מבחן: BMW 530d Touring

הממ. ה-Beemvee (החדשה) תמיד תענוג לשבת בה: יש לה ריח "נחמד" בצורה לא בולטת, הפנים ספורטיבי ונעים מבחינה טכנית, ועם כמה שינויים היא מציעה כנראה את המיקום הטוב ביותר (ויחד עם זאת הספורטיבי) מאחורי המכונית . גַלגַל. אין שום דבר מיוחד במוצר הנוכחי של מותג הרכב מדרום בוואריה.

ואז זה טיול. במשך כעשור וחצי בימביים רוכבים יפה - הם לא כבדים, אבל הספורטיביות שלהם לא סובלת. רגל ימין שולטת על דוושת התאוצה (שוב, כנראה) הטובה ביותר, ההגה תמיד כזה שהוא משרה תחושה טובה (הפיכה) של נהיגה במכונית, ושאר המכונאים, הנשלטים והנשלטים על ידי הנהג, נותנים תחושה אמיתית. הרושם שהנהג הוא הבעלים. אין שום דבר מיוחד בחמישייה הנוכחית.

אם יש לך 53, אתה יכול ללכת על ה-530d Touring. הטורינג, כלומר הטנדר, נחשב בעיני רבים ליפה בכל הזמנים בסדרה 5 הנוכחית. או לפחות הכי עקבי. לבווארים היו בעיות כל הזמן עם הפטיקה (טוב, או לא, כפי שהם ראו זאת, זו כמובן שאלה אחרת לגמרי) איך להמשיך את פילוסופיית העיצוב, התחילה מלפנים ונשמרה עד האמצע, אפילו בשעה הגב. טוב, עכשיו זה יותר טוב. עם זאת, זה עדיין נכון ש-Beemve's Touring הוא קודם כל סגנון חיים ומקום לסחוב דברים שנית. אני מדבר על נפח, כמובן. כל השאר פחות או יותר ברמה שאנחנו מצפים מבמווי.

ואז מגיע "30d", כלומר המנוע. שתמיד, אולי אפילו קר יותר, פועל ללא רבב, שתמיד, למעט הרגע הראשון לאחר התחלה קרה, הוא הגון, למעט אולי בחוץ (אבל לא אכפת לנו), סולר שקט ולא טיפוסי, שמעולם, למעט אולי שוב, בהתחלה קרה, הוא אינו מעייף את הנוסעים ברטט ועושה רושם של צליל שמאפייניו אינם באים בחשבון. מד המהירות מתחיל בריבוע אדום ב -4.250, ובהילוכים נמוכים המחט קופצת בחדות ל -4.500 אם הנהג חפץ בכך. האלקטרוניקה עוזרת מעט להאריך את חיי המנוע, שכן (גם במצב העברה ידנית) מונע ממנו להסתחרר מעל 4.700 סל"ד. אבל האמן לי, לא תשלול ממך דבר מכל זה.

ואז זה ככה: עד 180 קילומטרים לשעה, הנהג אפילו לא מרגיש שיש בעיה פיזית שנקראת התנגדות אווירודינמית, ל -20 הבאים זה קורה מהר שמחט מד המהירות מגיעה ל -220 ויותר, אבל זה לוקח זמן. השקט הפנימי (אפילו במהירות מרבית, הצליל של מערכת השמע נשאר ללא דופי) ותחושת היציבות והשליטה המעולה הורסים את תחושת הנהיגה המהירה (מדי) של הנהג.

