מבחן: אאודי Q3 2.0 TDI (130 כ"ס) קוואטרו S-tronic

אודי מנסה להבדיל במבט חטוף של אודיות עכשוויות עם צורות שונות של תאורת יום עם טכנולוגיית LED: למכוניות סדאן יש גל, ל-Q7 יש קו שבור מסביב לפנסים, ל-Q5 יש קצת עמימות, עם זאת, Q3 הקדיש אותו למסגרת המלאה.... ובכן, המבנה אינו שלם לחלוטין, אך לא נהיה קטנים. ומכיוון שאאודי המודרנית מאוד דומה (מה שאני לא אוהב, מכיוון שגם כמומחה לרכב אני צריך להסתכל על הכתובת מאחור או למדוד את האורך בצעדים), הם ניסו להפריד ביניהם לפחות במשהו. וואו, אאודי, אבל אולי בעתיד לא אצטרך למלמל כשחברים שלי ישאלו איזו מכונית עם ארבע הקפות אולימפיות נסעה. אבל כתוב באותיות קטנות שלמרבה הצער הן יפרידו רק בין הציוד הטוב ביותר, שכן נורות יום, המיוצרות בטכנולוגיית LED, הן בין האביזרים.

למרות שרבים מבני שיחי קידמו את ה- Q3 החדשה יחד עם BMW X3, קרוב יותר ל- X1 הקטן יותר... ובכן, למעשה, מבחינת האורך הכולל, הוא קצר יותר מה- X1, וחלל תא המטען נמצא אי שם באמצע. לכן, למרות הציוד העשיר של מכונית המבחן, הנוסעים נמצאים לרוב במודע אך בתקיפות לאחר כמה דקות נסיעה: "זה לא גדול בכלל!" ובכן, כל סנטימטר נוסף הוא סימן ליוקרה, הגננות כבר יודעות את זה, ו-Q3 לא יוקרתי מהבחינה הזו. בפנים הוא קטן יחסיתכך שמי שנוהג בדרך כלל לנהוג בלימוזינות הגדולות של יצרנית הרכב הגרמנית ירגיש בבית, אך ברבעים צפופים. לפחות בהתחלה, ובמיוחד במושבים האחוריים, מלפנים, אף אחד, למעט שחקני הכדורסל שלנו במערכת (שהתלוננו על הגג הפנורמי, שלוקח עוד סנטימטר גובה), לא התלוננו. גם אודי לא יודעת לחולל ניסים, ואם עולה חדש במגרש החניה 4,4 מטר על 1,8 מטר, אז אין צורך לחכות לממלכת ה- A8 בפנים, וגם לא ל- A6. ובכן, מינוס דומה (וזה בכלל לא, כיוון שהמכונית קטנה לגמרי) חל על ב.מ.וו קומפקטיות יותר, כך שלא יהיו אי הבנות. אם היינו מתרגמים קצת את הטרמינולוגיה של אאודי בבית, היינו מכנים את ה- Q3 קטגוריה של רכבי שטח קומפקטי פרימיום.

לאחר שבדקתי את קו המנועים של החידוש הזה, אני יכול רק לאשר: הם באמת נתנו רק את הטוב ביותר, כך שהמחיר, הממ, נניח, צפוי, אם כי בסוף המספר רבים מסחררים. שלושים ותשע אלף לרכב הבסיסי ועוד 14 אלף לאביזרים זה הרבה, למרות שחשוב לדעת שיש לו בעצם (כמעט) הכל. הבסיס הטכני ידוע: ה- TDI המוכחת, שעם 130 קילוואט (177 "כוחות סוס") יכולה להתחרות גם עם ה- TDI בשלושה ליטר בסדאן הגדולה (קרא: הכבדה) יותר, מצמד הכפולות S-tronic בעל שבעה הילוכים ( ידוע גם בשם DSG במקומות אחרים)) והנעה לכל הגלגלים של קוואטרו (עם מצמד הידראולי של הלדקס הממוקם ישירות מול הדיפרנציאל האחורי) הם בסיס טוב, בעוד שמערכת ההיגוי האלקטרומכנית ומארז האלומיניום חלקית משלימים את הרכיבים המכניים העיקריים של הרכב בצורה מושלמת. ...

נראה כי ההגה מונע בחשמל, אך אאודי אומרת כי עם פתרון זה אנו חוסכים 0,3 ליטר דלק לכל 100 ק"מ של מסלולהחומרים הקלים יותר (יחד עם מכסה המנוע מאלומיניום והדלת האחורית) תורמים לטיפול במשקל המכונית, ויחס הסרן מלפנים לאחור הוא עדיין נסבל של 58% עד 42. התחושה מאחורי ההגה מעידה שהם הסתירו כמעט 1,6 טון .

