מבחן: אאודי A8 3.0 TDI קוואטרו

ב- A8 הנוכחית, ישיבה באחד המושבים הקדמיים הייתה תענוג של ממש. התאוריה שקראנו קודם רחוקה מלהיות מסוגלת להעלות רגשות. הוספת פונקציית עיסוי נראית כמו רק אחד מבין הדברים הבזבזניים הרבים ברשימה, אך כאשר אתה יושב, עייף מלשבת מול המחשב ובוחר באחת מחמש שיטות העיסוי האפשריות, אתה מגלה שיש גם הזדמנות להרפות את הגוף בזמן הנהיגה.

אתה יודע, פונקציות העיסוי של המושבים, כמו כל דבר אחר במכוניות, שונות. המושב או הגב שלו יכולים להתנדנד רק מעט, אפילו עד כדי כך שאדם בבגדי חורף בקושי מרגיש את זה, אבל האלמנטים בגב עם תנועות ארוכות יותר יכולים לבצע סוגים מתוכננים של קשיים (אבל, כמובן, ללא כאבים, אל תטעו) ) עיסוי. ... עם אאודי A8 הזו, ביטלנו הכי בקלות את עיסוי הצוואר, שמסיבה כלשהי לא עלה לידי ביטוי בגלל צורת הגב ודרך הישיבה, ובין ארבעת האחרים לא יכולנו לייעץ מה עדיף על אַחֵר. התנאי היחיד לכך הוא שהאדם מקבל את העיסוי. לא הכל.

מלבד זאת, עסקי המטה של ​​אינגולשטאט התנהלו די טוב במשך עשור וחצי לפחות - אפילו ללא ציוד העיסוי. ואני לא מדבר על כמה שינויים, למרות שהם מוסיפים גם כמה; גם הקשיות והצורה של המשטחים שהמושב והגוף באים איתם במגע חשובים. ויש כאלה באאודי, גם ב-A8 הזו, כאלה שהגוף לא סובל גם בנסיעות ארוכות. בינם לבין עצמם - המושבים מצוינים.

ה-A8 היא מכונית סדאן שרוצה לקבל את שם התואר "ספורטיבי" מלפנים, ולכן (יכול להיות) לה הגה בעל שלוש חישורים שמתאים בצורה מושלמת לסגנון הנ"ל: מידה ספורטיבית דיסקרטית, מראה קצת פחות מאופק ושלל ספורטיבי כללי בטוב טעם המותרות של הלימוזינה הגדולה. לידית ההילוכים יש צורה קצת יוצאת דופן ומצב יחיד - צריך קצת להתרגל לתנועות ולעבודה. אז זו תמיכה טובה עבור יד ימין, אם היא לא על ההגה. מערכת ה-MMI שלפניה עשתה צעד טוב קדימה מאז הקמתה (במיוחד תוסף ה-Touch, משטח מגע כדי להקל על העבודה עם חלק מתתי-מערכות), ולמרות שיש לה כפתורים רבים נוספים סביב הכפתור הסיבובי הראשי, הכל הוא אינטואיטיבי וכרגע הוא אחד הפתרונות הטובים ביותר. לצדו נמצא גם כפתור התנעת המנוע, שנמצא קצת יותר מדי מאחורי יד ימין, כך שאולי קל יותר ללחוץ עליו ביד שמאל.

הגדרות נדיבות רבות מאפשרות גם תנוחת ישיבה נמוכה ספורטיבית (בסדר, ניתן היה להוריד את גלגל ההגה אפילו נמוך יותר), והמושבים – בהתחשב ביכולות השלדה ומערכת ההנעה – יכולים לספק מעט מדי אחיזה לרוחב. גם התמיכה ברגל שמאל טובה מאוד, ודוושת ההאצה תלויה מלמעלה; לא רע, אבל אנחנו יודעים שהבווארים יכולים לעשות קצת יותר דרומה.

מערכת הניווט, לפחות בסלובניה, פיגרה מאחורי התקופה, מכיוון שכמה כבישים חסרים, כולל כבישים מהירים (שם, בצפון מזרח), ועם מכונית שעולה כ -100 אלף יורו, אתה צריך להיות קצת יותר יקר . בררן.

