מידע: אאודי Q5 היברידית

אך יש לציין שגם הנעה היברידית קיימת ברכב, כך שביצועי הרכב יכולים להישאר זהים למנוע בנזין גדול יותר עם צריכת דלק טובה יותר.

כמו אודי Q5 היבריד קוואטרו. עוצמתי (מקסימום אפילו 245 "כוחות סוס" מהספק המערכת), כמובן עם הנעה לכל הגלגלים, אבל צריכה נמוכה יחסית.

אאודי פיתחה שילוב מעניין עבור הטרק ההיברידי שלה: טורבו בנזין בעל ארבעה צילינדרים משלים מנוע חשמלי (40 קילוואט ו-210 ננומטר), שנמצא באותו בית כמו תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים, ואז הכוח הוא נשלח באמצעות דיפרנציאל מרכזי לכל ארבעת הגלגלים.

מצמד בין המנוע החשמלי למנוע הבנזין מספק את החיבור למנוע החשמלי. זו הפעם הראשונה שסוללת ליתיום-יון מאוחסנת מתחת לחלק התחתון של תא המטען ונשארת כמו ב-Q5 הרגיל, אלא שאין ארגז אחסון נוסף מתחת לרצפת תא המטען, שאחרת תבטיח שהיא תישאר בחבית בעלת תחתית שטוחה מוגדלת.

חלל נוסף, די גדול לצד הסוללה מאחור, תופס על ידי גוף קירור מיוחד, המבטיח שמירה מתמדת על טמפרטורת הפעולה הרצויה. יש לציין שמעצבי אאודי משתדלים מאוד לוודא שכל החלקים החיוניים של המכונית יפעלו תמיד בטמפרטורה הנכונה, ולכן בתא המנוע יש גם מערכת קירור לאלקטרוניקה וקירור מים למנוע החשמלי.

באאודי מתחייבים שבאחד ממצבי הנהיגה, החשמלי, הנבחר בלחיצת כפתור בקונסולה המרכזית, ניתן גם לנהוג חשמלית, אך הדבר אפשרי רק לקילומטרים ספורים.

בנסיעה ברחבי העיר במהירות מרבית של 60 קמ"ש, הטווח של נסיעה כזו במבחנים שלנו עמד על מקסימום 1,3 ק"מ (בממוצע 34 קמ"ש), שזה מעט פחות ממה שהובטח במפעל.

כך גם בתוצאות שלנו בצריכה: תוך שאיפה להגיע למינימום, אך במקביל להשתתף בזרימת התחבורה העירונית, זה עמד על כ-6,3 ליטר ל-100 קילומטרים, בעוד שהממוצע עמד על 3,2 ליטר יותר.

לנסיעה ארוכה יותר בכביש המהיר (המהירות המרבית מוגבלת ל-130 קמ"ש), מנוע ארבעת הצילינדרים החזק "שרף" קצת יותר מ-10 ליטר ל-100 ק"מ.

זה אולי נשמע כמו הרבה עבור מכונית היברידית, אבל זכור כי ה-Q5 הזה שוקל קצת פחות משני טון. מעצבי אאודי הצליחו להפחית במשקל בכמה עשרות קילוגרמים לעומת המתחרה האמיתית היחידה, לקסוס RX 400h, במיוחד שהאחרון אינו מעמיס את גל ההנעה ואת שני גלי ההינע האחוריים, כי לקסוס ההיברידית הזו היא חשמלית בלבד. סביר להניח שהסיבה לכך היא סוללות הליתיום-יון הקלות יותר, כמו גם חלקים מסוימים בגוף האלומיניום (דלת תא המטען ומכסה המנוע).

מי שמחפש חיסכון בדלק ב-Q5 כנראה יבחר בגרסת הטורבו דיזל. ה-Q5 Hybrid Quattro יפנה במיוחד למי שרוצה רכב מספיק חזק וניתן לתמרון.

הספק המערכת של 245 "כוחות סוס" ומומנט כולל של 480 ננומטר עובדים רק מדי פעם כשאנחנו באמת צריכים את זה, ואז נראה שהמכונית באמת רק מהבהבת כשאנחנו לוחצים על דוושת התאוצה.

