מבחן: אאודי Q7 3.0 TDI (200 כ"ס) קוואטרו

שאלה מתמדת של עיתונאי רכב: איזו מכונית עדיפה? אני עצמי תמיד נמנע מהשאלה הזו מכיוון שהיא כללית מדי. אלה המכוניות שאנו רואים בכבישים שלנו מדי יום, ואלו המכוניות המונעות על ידי העשירים (במלוא מובן המילה, לא טייקונים סלובנים) או, אם תרצו, ג'יימס בונד. המשמעות היא שחלק או רוב האנשים חושבים על מכונית כי הם זקוקים לה, בעוד שאחרים קונים אותה כיוון שהם יכולים, ובונד בהחלט זקוק למכונית מהירה. כמובן, אנו לא מחלקים מכוניות רק למכוניות שימושיות, יוקרתיות ומהירות. זו אחת הסיבות לכך שיצרניות הרכב המציאו סוגים של מכוניות שהופכות נפוצות יותר מדי יום. אנחנו יכולים לעשות איתם בחירה מוקדמת, אבל אז התשובה תהיה פשוטה יותר. ברוב המקרים או השיעורים, השלישייה הגרמנית (או לפחות הגבוהה יותר) רוצה להיות בצמרת, ואחריה שאר תעשיית הרכב. ברור שבמעמד הקרוסאוברים היוקרתיים והגדולים אינו שונה.

צמיחת המחלקה החלה בהחלט לפני כמעט 20 שנה (ב-1997, ליתר דיוק) עם מרצדס-בנץ ML. שנתיים לאחר מכן הצטרף אליו ב.מ.וו X5 והדו-קרב החל. זה נמשך עד 2006, אז הציגה אאודי גם את הגרסה שלה לקרוסאובר Q7 היוקרתי. כמובן, היו ויש עוד מכוניות, אבל הן בהחלט לא מוצלחות כמו שלוש הגדולות - לא מבחינת מכירות, לא מבחינת נראות, ולא בסופו של דבר מבחינת כמות הלקוחות הנאמנים. ומכאן מתחילות הבעיות באמת. רוכש מרצדס ותיק לא ישתחווה לב.מ.וו, על אחת כמה וכמה לאאודי. כך גם לגבי הבעלים של השניים האחרים, למרות שלקוחות אאודי נראים כפחות נסערים ומעל הכל די מציאותיים. הרשו לי לומר לכם עוד מילה: אם אודי Q7 פיגרה עד כה הרחק מאחורי ב.מ.וו X5 ומרצדס ML או M-Class, היא עקפה אותן כעת מבחינת ספרינטים. כמובן שבעלי שני הענקים הנותרים יקפצו לאוויר ויתנגדו כמה שאפשר.

אבל העובדה היא, שלא ב.מ.וו ולא מרצדס אשמים בכך שהאדירו את מי שהיה האחרון שנכנס למקום. הוא מספק ידע, טכנולוגיה וחשובים לא פחות, רעיונות. אודי Q7 החדשה מרשימה באמת. אני בטוח שאחרי נסיעת המבחן גם בעלי מכוניות אחרות משבחים אותו. למה? כי זה יפה? הממ, זה בעצם הפגם היחיד של אודי הענקית. אבל מכיוון שהיופי הוא יחסי, ברור שרבים יאהבו אותו. ואני יותר ויותר מצפה למילים שדיברתי בתערוכת הרכב של דטרויט השנה כשראיתי לראשונה את ה- Q7 החדשה בתחילת ינואר. ואני לא היחיד שאמר שהעיצוב של ה- Q7 קצת מעורפל, במיוחד הקצה האחורי עשוי להיראות יותר כמו מיניוואן משפחתי מאשר רכב שטח מאצ'ו. אבל אאודי טענה ההפך, ועכשיו כשאני מסתכלת אחורה דרך המבחן בן 14 הימים, אף צופה נלהב בעיקר לא אמר לי מילה על הטופס בכל עת.

אז זה לא יכול להיות כל כך נורא! אבל זה שיר אחר לגמרי כשעולים מאחורי ההגה. אני יכול לכתוב במצפון נקי שהפנים הוא אחד היפים, אולי אפילו היפים בכיתה. הוא יוקרתי למדי ובו בזמן פונקציונלי, כי לאודי ממילא אין בעיות עם ארגונומיה. הם התרשמו מקוהרנטיות הקווים, ה-shifter הנהדר שמספק כיסוי ימני טוב, מערכת הסאונד המצוינת וממדי Bose, מה שכמובן לא, שכן לנהג יש רק מסך דיגיטלי ענק במקום. ..מציג ניווט או מה שהנהג רוצה. לא לשכוח את גלגל ההגה הספורטיבי המעולה, שכמו פרטי פנים רבים אחרים, הוא פרי חבילת הספורט S line. אותה חבילה מעטרת גם את החלק החיצוני, בולטת עם גלגלי 21 אינץ' ממש נחמדים, אבל קצת רגישים מדי בגלל הצמיגים הנמוכים. והעובדה שלא תעזו עם מכונית כל כך גדולה ולמעשה לא תוכלו אפילו (בלי לגרד את החישוק) לנסוע לאורך מדרכה נמוכה, אני רק מחשיב את זה למינוס. לכן, מצד שני, המנוע הוא פלוס אחד גדול! 272 כוחות הסוס שמציע מנוע ה-100 ליטר שישה צילינדרים המנוסה, מכונית ששוקלת יותר משני טון, יכולים לצאת מהעיר במהירות של 6,3 קילומטרים לשעה תוך 600 שניות בלבד, הם גם מרשימים. עם מומנט של XNUMX ניוטון מטר.

אבל זה לא הכל, בשביל הדובדבן שבקצפת, שמכונה אודי Q7 3.0 TDI, אפשר לציין את פעולת המנוע או בידוד הרעש שלו. המנוע מגלה את מקורו כמעט למעשה רק בהפעלתו, התינוק בהפעלתו, ואז שוקע בשקט מדהים. בכביש המהיר של סלובניה זה כמעט ולא נשמע במהירות המרבית המותרת, אבל בזמן האצה, האצה פדרלית ונחרצת, מיקום המכונית והנעת ארבע גלגלים עדיין משתלטים. מתלי אוויר מצוינים, תיבת שמונה הילוכים אוטומטית ואחרי הכל, ללא ספק תאורת LED האחורית המטריצה ​​הטובה ביותר עד כה, שהופכת בקלות את הלילה ליום, תורמים גם הם לתמונה סופית מעל הממוצע.

הדבר החשוב הוא שלמרות שהם מכוונים אוטומטית את עוצמת האור ומדליקים את האור הגבוה, ובתוך כך מעמעמים אוטומטית את המכונית המתקרבת (או קדימה), במשך כל 14 הימים, אף אחד מהנהגים המתקרבים לא ציין. להפריע לו, כמו כן (בדק!) אל תפריעו לנהג במכונית מלפנים. כשאני משרטט קו מתחת לכתוב, כמובן, מתברר שאאודי Q7 הוא לא רק זה. זו האודי עם הכי הרבה (אפשרי) מערכות סיוע לנהג, היא הכבדה בקבוצה ובגובה 5,052 מטר קצרה רק בשמונה סנטימטרים מהאודי A8 הארוכה ביותר. אבל יותר מסתם מספרים, מערכות עזר רבות, מנוע ושלדה משכנעים באחדות. באאודי Q7 הנהג והנוסעים מרגישים בנוח, כמעט כמו במכונית סדאן יוקרתית. הגיוני לנהוג. מבין כל הקרוסאוברים היוקרתיים, ה-Q7 החדש הוא הדבר הקרוב ביותר לסדאן יוקרתית. אבל אל תטעו ובואו נבין אחד את השני - הוא עדיין תערובת. כנראה הטוב ביותר עד כה!