אז מסך ראש למעלה יהיה שימושי מאוד ב- A8, בעיקר מסיבה אחת: מכיוון שיש לו מערכת התרעה מפני התנגשות חזיתית. כלומר, הוא מפנה את תשומת הלב לכך בשתי דרכים: אודיו (ורוד) ותמונה, שאם אין מסך הקרנה, מופיעה רק בין שני חיישנים. אבל במקרה זה, זה לא חכם במיוחד להסתכל על האינדיקטורים של מה שהורוד הזה רוצה להגיד, אלא להסתכל על הכביש ולהגיב. מסך ההקרנה (והמידע עליו) יהפוך את אביזר הבטיחות הזה לבטוח הרבה יותר. בין הציוד, ייתכן שתרצה גם תוכל להציג נתוני מחשב על הלוח (בו זמנית) במסך המרכזי. עם זאת, אם תשדרג ל- A8 מ- Beemvee, שהוא צר יותר באופן ניכר.

המדדים שלו מעניינים. בקצרה, הם פשוטים (עגולים), גדולים וספורטיביים, עם מסך גמיש בין לבין למידע מגוון. כשתכיר אותם, תגלה שהם די מודרניים מבחינת המכונית והמותג, אך הם לא מגזימים: הם עדיין תצוגה אנלוגית קלאסית של מהירות ומהירות, והנתונים המוצגים בצורה דיגיטלית בעדינות מאשר את העיצוב החדשני ביותר. ... בין הטכנולוגיות המודרניות, ראויה לציון גם בקרת שיוט מכ"ם, שהארגונומיה שלה מהשורה הראשונה ואשר בדרך כלל פועלת בצורה מושלמת, אך עדיין מגיבה לאט מדי למרחק הרכב מלפנים. עם זאת, ה- A8 החדשה לא עובדת עם מגירות פנימיות: לא נפרט אותן, מכיוון שהעובדה שלנהג אין כמעט איפה לשים דברים קטנים אומרת מספיק. ומכונית כל כך גדולה ...

שהוא אחר כך מרווח ונוח מספיק; הוא גם קל להיכנס ולצאת, משלים את סרוו סגירת הדלת באלגנטיות (אין צורך לטרוק אותו), ובעל מראה אלגנטי וספורטיבי. למרות גודלה, ה- A8 הופך להיות פחות מגושם ויציב יותר מדור לדור. הירך הזו היא בהחלט הטובה מבין השלושה מדרום גרמניה.

ולמרות הגודל והמשקל, נעים לנהוג בו בקלילות, מאחר שההדרכה ללא רבב, והמסה אינה מורגשת. מי שרוצה עוד משהו מהנהיגה יכול קודם כל להתעסק בהגדרות המכניקה. ישנם ארבעה מהם: נוחות, אוטומטית, דינמית והתאמה אישית נוספת. ההבדל בין שלושת הראשונים בולט, אבל די קטן: דינמיק היא אופציה ספורטיבית ובלתי מתפשרת באמת, ולכן היא לא מומלצת לנסיעה בכבישים גרועים, בעוד קומפורט היא נוחות ספורטיבית, מה שמבהיר שה-A8 תמיד רוצה להיות. לְמַעלָה. לפחות קצת ספורטיבי. סדאן רכה.

אין לי דעה קדומה לגבי המנוע. נכון שבנקודות מסוימות היא עדיין רועשת ורועדת בצורה בלתי מורגשת (בעת התנעה, וזה נובע לרוב מפונקציית ההתחלה-עצירה), הרבה יותר ממה שה-A8 הייתה רוצה כמכונית מכובדת, אבל זה גם החיסרון היחיד שלה. . הוא מספיק חזק אפילו לסגנון נהיגה דינמי יותר, המנועים החזקים יותר ב-A8 הם פחות או יותר רק בשביל היוקרה. בפרט, צריכה מרשימה. המחשב המובנה אומר שהוא זקוק ל-160 ליטר דלק ב-8,3 ק"מ ל-100 קמ"ש בהילוך שמיני ורק 130 ליטר ב-6,5. בהילוך שביעי נדרשים 160 8,5, 130 6,9 ו-100 5,2 ליטר ל-100 קילומטרים. התרגול מראה שהשגת צריכה ממוצעת בחיים האמיתיים ובנהיגה דינמית של כשמונה ליטר ל-100 ק"מ אינה משימה קשה במיוחד.

