מבחן: אאודי A8 L 50 TDi קוואטרו

רבים אינם מבינים את האחרון. זה לא שהוא לא אוהב מכוניות שמיועדות לאנשי עסקים מצליחים, אבל אנשים רבים אינם מבינים מדוע הם כל כך יקרים או שצריכים להיות. אבל לא מדובר רק במכוניות. אחרון חביב, נוסעים במטוסי מחלקת תיירים ומחלקת עסקים או מחלקה ראשונה מגיעים ליעדם במקביל. מה שכמובן אומר שזה לא עניין של זמן, זה עניין של נוחות. אפשר להבין את זה כמרחב יותר או פחות אנשים וכתוצאה מכך רעש מסביב או אפילו אוכל טוב יותר. אנחנו אנשים שונים וחלק אוהבים את זה, אחרים אוהבים את זה.

זה אותו דבר בעולם הרכב. לרובם יש מכונית להובלה מנקודה א 'לנקודה ב' טוב, אני אתקן את עצמי, לרובם יש אחת, אבל רק סלובנים ... (שרק זו תהיה טובה יותר משכנה) מאשר אם אתה אם נהגתם גרוע יותר (או לפחות יותר זול) הייתם אוכלים טוב יותר. אבל זה כבר סיפור אחר, בחזרה למכוניות.

יש אנשים שמבלים שעה או שעתיים ביום ברכב, אחרים פי כמה יותר. חלקם מרוויחים כל כך הרבה, אחרים פי כמה. והאחרון אז, באופן הגיוני, גם יוציא פי כמה יותר. אני כותב את זה כי אנחנו יכולים להשתמש גם במילה אסטרונומי כדי לתמחר את מבחן ה-A8 הזה, אבל יחד עם זאת עלינו לשאול את עצמנו למי מתאים אסטרונומי ולמי הוא מתאים לחלוטין? לאזרח הממוצע או לאיש עסקים מצליח (אירופאי) שמרוויח מיליונים?

אז אתה צריך להסתכל על המכונית מזווית אחרת או אפילו מזווית שלישית. אם אתה מסמן את התיבה שאתה יכול להגיע ליעד אפילו במכונית הגרועה ביותר, הרי שבשעת נהיגה במכונית ההבדל באיכות הנהיגה בתום נסיעה ארוכה מורגש מאוד. נכון שאנשים רבים חושבים שהתג הוא היקר ביותר במכוניות יקרות (וזה גם נכון), אבל התוכן שונה. נוחות, ביצועים והעובדה שניתן לנהוג במכוניות חדשות כמעט לבד. ואם בסופו של דבר נתווכח על המחיר: יש אנשים שקונים מכונית כזו בגלל הסטטוס, בגלל הניסיון, או פשוט כי הם יכולים להרשות לעצמם. בנושא זה יש לפתור את שאלת המחיר. בכל מקרה, זהו נושא למי שלא יכול להרשות לעצמו!

כדי להתנצל על מכונית שעולה קצת יותר (טוב, פי כמה) מאשר מכונית משפחתית רגילה, נכתוב שההבדל במחיר נובע גם, או בעיקר, מהטכנולוגיה. מבחינת מילוי, מכונית עסקית כזו שונה. אחרון חביב, אודי A8 יכולה לנהוג בעצמה גם במקומות בהם איננו יכולים לדמיין זאת. בשל תקנות חוקיות ובעיקר עמימות, זה לא יקרה בקרוב, אבל זה יכול.

מה שכמובן אומר שהמרכיבים בו יקרים, כיוון שעדיין אסור לו לנהוג לבד, וגם מיותר. אבל המעצבים שלו החליטו כך, ועכשיו הכל כפי שהוא.

ואם סוף סוף אגע עכשיו במכונית – אודי A8 החדשה מביאה מהפכה שנסתרת מהעין. מבחינת עיצוב, חלקם עשויים לרצות יותר בידול, אבל מכיוון שמדובר במכונית במחלקת עסקים, העיצוב לא שווה את הסיכון. אאודי A8 היא מכונית לא ראויה לציון או יותר נכון. חלקם אפילו אוהבים את זה וחושבים על זה, בעוד שאחרים לא, אבל הם מעדיפים לבחור במכונית עם פחות עיגולים (צבעוני או רק כסף) על הגריל הקדמי.

