מכוניות חשמליות בחורף: הקו הטוב ביותר - אופל אמפרה E, החסכוני ביותר - יונדאי איוניק אלקטריק
איגוד הרכב החשמלי הנורבגי ערך מבחני חורף של חשמלאים פופולריים: BMW i3, ניסאן ליף החדשה, אופל אמפרה E, יונדאי איוניק אלקטריק ו-VW e-Golf. התוצאות היו די בלתי צפויות.
כל המכוניות נבחנו בזו אחר זו באותם תנאים קשים ובאותו מסלול. הם הועמסו על מעמיסים מהירים ואיטיים יותר, והנהגים נהגו בתורות. מבחינת המגוון הזמין, אופל אמפרה E התבררה כטובה ביותר (לא נמכר בפולין), הודות לסוללה הגדולה ביותר:
- אופל אמפרה E - 329 קילומטרים מתוך 383 לפי נוהל EPA (14,1 אחוז פחות),
- פולקסווגן e-Golf - 194 קילומטרים מתוך 201 (ירידה של 3,5 אחוזים),
- 2018 ניסאן ליף - 192 קילומטרים מתוך 243 (ירידה של 21 אחוז),
- יונדאי איוניק אלקטריק - 190 קילומטרים מתוך 200 (5 אחוז פחות)
- BMW i3 – 157 ק"מ מתוך 183 (הפחתה של 14,2%).
חורף וצריכת אנרגיה ברכב חשמלי
הטווח המופחת יכול לנבוע מגורמים שונים: טכנולוגיית קירור הסוללה, כמו גם היעילות הנמוכה של משאבות חום במזג אוויר קר. מבחינת צריכת האנרגיה על הכביש, הדירוג היה מעט שונה:
- יונדאי איוניק אלקטריק 28 קוט"ש – 14,7 קוט"ש לכל 100 ק"מ,
- VW e-Golf 35,8 קוט"ש – 16,2 קוט"ש / 100 ק"מ,
- BMW i3 33,8 קוט"ש – 17,3 קוט"ש / 100 ק"מ,
- אופל אמפרה E 60 קוט"ש – 18,2 קוט"ש / 100 ק"מ,
- ניסאן ליף 2018 40 קוט"ש – 19,3 קוט"ש / 100 ק"מ.
במקביל, אופל אמפרה E הייתה המכונית האיטית ביותר עם הספק ממוצע של 25 קילוואט בלבד, בעוד הניסאן ליף הגיעה ל-37 קילוואט, פולקסווגן e-Golf 38 קילוואט, ב.מ.וו i3 40 קילוואט והאיוניק. חשמלי - 45 קילוואט. האחרון יכול כנראה לשבור 50 קילוואט אם תחנות הטעינה על הכביש ישרו יותר אנרגיה.
> כיצד נטען יונדאי איוניק אלקטריק ממטען 100 קילוואט? [וִידֵאוֹ]
אתה יכול לקרוא את כל המבחן באנגלית כאן. כל התמונות (ג) איגוד הרכב החשמלי הנורבגי
פרסום
פרסום
זה עשוי לעניין אותך:
