מבחן: BMW 218d Active Tourer

ובכן, עכשיו החידה לא קשה, אבל אם הייתי שואל אותה את המעריץ המושבע של המותג הזה לפני חמש שנים, שאלה גדולה הייתה עולה מעל ראשו. ב.מ.וו וטנדר לימוזינה? בסדר, אני אעכל את זה איכשהו. BMW והנעה קדמית? בשום מקרה. "הזמנים משתנים" הוא ביטוי שבו ב.מ.וו לא השתמשה בו בפעם הראשונה. זוכרים מההיסטוריה מתי נוצרו לראשונה מנועי מטוסים, אחר כך אופנועים ורק אחר כך מכוניות? הפעם, השינוי לא מספיק כדי לגרום לבעלי המניות לזמן פגישת משבר, אבל הוא הפחיד את התומכים הנלהבים באופי הדינמי של ב.מ.וו.

למה? התשובה הדיפלומטית של ב.מ.וו תהיה שניתוח שוק הראה צמיחת פלחים עם דגש על מרווח ושימושיות, ותשובה מציאותית יותר תהיה: "כי המתחרה הקרוב ביותר מוכר מספר עצום מסוג רכב זה". B, שהשתלטה במידה רבה על ידי רוכשי ה- A קלאס הקודמת כשהבינו בסוכנות שהם מקבלים מכונית גדולה בהרבה לאלף נוספים. לרוע המזל, ל- BMW אין מאיץ מכירות פנימי כזה. נתמקד אך ורק במכונית הזו, ששמה המלא נשמע כמו ב.מ.וו 218d אקטיב טורר.

הקווים החיצוניים כבר חושפים בפנינו את משימתו: להראות גרסה דינאמית של טנדר לימוזינה. למרות העובדה שהמכסה הקצר מלווה בגג גבוה שמסתיים בשיפוע תלול מאחור, BMW הצליחה בכל זאת לשמור על המאפיינים החיצוניים האופייניים של דגמי הבית שלה. מסכת הכליה האופיינית וחתימת אור LED בצורת ארבע טבעות עוזרות כאן רבות. הקווים החיצוניים של החיצוני מאשרים את ההתבוננות מבפנים: יש מספיק מקום בחזית לנוסעים ולאלו מאחור. גם אם הנהג ינצל את מלוא היתרונות של קיזוז המושבים האורך, יהיה מספיק מקום לברכיים במושב האחורי. הם ייגעו בפלסטיק הנוקשה מעט יותר על גב המושבים הקדמי, אך עדיין הוא שקוע להשאיר יותר מקום לרגליים.

אם אתם נושאים נוסע שלישי במושב האחורי, זה יהיה קצת יותר קשה עבור האחרון להרים את הרגליים, שכן המדף המרכזי מוגבה למדי. גמישות שווה גם לסטנדרטים הגבוהים ביותר של רכב מסוג זה: המושב האחורי ניתן להזזה לאורך ושכיבה, מחולק ביחס של 40:20:40 וניתן להורדה לתחתית שטוחה לחלוטין. כך, תא המטען הסטנדרטי בנפח 468 ליטר גדל לפתע לנפח של 1.510 ליטר, אך אם משענת הנוסע הקדמי מתקפלת, נוכל לשאת חפצים באורך של עד 240 סנטימטר בו זמנית. למרות שהסביבה סביב הנהג הופכת לפתע אופיינית לבימווי, עדיין ניתן להבחין ברעננות מסוימת בעיצוב. הבחירה בריפוד דו-גווני כבר מתאימה יותר לסגמנט מסוג זה, ובוצעו כמה שינויים על חשבון דרישת שטח אחסון נוסף. כך למשל, בקונסולה המרכזית מוכנסת קופסה נוחה בין חלקי המזגן והרדיו, ומשענת היד אינה עוד קופסה נפרדת, אלא מערכת תאי אחסון מתקדמת.