ערכי הליבה של אודי A8 חבויים בקרביים שלה. גלגלי 20 אינץ' גדולים, פלג גוף עליון ארוך ופנסים נראים לעין בלתי מזוינת. כן, פנסים הם מיוחדים. כבר האחרון לברך את האסלהוף בסגנון Knight Rider, ובמבחן A8, גם הפנסים היו מיוחדים. באופן רשמי הם נקראים פנסי מטריקס עם פונקציית לייזר HD LED, ובאופן לא רשמי הם פנסים שפועלים יום ולילה. פשוטו כמשמעו. עם זאת, זה נכון שהם עושים את זה בצורה כל כך אינטנסיבית שלפעמים או אחרי זמן מה של נהיגה, הפעולות שלהם כבר קצת מטרידות. האלקטרוניקה מנסה להאיר כמה שיותר מהכביש מול הנהג, תוך שהיא כמובן מסירה את אלומת האור במקום שהיא יכולה להפריע. אז, המכונית שלפנינו, או המכונית שלפנינו, או משהו נוצץ. זה כמובן אומר שהפנסים מהבהבים פה ושם כל הזמן, מקטעי הלד נדלקים ונכבים. זה יהיה לא נעים למישהו, מישהו יאהב את זה, אבל זה נכון שהם זוהרים להפליא. ועוד משהו חשוב מאוד - ניכר שהם דואגים מאוד לשאר משתמשי הדרך, כי בניגוד לפנסים דומים, אין טענות לנהגים. אז בזמן שהם חסרי מנוחה, אגודל כלפי הפנסים.

עם זאת, אודי A8 אלה הם כמובן "לא רק פנסים". קודם כל, התוכן העיקרי שלו הוא יוקרה. המושבים דמויי כורסה (למרות שהם לא היו הטובים ביותר במכונית המבחן), ההגה הוא יצירת אומנות (ובעוד שההגה של מרצדס משטח המגע נראה כמו הפתרון הטוב ביותר), המנוע לא. גם הכי חזק. הדבר האחרון אנחנו אנשים שונים, אבל כשאנחנו צריכים לשלם על דלק, אנשים רבים עוצמים עין אחת או אוזן אחת כשהם צריכים להקשיב לצליל של מנוע דיזל ולהרים את הידית המסריחה על הגז. תַחֲנָה. אבל אם ואיפה, אז ה-A8 החדשה עושה את זה אפילו יותר קל. בידוד אקוסטי הוא ברמה מעוררת קנאה, והמנוע באמת נשמע בפנים רק כאשר מתניעים או מאיצים בעוצמה רבה יותר, יש פחות או יותר שקט בין השניים. או פנקו את עצמכם עם מערכת סאונד סראונד תלת מימדית של Bang & Olufsen. הוא נשלט על ידי מסכי מגע מהדור הבא – הם דורשים לחיצה בשני שלבים, מה שמונע לחיצה מקרית, ובמקביל, ניתן לחוש את המשוב על האצבע כאשר למעשה לחצנו על הכפתור הוירטואלי. שלא לדבר על ערכים בנווט או בספר הטלפונים; החלק התחתון של המסך הופך למשטח מגע שבו נוכל לכתוב אותיות זו על גבי זו, אבל המערכת בעצם מזהה הכל. עם זאת, המסך גם יותר מתמיד מבולגן בשל צמצום כזה, כולל סביבתו; בכל מקרה, לכה לפסנתר רגישה לאבק ולטביעות אצבעות. לכן, אם דברים כאלה מפריעים לכם, תמיד יהיה סמרטוט בהישג יד לניקוי המסך וסביבתו. ברור שגם אודי מודעת לכך, שכן יש אפילו פקודה או אפשרות בתפריט לנקות את המסך. רק זה מחשיך ומחכה שננקה אותו.

כפי שקורה ברוב מכוניות הסדאן העסקיות, במיוחד אלו עם ראשי התיבות L (המייצג בסיס גלגלים ארוך, שמתאים להרבה מרווח ברכיים לאדונים במושבים האחוריים), ה-A8 L גם הופכת את הנהיגה לנוחה וקלה עבור הנהג. , אבל שום דבר מפואר מדי. מכוניות ספורט רבות מספקות יותר כיף אדרנלין, לחלקן יותר כיף כללי, ולחלקן מכונית קצרה יותר מלכתחילה, פחות מתח ופחד מחניה. כדי להקל על החלק האחורי - ה-A8 מתהדר בהיגוי 8 גלגלים, מה שאומר שגם הגלגלים האחוריים מכוונים מעט, ולכן רדיוס הסיבוב של ה-A13 L (שהוא ארוך ב-8 סנטימטרים מאורך 5,172 מטרים של הבסיס A4) זהה, שכן הוא ה-A8 הקטן בהרבה. יחד עם זאת, ה-A8 מציעה עידן חדש של מתלים אקטיביים (אוויריים) שבולעים בורות בכבישים בצורה יעילה הרבה יותר, ואם הגרוע מכל לפנינו - במקרה של פגיעת צד ממכונית זרה, ה-AXNUMX יבצע אוטומטית להרים את המכונית לדלת, לא לדלת.

כדי למנוע את זה, לאודי A8 יש כמובן שלל מערכות בטיחות נוספות. אחד מהם הוא גם סיוע בהימנעות מהתנגשויות בצומת. המכונית עוקבת אחר תנועה מתקרבת, ואם רוצים להסתובב ולהכריח את המכונית, היא מתריעה בקול ורותחת. אבל זה קורה גם כשאנחנו רק רוצים להתקדם קצת בצומת. התוצאה: המכונית נבהלה, וכך גם הנהג. אבל הדבר החשוב הוא ששרדנו.