תיבת ההילוכים אפילו טובה יותר: ללא רבב באוטומטית ומהירה מאוד בידנית, שבה (אם ההגדרה דינמית) היא מחליפה בצורה מורגשת, אבל בדיוק מספיק כדי שלא תעצבן, אלא תיצור מראה ספורטיבי. הודות לשמונה הילוכים, תמיד יש שניים, ולרוב שלושה הילוכים שבהם המנוע מסובב את המומנט שלו. במצערת פתוחה לרווחה, הוא מעביר - אפילו במצב ידני - מ-4.600 ל-5.000 (שם מתחיל השדה האדום במד המהירות) במהירויות המנוע, בהתאם להילוך המשולב, לעומסים ולנסיבות אחרות. אבל אפילו לא צריך להניע טורבו דיזל כל כך גבוה, מכיוון שהוא מספק מומנט גבוה בסל"ד נמוך בהרבה.

ויש גם שילוב מעולה עם תיבת ה-Quatro. מי שיצליח להגיע לגבול הפיזי בשליטה יזהה את התכונות הקלאסיות של הנעה לכל הגלגלים ואת חלוקת המסה הזו: כשהוא מתחיל להראות נטייה להחליק את הגלגלים הקדמיים בסיבוב, צריך ללחוץ על דוושת הגז ( לא את הבלמים) כדי לתקן את כיוון הגלגלים האחוריים בפנייה, התנאי היחיד הוא שבזמן זה תיבת ההילוכים נמצאת בהילוך הנכון, מה שאומר שלגבי סוג זה רצוי להעביר הילוכים ידנית.

ה-A8 התגלתה כמכונית מאוזנת לחלוטין: במסלול חלקלק נחמד "להרגיש" היכן מגבלת ההחלקה, היכן ה-ESP המייצב מתחיל לעבוד - ובתוכנית Dynamic, שבה הכל לוקח קצת יותר זמן, כי ESP נדלק מעט מאוחר יותר. לכן יש מספיק החלקות חזקות כדי לשמור על הנהג בשליטה וכדי לשמור על הכל מהנה. עם זאת, כדי להשבית את מערכת ה-ESP כי היא תגביל אותה, על הנהג ללמוד כיצד להתמודד עם ההגה של מכונית ארבע גלגלים עם כל כך הרבה מומנט. הקוואטרו כל כך יעיל שה-ESP נכנס מאוחר מאוד, אפילו בכבישים חלקים.

ובגלל זה נעים לשבת בכביש A8. מהתענוג לשבת לבד כי המושבים גדולים, ועד המותרות שמציעה ה- A8, כל הדרך למערכת ההנעה המעולה שהפכה למתחרה רצינית להנעה האחורית עדיין הדומיננטית של Beemvee בדור הזה מבחינת הנאה. וספורטיביות. ובכן, הנה אנחנו.