אבל מה שנראה כמו מדע בדיוני לפני חמש שנים הוא כיום אמיתי: צריכה. מהירות קבועה של 100 קילומטרים לשעה פירושה צריכה (ביחידות ידועות) של שישה בהילוך החמישי וחמישי בהילוך השישי, השביעי והשמיני; 130 קילומטרים לשעה דורשים שמונה, שבעה, שישה ושישה ליטר לכל 100 קילומטרים; 160 קילומטרים לשעה יהיה קשה לנהוג עם פחות מעשרה, שמונה, שבעה ושבעה ליטר במרחק ההתייחסות; וב -200 קמ"ש המנוע יאכל 13 בשישית, 12 בשביעית ו -11 בהילוך שמיני. עם כל המספרים, כמו תמיד, שים לב הפעם שהקריאות נלקחות ממד "אנלוגי" (כלומר לא הקריאה המדויקת ביותר) של צריכת זרם בתנאי כביש אמיתיים. אבל בפועל אומרים: היו חומר גלם כזה, ויהיה לכם קשה להרוות את הצמא שלכם מעל 13 ליטר ל -100 קילומטרים. ולא פחות קשה, גם אם אתה עדיין יצור כל כך עדין, עד גיל 10.

עד כאן - יפה, כמו שלגיה ושבעת הגמדים.

שלוש קריאות עידוד להתקדמות, במיוחד לבימווה. עכשיו לאזהרות הקטנות. ונתחיל בדברים הקטנים. חימום מושבים תלת שלבי כבר בשלב הראשון (מהר מאוד) מתחמם יתר על המידה על החלק הזה של גוף האדם. קרח. במזגן אוטומטי, לעתים קרובות יש צורך להתאים את הטמפרטורה שנקבעה על מנת להרגיש תמיד בנוח לא פחות (שהיווה תכונה של Beemvei במשך שני עשורים לפחות). למעשה, ה- iDrive המעולה פחות נוח (והגיוני) עם כל דור חדש ועם עוד ועוד כפתורים נוספים. מערכת השמע, אם אני זוכר את Sedmic לפני 15 שנה, לא השתנתה באופן משמעותי מבחינת איכות הצליל (מה שיכול גם להיות הוכחה לכך שהיא כבר הייתה נהדרת אז). אותו דבר עם הופעת מדי הלחץ (שזה, באופן עקרוני, לא רע). התיבות הפנימיות הן מספריות ובנפחות, ומתחת לקו המשתמש מחמיר. אין איפה לשים את הבקבוק. והכיסים על גב המושבים הקדמיים עדיין קשים, מה שישבור את עצביהם של אנשים ארוכי רגליים על הספסל האחורי, והם ייכנסו לתוכם פחות מאשר אם היו רכים.

והנה 2011. ללא תשלום נוסף עבור בקרת זעזועים אלקטרונית והנעה דינמית, כל מה שאחרי זה עולה כסף. מהגה ספורטיבי מעור ב-147 יורו ועד למערכת הנעה אדפטיבית ב-3.148 יורו. בין כל הטכנולוגיות המתקדמות הללו נמצאת השלדה ומערכת ההנעה, הנשלטות בנוסף על ידי אלקטרוניקה, שהפעם יצרה את ה-Beemvee Five לעומת ה-Five של לפני 15 שנה (אבל יש הבדל ניכר מהדור הקודם!). . כן, ב.מ.וו למרבה המזל עדיין מציעה כיבוי מוחלט של האלקטרוניקה המייצבת, אבל שאר הבידור, החל מההגה, הוא כזה שאפילו חובב ההנעה האחורית הקשה ביותר לא יאהב את זה. עם זאת, הצד הטוב של כל זה הוא שכל התחרויות הן כמה צעדים "קדימה", כלומר מרגשים אפילו פחות.

עבור הנהג הממוצע שנוהג ב-BMW לצורך תדמית ולא נהיגה, ההיפך הוא הנכון. עיצוב המכניקה נשלט בצורה מעולה על ידי אלקטרוניקה, כך שאין צורך לפחד ללבוש את הגב בכלל; למעשה, זה כמעט בלתי אפשרי לקבוע אילו גלגלים נוסעים. וזה לפחות בשלוש מתוך ארבע תוכניות ההנעה ו/או השלדה: Comfort, Normal ו-Sport. האחרון, Sport +, כבר מאפשר החלקה קטנה, וטוב להשאיר את כפתור הייצוב כבוי לבד. ההעברות מהירות, ללא רבב, גם האוטומטית בעלת שמונה ההילוכים מצוינת (עם הכיוון ה"נכון" של ההילוך הידני, כלומר קדימה לירידה), והמרכב מהשורה הראשונה - יותר ספורטיבית מאשר נוחה בכל הרמות, אבל לא בכל רמה. אנחנו לא יכולים להאשים שום דבר.