יש גם כיסים רחבים בדלתות, שמלבד בקבוקים גדולים מאחסנים עוד הרבה פריטים קטנים. מכיוון שאנו יודעים שכל הפריטים המפורטים הם חלק מהיצע הטנדרים הקלאסי של הלימוזינות וככאלה עדיין אינם מהווים מחלקה פרימיום, הצלחנו להבין מדוע ב.מ.וו נכללת בקבוצת הרכבים הזו באמצעות שלל אביזרי עזר מתקדמים טכנולוגית. . ניכר כי דגם המבחן היה מצויד בשפע באביזרים, אך כבר בגרסה הבסיסית ניתן למצוא אבזור כמו חיישן הימנעות מהתנגשות, שש כריות אוויר, התנעה ללא מפתח... אי אפשר לשכוח את הפרדוקס שהן מצויות בכזה מכונית טבעית משפחתית. מערכת ריסון לילדים ISOFIX ברשימת האבזור האופציונלי. ובכן, כן, אבל אנחנו יכולים להוסיף שהתקנתם ב-Active Tourer היא משימה פשוטה ביותר. את בקרת השיוט החדשה הצלחנו לבחון גם על מכונית מבחן, אותה ניתן לחלק לקלאסי ולרדאר על פי עקרון הפעולה.

למרות שהוא לא מזהה כלי רכב מלפנים, הוא יכול לבלום כשהרכב נכנס לפינה חדה במהירות גבוהה מדי או חורג מהמהירות בירידה. יש גם מערכת חדשה להימנעות מהתנגשות מהירות עירונית, שרגישותה מותאמת באמצעות כפתור נגיש בחלק העליון של לוח המחוונים. ובואו נתמקד בעבודה שהכי מטרידה את Beamweis: האם ב.מ.וו בעל הנעה קדמית עדיין נוהגת כמו ב.מ.וו אמיתית? אתה יכול להירגע לפני קריאת השורות הבאות. ה- Active Tourer נוסע בצורה מפתיעה היטב, גם כשמדובר בנהיגה דינאמית יותר. האם מישהו הטיל ספק שהם יעזו לייצר מכונית בב.מ.וו שנוגדת לחלוטין את מדיניות המותג? לא נגיד שמארז מצוין אחרת מבטל לחלוטין את התחושה והתפיסה של המכונית המונעת מהחזית. במיוחד בפינות מעט יותר צרות ועם תאוצה נחרצת יותר, אפשר לחוש בהתנגדות של כיוון הנסיעה הרצוי על ההגה. עם זאת, בכל הנוגע לנהיגה נינוחה וקילומטראז 'בכבישים, אנו יכולים להוסיף בקלות חמישייה לאקטיב טורר.

משתמשים מתקדמים יותר יכוונו את המכונית לטעמם בעזרת כפתור להתאמת דינמיקת הנהיגה (ביצועי מנוע, תיבת הילוכים, הגה כוח, קשיחות בולמים ...), ועלינו להוסיף כי תוכנית הנוחות כתובה בעור. גם בשל מנוע הטורבו דיזל 218d בעל מומנט גבוה, המתפתח 110 קילוואט ומרגיש מצוין בסל"ד המנוע שלא עולה על 3.000. גם תיבת ההילוכים האוטומטית המעמיקה בת שמונה הילוכים, שיש לה את היתרון הגדול ביותר בהיותה בלתי נראית לחלוטין, מבטיחה שהיא לא מסתובבת בלי סוף.

הובלה ממונעת בכל קטעי הנהיגה תספק באופן מלא את הצרכים שלשמה מכונה זו מיועדת, מבלי שתצטרך לדאוג לצריכה, מכיוון שיהיה לך קשה לטפס מעל שישה ליטרים, בהסתמך על מומנט. ב.מ.וו רכשה ניסיון עם הנעה קדמית על מצולע שנשמע כמו מיני, כך שאין כאן עניין של מצוינות טכנית. הם גם לא מכירים את תעשיית המיניוואנים, אבל הם הגיבו בפתרונות שימושיים והקשיבו לצרכי הנוסעים. עם זאת, אם נוסיף לכל זה אלמנטים טכנולוגיים מתקדמים והביצוע האיכותי ביותר, נוכל להכתיר אותו בקלות בפרס גם בקטע הזה. זה גם מאושר על ידי המחיר.