טקסט: Vinko Kernc, צילום: Sasha Kapetanovich

אאודי A8 3.0 TDI קוואטרו

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	80.350 €
עלות מודל הבדיקה:	123.152 €
כּוֹחַ:	184kW (250 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	6,4 s
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	10,7l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה, אחריות ניידת ללא הגבלה עם תחזוקה שוטפת על ידי טכנאי שירות מורשים.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.783 €
לתדלק:	13.247 €
צמיגים (1)	3.940 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	44.634 €
ביטוח חובה:	4.016 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.465 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 76.085 0,76 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - V90° - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 83 × 91,4 מ"מ - תזוזה 2.967 16,8 ס"מ³ - דחיסה 1:184 - הספק מרבי 250 קילוואט (4.000 כ"ס) – 4.500 . 13,7 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 62 מ"ש - צפיפות הספק 84,3 קילוואט/ליטר (550 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 1.500 ננומטר ב-3.000–2 סל"ד - 4 גלי זיזים בראש) - XNUMX שסתומים לצילינדר - נפוץ הזרקת דלק מסילה - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 4,714; II. 3,143 שעות; III. 2,106 שעות; IV. 1,667 שעות; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; ח. 0,667 - דיפרנציאל 2,624 - חישוקים 8 J × 17 - צמיגים 235/60 R 17, היקף גלגול 2,15 מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-6,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 174 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסקים אחוריים (קירור מאולץ) , ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - היגוי מתלים, הגה כוח חשמלי, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.840 ק"ג - משקל כולל מותר 2.530 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.200 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.949 מ"מ - מסילה קדמית 1.644 מ"מ - אחורי 1.635 מ"מ - מרווח קרקע 12,3 מ'
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.590 מ"מ, אחורי 1.570 מ"מ - אורך מושב קדמי 560 מ"מ, מושב אחורי 510 מ"מ - קוטר הגה 365 מ"מ - מיכל דלק 90 ל'
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות אוויר לווילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות דלת מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD, MP3 - נגן DVD ונגן DVD - הגה רב תכליתי - נעילה מרכזית עם שלט רחוק - הגה עם כיוון גובה ועומק - פנסי קסנון - חיישני חניה קדמיים ואחוריים - מערכת אזעקה - חיישן גשם - מושב נהג ונוסע קדמי מתכוונן לגובה - מושב אחורי מפוצל - על הסיפון מחשב - בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / צמיגים: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / מצב מד מרחק: 12.810 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	6,4s
402 מ 'מהעיר:	14,6 שנים ( 152 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש (VII. VIII.)
צריכה מינימלית:	8,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	14,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	71,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,1m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש בסרק:	36dB

דירוג כולל (367/420)

• כמובן, יש מכוניות סדאן יקרות יותר בגודל דומה, אבל במעמד שלה, ה-A8 יוצאת דופן, שכן היא עומדת בקלות בקצב של שתי המתחרות העיקריות (הגרמניות) האחרות, וגם שומרת על המראה שלה על הבמה - ממראה ועד המנוע וההנעה האופיינית. .

• חוץ (15/15)

  אולי השילוב המוצלח ביותר של יוקרה, אלגנטיות וספורטיביות נסתרת.

• פנים (114/140)

  ארגונומי, ממוזג ונוחות. זעם רק על חשבון המקום השמור לדברים קטנים ולמטען.

• מנוע, תיבת הילוכים (63
  
  
  / 40)

  מערכת הנעה מצוינת, אולי עם הערה קטנה על ביצועי המנוע הכוללים ביחס למשקל הרכב.

• ביצועי נהיגה (65
  
  
  / 95)

  כל מי שיודע לנצל את ההנעה הגדולה לכל הגלגלים ימצא במהירות כי השילוב הזה הוא הטוב ביותר שיש כרגע.

• ביצועים (31/35)

  ברגעים נדירים, אך נדירים מאוד, המנוע עוצר מעט את נשימתו.

• אבטחה (43/45)

  בטיחות אקטיבית תמצאו לא מעט אביזרים זמינים שאין ל- A8 זו.

• כלכלה (36/50)

  צריכת דלק נמוכה בשיא, אפילו תוך התחשבות במשקל הרכב וקילומטר ניסיוניים קשים.

אנו משבחים ומכפישים

מושבים: פונקציית עיסוי

נסיעה בקוואטרו

מנוע: תיבה, מומנט, צריכה

ארגונומיה (באופן כללי)

לימוזינת ספורט דיסקרטית

חיצוני הרמוני

נוחות, מרווח

חומרים פנימיים

מיקום על הכביש

מטר

כמעט ואין מקום לדברים קטנים

תנועה מטלטלת של ידיות הדלת החיצוניות

ללא מסך הקרנה

מיקום לחצן הפעלת המנוע

ניווט בסלובניה

מעת לעת תקלה במערכת ההפעלה-עצירה

תגובה איטית של מכ"ם בקרת שיוט

צליל ורטט בלתי מורגשים בעת הפעלת המנוע