עם זאת, כפי שציינתי קודם, אנו צורכים חשמל מהסוללה במהירות האפשרית, ואז יש לנו שוב מנוע בנזין של 155 קילוואט. אנחנו לא יכולים להתלונן על העוצמה והחדות שלו עדיין מובטחת.

זה יכול להיות שימושי גם להנאת נהיגה, במיוחד כאשר פנייה לא מהווה בעיה. הנעה ארבע גלגלית קבועה מעניקה תחושה של עמידה על המסילה, במיוחד על משטחי כביש רטובים.

אודי לא התפשרה גם על צמיגים חסכוניים יותר, ברידג'סטון בגודל 19 אינץ' היה בדיוק כמו שצריך. השילוב של גלגלים גדולים יותר (עם חישוקי סגסוגת סטנדרטיים מעוצבים בצורה מוזרה) ומתלים קשיחים למדי, בהחלט ספורטיביים יותר, הוא הדבר היחיד שראוי להערה רצינית עבור הנהג המכוון יותר לנוחות.

בורות מופיעים בכבישים סלובניים לעתים קרובות יותר ויותר, מה שכמובן משפיע על רווחתם של נוסעי אאודי.

מההתכווננות החשמלית של המושבים הקדמיים בסיוע חשמלי ועד לכיסויי המושבים המענגים, התחושה של תא טייס מאובזר בצורה מושלמת ומעוצבת במדויק מתעצמת בזכות עצמה.

כך גם לגבי ה-MMI עם חבילת ניווט (גרסה היברידית במחיר סטנדרטי). הנתונים במכשיר הניווט מתעדכנים גם לסלובניה, חיבור טלפון נייד באמצעות בלוטות' פשוט ויעיל.

נראה גם שכל הפעולה של ה-MMI, שהוא כמובן מחשב חזק למדי, עם כפתורים מרכזיים וכפתורים נוספים בקונסולה המרכזית מתחת לידית ההילוכים, כמעט מושלמת ודי אינטואיטיבית, למרות שהנהג נאלץ להסיט את מבטו לעתים קרובות מדי. . לפחות עד שהוא יתרגל אליהם. כביש…

רכב השטח ההיברידי הראשון של אאודי אכן עשה ביצועים טובים מאוד. ברור שלא נרצה הצלחה רבה איתו בשוק שלנו (אבל עד כה זה תקף לכל המכוניות ההיברידיות). באאודי Q5 היברידית, הקוואטרו הציעה היצע חלופי למי שמרגיש שהוא צריך עוד משהו. גם כי בעזרתו ניתן להגיע למקום בו מותר רק הנעה חשמלית!

Tomaž Porekar, צילום: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

אודי Q5 היבריד קוואטרו

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	59.500 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	155kW (211 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,1 s
מהירות מקסימלית:	225 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / יחס. vl. = 41% / מצב קילומטראז ': 3.128 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבו-בנזין - רוחבי קדמי - נפח 1.984 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (155 כ"ס) ב-211-4.300 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-350-1.500 סל"ד מנוע חשמלי: מגנט קבוע - זרם ישר - מתח נקוב 4.200 V - הספק מרבי 266 קילוואט (40 כ"ס), מומנט מרבי 54 ננומטר.
העברת אנרגיה:	הנעה לכל הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - צמיגים 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
קיבולת:	מהירות מרבית 225 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-7,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,6 / 7,1 / 6,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 159 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה אישי קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות, מסילות משופעות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים ( עם קירור מאולץ), ABS אחורי – בסיס גלגלים 11,6 מ' – מיכל דלק 72 ליטר.
מייס:	רכב ריק 1.910 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.490 ק"ג.
קופסא:	מרווח המיטה, נמדד מ- AM עם סט סטנדרטי של 5 כפות Samsonite (278,5 ליטר דלים): 5 מקומות: 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 2 × מזוודה (68,5 ליטר);

המידות שלנו

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / יחס. vl. = 41% / מצב קילומטראז ': 3.128 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,1s
402 מ 'מהעיר:	15,1 שנים ( 145 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	225 קמ"ש (VII. VIII.)
צריכה מינימלית:	6,3l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	12,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,5 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,2m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	22dB

אנו משבחים ומכפישים

מנוע חזק

ציוד סטנדרטי טוב

ביצוע מעולה

מרחב ונוחות

מחיר גבוה של המכונה שנבדקה

רק כניסת AUX ושני חריצי כרטיסי זיכרון