אתה יכול לראות בתמונות שהם היו מושבים מרופדים בעורלמרות שהם שכחו מהחימום שלהם. אם אתה חושב שאנחנו מפונקים, ברור שעדיין לא ישבת על מושבים לא מחוממים בבוקר חורפי, כאילו אתה יושב מול הבית שלך על אבן קרה. לוח המחוונים שקוף, המתגים נוחים, ואפילו השילוב של אפור חלת דבש, עור בז 'ושחור אלגנטי יוצר תחושה יוקרתית. הביצוע ברמה הגבוהה ביותר, למרות שהרכב מורכב בספרד, שהוא לא ממש דגם לתעשיית הרכב.

בשל מקדם הגרירה של 0,32 וטורבודיזל חלק. האוזניים שלך לא יפגעו אפילו לא במהירויות גבוהות, אבל הודות למושבים הנהדרים (עם קטע מושב נשלף) וההגה הספורטיבי עם הרבה מתגים וכרית אוויר קטנה, לרוב תרצו לנהוג. תא המטען מספיק, אם אתה פונה לכיוון הים לפחות פעם אחת, אתה עדיין יכול להתקין את התיבה על קורות אורך סטנדרטיות.

בין 14 אלה, ישנן גם מערכות שהופכות את הנהיגה לקלה בהרבה. עזר לחניה צדדית זה עובד מצוין, אז בנות מגושמות בהחלט צריכות לחשוב על זה. למי שמבלה הרבה זמן על המדרונות, מה שנקרא מסייע לנתיב, אשר פונה באופן פעיל כדי לשמור על הנתיב. עם זאת, אנו ממליצים לכולם לבדוק את אזהרת הגבלת המהירות שכן בעידן מדי המהירות, סביר להניח שמחיר הרכישה של מערכת זו יוחזר זמן קצר לאחר כל סיבוב. שחרור ההתחלה-העצירה האוטומטי פועל מצוין, אך למרבה הצער אינו פועל כאשר בלם החניה האוטומטי מופעל. כלומר, לאאודי Q3 יש את היכולת להפעיל את בלם החניה בכל תחנה, מה שיהיה נעים במיוחד לנהגים שחוששים מזחילה של תיבת הילוכים רובוטית (ובכן, מכונית) בכל פעם. לרוע המזל, המנוע לא עוצר כי עדיין יש ללחוץ על דוושת הבלם. מצטער מאוד. מערכת ייצוב ה- ESP שופרה, אתה יכול לסמוך על סיוע בעת תחילת המדרון, ומערכת הסיוע בירידה איטית תצא לשוק מאוחר יותר. במכונית כזו לא אמור להיות חסר ממשק MMI שקוף עם ניווט טוב.

כך שאאודי Q3 לא אכזבה בשום צורהכבסיס טוב מתחדש עם הגאדג'טים האלקטרוניים האחרונים. עם זאת, אינני יכול לדמיין את עצמי ללא אורות יום נוספים וסיוע לנהג. זה עולה. ובכן, החסרונות היחידים עשויים להיות המחיר והעובדה שכסף העולם הוא השליט, מה שההיסטוריה לימדה זמן רב מאוד.

טקסט: אלושה מרק, צילום: אלס פבלטיץ '

פנים אל פנים: דושאן לוקיץ '

אני מודה שציפיתי להיות צפוף ברבע השלישי מאשר, נגיד, ברבעון החמישי, אבל מהר מאוד התברר שההבדל במושבים האחוריים ברור, ובחלק הקדמי לא סביר שתגלה שאתה נופל למספר של Q קטן יותר ולמרות שצפוי, שה-TDI יהיה חסכוני, אני (חוץ מאלה שעובדים קשה כמובן) מעדיף שיהיה בנזין עם טורבו מתחת למכסה המנוע - הוא הרבה יותר חזק וגם יותר מאלף יותר זול. TFSI צריך להיות.

בדוק אביזרים לרכב ביורו:

גלגל חירום קטן 72

הגה רב תכליתי 463

חלון גג פנורמי 1.436

ברגי גלגל נגד גניבה 30

תא מטען דו צדדי 231

פתיחה להובלת פריטים ארוכים יותר

מראה פנים עמעום אוטומטי 333

אלמנטים דקורטיביים מאלומיניום

ניטור לחץ אוויר בצמיגים 95

משענת יד מרכזית 184

מערכת חניה 1.056

אאודי Active Lane Assist 712

קונצרט רדיו 475

בקרת שיוט 321

מזגן אוטומטי

מערכת מידע על נהג 291

18 אינץ 'סגסוגות קלות עם צמיגים 1.068

מערכת שמע אודי 303

מסילות כניסה ומגיני תא מטען 112

חבילת ניווט 1.377

ריפוד נאפה 2.315

מושבי ספורט קדמיים

מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית 1.128

Paket Ksenon Plus 1.175

חבילת אחסון ומזוודות 214

חבילת אור LED מקורה 284

עזרה להפעלה 95

לכה אחידה 403

אאודי Q3 2.0 TDI (130 כ"ס) קוואטרו S-tronic

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	29730 €
עלות מודל הבדיקה:	53520 €
כּוֹחַ:	130kW (177 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,8 s
מהירות מקסימלית:	212 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה, אחריות ניידת ללא הגבלה עם תחזוקה שוטפת על ידי טכנאי שירות מורשים.
החלפת שמן כל פעם	20000 קילומטר
סקירה שיטתית	20000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1655 €
לתדלק:	10406 €
צמיגים (1)	2411 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	24439 €
ביטוח חובה:	3280 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	7305 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 49496 0,50 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב קדמי - קדח ומהלך 81 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1.968 ס"מ³ - יחס דחיסה 16,0:1 - הספק מרבי 130 קילוואט (177 כ"ס) ב-4.200 סל"ד ממוצעים מהירות בוכנה בהספק מרבי 13,4 מ' לשנייה - צפיפות הספק 66,1 קילוואט לליטר (89,8 כ"ס מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 7 הילוכים רובוטית עם שני מצמדים - יחס העברה I. 3,563; II. 2,526 שעות; III. 1,586 שעות; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - דיפרנציאל 4,733 (1, 4, 5, הילוך אחורי); 3,944 (הילוכים 2, 3, 6, 7) - גלגלים 7,5 J × 18 - צמיגים 235/50 R 18, היקף גלגול 2,09 מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 212 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-8,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 156 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	סדאן שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות שלוש חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים ( עם קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, בלם חניה ABS מכני בגלגלים אחוריים (מעבר בין מושבים) - היגוי מתלים, הגה כוח חשמלי, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.585 ק"ג - משקל כולל מותר 2.185 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.831 מ"מ - מסילה קדמית 1.571 מ"מ - אחורי 1.575 מ"מ - מרווח קרקע 11,8 מ'
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.500 מ"מ, אחורי 1.460 מ"מ - אורך מושב קדמי 510-550 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 64 ליטר
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות אוויר לווילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר ידני - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות דלת מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - מרכזי שלט רחוק נעילה - הגה עם כיוונון גובה ועומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי מפוצל - מחשב דרך

המידות שלנו

T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / גומע: קונטיננטל ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В מצב מד מרחק: 2.119 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,9s
402 מ 'מהעיר:	16,6 שנים ( 136 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	212 קמ"ש (7)
צריכה מינימלית:	8,7l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	7,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	71,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,6m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	50dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	39dB

דירוג כולל (362/420)

• אודי Q3 ממש השיגה את חמשת הראשונים, וזה אפילו לא מוזר. אם נזניח את צורת הגוף הביתית כמעט מדי, נוכל להאשים אותו רק בכמה דברים, אבל לשבח הרבה. למשל המנוע, תיבת ההילוכים, הנעה ארבע גלגלים, מערכות בטיחות אקטיביות, חניה חצי אוטומטית (Q3 מסובב את ההגה, ואתה שולט על הדוושות וידית ההילוכים) וכו '. אתה אומר שזה יקר מדי? אבל לחם, בתים, ביטוח, חיסונים, ספרים (ואפשר להמשיך הלאה) לא היום?

• חוץ (14/15)

  הרמוני ויפה, ללא אורות יום משלו, אולי דומים מדי ל- Qs הגדולים יותר.

• פנים (107/140)

  מספיק גדול מלפנים ותא מטען, קצת פחות מפנק במושבים האחוריים. מלאי מצוין, מונים שקופים, חומרים איכותיים.

• מנוע, תיבת הילוכים (60
  
  
  / 40)

  מנוע לא סדיר ותיבת הילוכים מהירה, שלדה נוחה מתאימה, חשמל על ההגה לא מפריע.

• ביצועי נהיגה (62
  
  
  / 95)

  תנוחה בטוחה, תחושת בלימה מלאה טובה, רק אלומיניום קר (או חם) מפריע לידית ההילוכים.

• ביצועים (35/35)

  בהאצה מלאה, המשכנו לעמוד בקצב הסדאן עם ה- TDI בשלושה ליטר.

• אבטחה (42/45)

  חמישה כוכבים ב- Euro NCAP, מערכות בטיחות אקטיביות רבות (אופציונאליות).

• כלכלה (44/50)

  אחריות ממוצעת, מחיר דומה וצריכת דלק למתחרים.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת שבעה הילוכים S-tronic

רכב עם ארבע גלגלים

ציוד

מחיר

מושבי עור אינם מחוממים בנוסף

מערכת ההתחלה-עצירה אינה פועלת כאשר בלם החניה האוטומטי מופעל

ציוד רב נכלל ברשימת הנוספים