טקסט: סשה קפטנוביץ '

218d פעיל טורר (2015 год)

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
מחיר דגם בסיס:	26.700 €
עלות מודל הבדיקה:	44.994 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8.9 s
מהירות מקסימלית:	205 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנה אחריות לכה 3 שנים, 12 שנות אחריות עבור prerjavenje.
החלפת שמן כל פעם	30.000 קילומטר
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	0 - כלול במחיר המכונית €
לתדלק:	7.845 €
צמיגים (1)	1.477 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	26.113 €
ביטוח חובה:	3.156 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.987 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 46.578 0,47 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 84 × 90 מ"מ - תזוזה 1.995 סמ"ק - דחיסה 3:16,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ'/ש' – הספק ספציפי 12,0 קילוואט/ליטר (55,1 ל' הזרקה – מגדש טורבו פליטה – מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 5,250 3,029; II. 1,950 שעות; III. 1,457 שעות; IV. 1,221 שעות; נגד 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – דיפרנציאל 7,5 – חישוקים 17 J × 205 – צמיגים 55/17 R 1,98, היקף גלגול XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 205 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 114 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,5 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.485 ק"ג - משקל כולל מותר 1.955 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.300 ק"ג, ללא בלם: 725 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.342 מ"מ – רוחב 1.800 מ"מ, עם מראות 2.038 1.555 מ"מ – גובה 2.670 מ"מ – בסיס גלגלים 1.561 מ"מ – מסילה קדמית 1.562 מ"מ – אחורי 11,3 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 890-1.120 מ"מ, אחורי 590-820 מ"מ - רוחב קדמי 1.500 מ"מ, אחורי 1.450 מ"מ - גובה ראש מלפנים 950-1.020 960 מ"מ, אחורי 510 מ"מ - אורך מושב קדמי 570-430 מ"מ, תא מטען 468 מ"מ 1.510 מ"מ. –370 ליטר – קוטר הגה 51 מ”מ – מיכל דלק XNUMX l.
קופסא:	5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (68,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמל מלפנים ומאחור - מראות אחוריות עם כוונון וחימום חשמלי - רדיו עם נגן CD ו-MP3 - נגן - הגה רב תכליתי - נעילה מרכזית בשלט רחוק - הגה עם כיוון גובה ועומק - חיישן גשם - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי נפרד - מחשב על סיפון - בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / צמיגים: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / ​​R 17 H / מצב מד מרחק: 4.654 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,7s
402 מ 'מהעיר:	16,8 שנים ( 138 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	לא ניתן לבצע מדידות עם סוג זה של תיבת הילוכים.
מהירות מקסימלית:	205 קמ"ש (ח')
צריכת הבדיקה:	6,1 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,4 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	73,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,7m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש בסרק:	38dB

דירוג כולל (333/420)

• למרות שיש לה רק מתחרה אחד במחלקת הפרימיום, לא אומרים שהם יתחרו על אותם קונים. הודות למכונית זו, במיוחד חסידי המותג קיבלו מכונית שיכולה לספק את כל צרכי ההובלה המשפחתית.

• חוץ (12/15)

  למרות שהוא מקטע שיופיציות לא מגיעות ממנו, הוא עדיין מייצג היטב את המותג.

• פנים (100/140)

  שפע של מקום הן מלפנים והן מאחור, חומרים וביצוע הם הטובים ביותר.

• מנוע, תיבת הילוכים (52
  
  
  / 40)

  המנוע, מערכת ההנעה והמארז נותנים לו הרבה נקודות, אך עדיין עלינו להפחית חלק מההנעה הקדמית.

• ביצועי נהיגה (58
  
  
  / 95)

  המיקום מצוין, כמה בעיות נגרמות על ידי רוח רוח.

• ביצועים (27/35)

  המנוע משכנע עם מומנט.

• אבטחה (41/45)

  Active Tourer הסטנדרטית כבר מאובטחת עם שש כריות אוויר ומערכת הימנעות מהתנגשות.

• כלכלה (43/50)

  המחיר של דגם הבסיס אינו מאפשר לו לצבור יותר נקודות.

אנו משבחים ומכפישים

טִיב הַעֲבוֹדָה

מנוע ותיבת הילוכים

גמישות שלדה

חלל כניסה

בקרת שיוט מתקדמת

מספר ושימושיות של מצולעים

גב מושב מפלסטיק

ISOFIX בתוספת תשלום

נעילת דיבורית על זוג הדלתות האחוריות לא עובדת