טקסט: סבסטיאן פלייבניאק

Q7 3.0 TDI (200 כ"ס) קוואטרו (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	69.900 €
עלות מודל הבדיקה:	107.708 €
כּוֹחַ:	200kW (272 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,0 s
מהירות מקסימלית:	234 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,1l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים, 2 ו -3 שנים נוספות (אחריות 4 פלוס), 4 שנות אחריות לכה, 3 שנות אחריות בפני חלודה, אחריות ניידת ללא הגבלה עם תחזוקה שוטפת על ידי טכנאי שירות מורשים.
החלפת שמן כל פעם	15.000 ק"מ או ק"מ אחד
סקירה שיטתית	15.000 ק"מ או ק"מ אחד

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	3.434 €
לתדלק:	7.834 €
צמיגים (1)	3.153 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	39.151 €
ביטוח חובה:	5.020 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	18.240 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 76.832 0,77 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 83 × 91,4 מ"מ - תזוזה 2.967 סמ"ק - דחיסה 3:16,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (200 כ"ס .) ב-272-3.250 סל"ד. מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.250 מ' לשנייה - הספק סגולי 12,9 קילוואט לליטר (67,4 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 91,7 ננומטר ב-600 -1.500 סל"ד - 3.000 גלי זיזים בראש) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 4,714; II. 3,143 שעות; III. 2,106 שעות; IV. 1,667 שעות; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; ח. 0,667 - דיפרנציאל 2,848 - חישוקים 9,5 J × 21 - צמיגים 285/40 R 21, היקף גלגול 2,30 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 234 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-6,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,5 / 5,8 / 6,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 159 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך עצמי - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות שלוש חישורי, מייצב, מתלי אוויר - סרן רב-חיבורי אחורי, מייצב, מתלי אוויר - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,7 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 2.070 ק"ג - משקל כולל מותר 2.765 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 3.500 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 5.052 מ"מ – רוחב 1.968 מ"מ, עם מראות 2.212 1.741 מ"מ – גובה 2.994 מ"מ – בסיס גלגלים 1.679 מ"מ – מסילה קדמית 1.691 מ"מ – אחורי 12,4 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 890-1.120 מ"מ, אחורי 650-890 מ"מ - רוחב קדמי 1.570 מ"מ, אחורי 1.590 מ"מ - גובה ראש מלפנים 920-1.000 מ"מ, אחורי 940 מ"מ - אורך מושב קדמי 540 מ"מ, מושב אחורי 450 מ"מ - תא מטען 890 - 2.075 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 85 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.
קופסא:	5 מקומות: מזוודה אחת למטוס (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (85,5 ליטר), תרמיל אחד (2 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - רב תכליתי הגה - נעילה מרכזית בשלט רחוק - הגה עם כיוון גובה ועומק - חיישן גשם - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושבים קדמיים מחוממים - מושב אחורי מפוצל - מחשב דרך - בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / צמיגים: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / מצב מד מרחק: 2.712 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,0s
402 מ 'מהעיר:	15,1 שנים ( 150 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	מדידה לא אפשרית עם תיבת הילוכים מסוג זה. ס
מהירות מקסימלית:	234 קמ"ש (ח')
צריכת הבדיקה:	9,1 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,8 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	69,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,9m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	73dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש בסרק:	39dB

דירוג כולל (385/420)

• הערכת אודי Q7 החדשה היא די פשוטה, די במילה אחת. גָדוֹל.

• חוץ (13/15)

  המראה הוא אולי החוליה החלשה ביותר שלך, אך ככל שאתה מסתכל על זה כך אתה אוהב את זה יותר.

• פנים (121/140)

  החומרים הטובים ביותר, ארגונומיה מצוינת ואיכות גרמנית. ללא ספק אחד הטובים בסוגו.

• מנוע, תיבת הילוכים (61
  
  
  / 40)

  השילוב המושלם בין מנוע חזק, הנעה לכל הגלגלים ותיבת הילוכים אוטומטית.

• ביצועי נהיגה (64
  
  
  / 95)

  בפנים, לא הנהג ולא הנוסעים מרגישים בהגה של קרוסאובר כה גדול.

• ביצועים (31/35)

  272 "כוחות סוס" דיזל הופכים את ה- Q7 לממוצע.

• אבטחה (45/45)

  ל- Q7 יש את מספר מערכות הסיוע הבטיחותיות הגדולות ביותר מכל אאודי. יש עוד משהו להוסיף?

• כלכלה (50/50)

  אודי Q7 היא לא הבחירה החסכונית ביותר, אבל מי שיש לו כסף לנכות אותו עבור Q7 חדש לא יצטער על כך.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

המנוע וביצועיו

צריכת דלק

להרגיש בפנים

טִיב הַעֲבוֹדָה

גלגלים רגישים בגודל 21 אינץ 'או צמיגים בעלי פרופיל נמוך