המכונית הזו צריכה הרבה יותר מסתם התחלה. הוא נועד לכסות קילומטרים של כביש מהיר, שאפילו "רק" 286 "סוסים" לא מהווה בעיה איתו. גם נסיעה קצת יותר ספורטיבית בכבישים מפותלים לא מכבידה על ה-A8 החדשה (דווקא בגלל ההיגוי ארבע הגלגלים שכבר הוזכר), שמתהדרת בכמה מכוניות סדאן גדולות ומפוארות כאלה, אבל מעל הכל ארוכות. ועכשיו עובדה למי שמתעניין כמעט בהכל - המבחן A8 צרכה בממוצע שמונה ליטר סולר ל-100 ק"מ, ובמעגל סטנדרטי רק 5,6 ליטר למאה ק"מ. מה שאומר שהוא גם יכול להיות חסכני, נכון? אבל אני חושב שמי שמשלם על זה 160 אלף יורו לא מתעניין במיוחד.

אאודי A8 L 50 TDI

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	160.452 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	114.020 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	160.452 €
כּוֹחַ:	210kW (286 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	6,9 s
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנים אחריות נגד חלודה
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר / 24

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.894 €
לתדלק:	7.118 €
צמיגים (1)	1.528 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	58.333 €
ביטוח חובה:	3.480 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 79.593 0,79 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	V6 - 4 פעימות - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 83,0 × 91,4 מ"מ - תזוזה 2.967 סמ"ק - דחיסה 3: 16,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (210 כ"ס) במהירות 286 - 3.750 סל"ד ממוצעת - 4.000 סל"ד ממוצעת. הספק 11,4 מ'/שניה – צפיפות הספק 70,8 קילוואט/ליטר (96,3 ליטר – מצנן אוויר טעינה
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 4,714 3,143; II. 2,106 שעות; III. 1,667 שעות; IV. 1,285 שעות; נגד 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; ח. 2,503 – דיפרנציאל 8,5 – גלגלים 20 J × 265 – צמיגים 40/20 R 2,17 Y, היקף מתגלגל XNUMX מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 5,9 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 146 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות - 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי אוויר, עצמות ברזל עם שלוש חישורים, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי אוויר, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי, ABS, בלם חניה חשמלי לגלגל אחורי (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,1 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 2.000 ק"ג - משקל כולל מותר 2.700 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.300 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 5.302 מ"מ - רוחב 1.945 מ"מ, עם מראות 2.130 מ"מ - גובה 1.488 מ"מ - בסיס גלגלים 3.128 מ"מ - מסילה קדמית 1.644 - אחורי 1.633 - קוטר מרווח קרקע 12,9 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 890-1.120 מ"מ, אחורי 730-990 מ"מ - רוחב קדמי 1.590 מ"מ, אחורי 1.580 מ"מ - גובה ראש מלפנים 920-1.000 מ"מ, אחורי 940 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ קוטר גלגל הגה 370 מ"מ מ"מ - מיכל דלק 72 ליטר
קופסא:	505

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / מצב מד מרחק: 5.166 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	6,9s
402 מ 'מהעיר:	14,9 שנים ( 152 קמ"ש)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,6 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	58,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	34,6m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	57dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	61dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (511/600)

• בהחלט אחת המכוניות מהסדרות הגדולות (אם לא הטובות ביותר) כרגע. עם זאת, חייב להיות קצת יותר ציוד לציון חמישה, ובעיקר, מנוע נוסף מתחת למכסה המנוע.

• תא נוסעים ותא מטען (99/110)

  מכונית גדולה מאוד שבאמת מפנקת את הנוסעים האחוריים במרווח שלה.

• נוחות (104
  
  
  / 115)

  שוב הנוסעים מאחור יאהבו את זה ביותר, אך זה לא יפריע לנהג ולנוסע.

• שידור (63
  
  
  / 80)

  מנוע דיזל מוכח, הנעה מצוינת ובידוד קול מעולה

• ביצועי נהיגה (90
  
  
  / 100)

  המידות מתאימות, עם מתלי אוויר והיגוי מלא.

• אבטחה (101/115)

  מערכות הסיוע ערניות יותר מהנהג עצמו, אך נרצה יותר.

• כלכלה וסביבה (54
  
  
  / 80)

  אין ספק שזו לא רכישה זולה, אבל מי שיכול להרשות לעצמו יבחר במכונית איכותית.

הנאה מהנהיגה: 5/5

• הנאה מהנהיגה? 5, אבל לזה שמאחוריו

אנו משבחים ומכפישים

פָּטֵיפוֹן

פנסים

תחושה בתא הנוסעים

שלדה נוחה ולפעמים רועשת