהירות. כל בד במכונה לא יזיק.

אם חשבנו על A8 גדולה ויוקרתית יותר או אולי אפילו נעימה יותר לנהיגה מאחור מאשר מאחורי ההגה, כמובן, אין על מה לחשוב. באאודי A7 הנהג אחראי וגם זה שהכי אוהב. למרות דיזל. אין בכך כל רע, שכן הוא מציע 286 "כוחות סוס" ובעיקר 620 מטר ניוטון של מומנט. ראוי להזכיר גם את תיבת ההילוכים האוטומטית, שעובדת מצוין עם תאוצה מתונה עד חזקה, אבל כבר שמנו לב לחריקה מגעיל במצגת הדרום אפריקאית, לפעמים עם האטה קלה על המצערת ואז בתאוצה נחושה יותר. עם מכונת הבדיקה, ההיסטוריה חזרה על עצמה לפעמים. לא טרגי בכלל, מה גם שכמובן לא רק תיבת ההילוכים אשמה. האם זה צירוף מקרים או שילוב של רכיבים שונים כמו ארבע גלגלים והיגוי ארבע גלגלים מחודשים, והעובדה שאין בעיות כאלה בנהיגה עם A7 בנזין, כי ה-S tronic בעל שבעה הילוכים, כלומר. - תיבת הילוכים אוטומטית במהירות גבוהה, דואגת להחלפת הילוכים. בעולם אידיאלי, כפיפות בטן יחויבו בפעם האחרונה.

אבל אלו רק תצפיות שניתן להשוות למציאת מחט בערימת שחת. ממתקים אחרים ראויים לתשומת לב מיוחדת. בין היתר צוידה מכונית המבחן בפנסי HD מטריקס, כאשר טכנולוגיית הלייזר באה לעזרה. העובדה שעוצמת הארה שלהם גבוהה יותר כנראה אינה דורשת הסבר. בין שלל מערכות הבטיחות הנלוות, ברצוני להדגיש גם את מערכת בקרת הנתיב. אודי A7 המבחן הייתה מכונית המבחן הראשונה שלי עליה לא כיביתי את המערכת הזו במשך כל 14 הימים. הביצועים שלו מהשורה הראשונה, יש מספיק סיוע וכמעט אין מאבק על החלפת החגורה. אכן צריך שלט בשביל להחליף נתיב, אחרת המערכת מנסה להישאר בנתיב המקורי, אבל לימדו אותנו להשתמש בתמרורים בבית ספר לנהיגה, נכון? אין לי בעיה עם זה, אבל איך מערכות כאלה ישמשו נהגים אחרים, במיוחד במותג מתחרה, זו שאלה אחרת. עוד יותר מבלבל הוא שבזמן או אחרי עקיפה יש להפעיל את המחוון, כי הוא מראה למערכת שאנחנו רוצים להחליף נתיבים. אם לא נעשה זאת, מאבק ההגה יתחיל שוב. זה לא כל כך קשה לנהג, יותר לנהגים שותפים שאולי חושבים שאתה לא יכול להחליט באיזה נתיב לנסוע. אבל זו תחילתה של הטכנולוגיה המודרנית, שאני מקווה שתתחדד במלואה עד שמכוניות נוסעות בעצמן.

אולם עד אז החיים יהיו יותר נעימים עבור הבעלים שחושבים על אאודי A7 הנוכחית.

אאודי A7 50 TDI קוואטרו (אאודי AXNUMX XNUMX TDI קוואטרו)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	112.470 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	81.550 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	112.470 €
כּוֹחַ:	210kW (286 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	5,9 s
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנים אחריות נגד חלודה
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר / 24

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.894 €
לתדלק:	7.517 €
צמיגים (1)	1.528 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	40.889 €
ביטוח חובה:	3.480 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 62.548 0,62 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	V6 - 4 פעימות - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 83,0 × 91,4 מ"מ - תזוזה 2.967 סמ"ק - יחס דחיסה 3:16,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (210 כ"ס) ב-286 - 3.500 סל"ד ממוצע לדקה מהירות בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 10,7 קילוואט לליטר (70,8 ליטר מגדש טורבו - מצנן אוויר טעינה
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 5,000 3,200; II. 2,143 שעות; III. 1,720 שעות; IV. 1,314 שעות; נגד 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; ח. 2,624 – דיפרנציאל 8,5 – חישוקים 21 J × 255 – צמיגים 35/21 R 98 2,15 Y, היקף גלגול XNUMX מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 5,7 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,8 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 150 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 4 דלתות - 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי אוויר, עצמות משבר תלת חישורי, מוט מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצי אוויר, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים , ABS, בלם חניה חשמלי לגלגל אחורי (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,1 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.880 ק"ג - משקל כולל מותר 2.535 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.969 מ"מ - רוחב 1.908 מ"מ, עם מראות 2.120 מ"מ - גובה 1.422 מ"מ - בסיס גלגלים 2.926 מ"מ - מסילה קדמית 1.651 - אחורי 1.637 - קוטר מרווח קרקע 12,2 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 910-1.150 620 מ"מ, אחורי 860-1.520 מ"מ - רוחב קדמי 1.520 מ"מ, אחורי 920 מ"מ - גובה ראש מלפנים 1.000-920 מ"מ, אחורי 500 מ"מ - אורך מושב קדמי 550-460 מ"מ, מושב גלגל אחורי 370 מ"מ קוטר 63 מ"מ – מיכל דלק L XNUMX
קופסא:	535

המידות שלנו

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / מצב מד מרחק: 2.160 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	5,9s
402 מ 'מהעיר:	14,2 שנים ( 158 קמ"ש)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,8 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	55,7m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	33,7m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	56dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	61dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (513/600)

• מבחינת התוכן, ה- A7 לא טובה יותר מאאודי A8, אבל עולה בהרבה בעיצוב. וזהו עיצוב שניתן לעתים קרובות להחליט בעת רכישה.

• תא נוסעים ותא מטען (99/110)

  למעשה, אאודי A8 מגיעה באריזה הרבה יותר נחמדה.

• נוחות (107
  
  
  / 115)

  למרות שה-A7 היא מכונית קופה חמש דלתות, אנחנו לא יכולים להתלונן על המרווח.

• שידור (63
  
  
  / 80)

  מערכת ההינע מוכחת ולכן מצוינת. אתה רק צריך להיות חברים עם מנועי דיזל

• ביצועי נהיגה (90
  
  
  / 100)

  מעולה ומהיר, אבל לפעמים קשה מדי בגלל המתלים הספורטיביים

• אבטחה (101/115)

  ל- A7 יש אחד מסייעי הפעולה הטובים ביותר לשמירת נתיבים.

• כלכלה וסביבה (53
  
  
  / 80)

  אם אתה רוצה גרסת ספורט של אאודי A8

הנאה מהנהיגה: 4/5

• ציוד מצוין, שאינו מפונק במנוע דיזל שקט.

אנו משבחים ומכפישים

צורה ונוכחות בכביש

פנסים

להרגיש בפנים

מצלמת עזר לחניה 360 מעלות

תיבת הילוכים מהדהדת אקראית