אבל עדיין לא הזכרנו כלום. כלומר, על כל מה שתואר ועל משהו שלא תואר (חוסר מקום) היינו צריכים להוסיף למחיר הבסיס שצוין קודם לכן - 32 אלף יורו טובים !! ולא קיבלנו מסך הקרנה, בקרת שיוט מכ"ם, ניטור נקודה מתה, אזהרת סטייה מנתיב,

עם זאת, רשמנו רק כמה תכונות בטיחות בסיסיות שאחרת היו צפויות ממכונית עם כסף כזה לפי ההיגיון של היום.

וזוהי החלקה של הלשון. עלות ההתקדמות מקובלת במידה מסוימת, אך למרות זאת נראית יקרה מדי. ב.מ.וו אינה יוצאת דופן בקרב המותגים היוקרתיים, אך יחד עם זאת (זאת) גם ב.מ.וו איבדה הרבה ממה שחמש הקודמות ידעו לארח את הנהגים הטובים ביותר. קצת יותר קשה לסלוח לבמווג 'על זה.

טקסט: Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič

ב.מ.וו 530d עגלה

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
מחיר דגם בסיס:	53.000 € XNUMX €
עלות מודל הבדיקה:	85.026 € XNUMX €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	180kW (245 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	6,9 s
מהירות מקסימלית:	242 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	11,3l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - נפח 2.993 ס"מ³ - הספק מרבי 180 קילוואט (245 כ"ס) ב-4.000 סל"ד - מומנט מרבי 540 ננומטר ב-1.750–3.000 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה אחורית - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - צמיגים 225/55 / ​​R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S).
קיבולת:	מהירות מרבית 242 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 6,4 - צריכת דלק (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 165 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	עגלה - 5 דלתות, 5 מושבים - מרכב תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, עצמות רצון כפולות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים (קירור מאולץ) - קוטר גלגול 11,9 מ'.
מייס:	רכב ריק 1.880 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.455 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	4.907 x 1.462 x 1.860.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 70 ליטר.
קופסא:	מרווח המיטה, נמדד מ- AM עם סט סטנדרטי של 5 כפות Samsonite (278,5 ליטר דלים): 5 מקומות: 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 1 מזוודה (85,5 ליטר), 2 מזוודות (68,5 ליטר).

המידות שלנו

T = 1 ° C / p = 998 mbar / יחס. vl. = 42% / מצב קילומטראז ': 3.567 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	6,9s
402 מ 'מהעיר:	15,2 שנים ( 151 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	242 קמ"ש (VII. VIII.)
צריכה מינימלית:	10,8l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	12,5l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	11,3 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	פתיחה בלתי מבוקרת של זכוכית הדלת האחורית

דירוג כולל (357/420)

• למרות כל הדגמים הנוספים, הפטיקה היא עדיין ליבה של ה- Beemve, הן מבחינת הטכניקה והן מבחינת חווית הנהיגה. הזמנים המודרניים הופכים אותה למכונית פאסיבית יותר ממה שהלקוחות היו רוצים (וכנראה גם Beemvee), אבל אחרת ברור שהיא לא עובדת יותר. עם זאת, השילוב של גוף ומנוע מאחורי ההגה מצוין.

• חוץ (14/15)

  כנראה הטיול התואם ביותר מסדרה 5 מאז 1990. אבל בכל מקרה, אין דבק לעיניים.

• פנים (108/140)

  שמירה על טמפרטורה לא אחידה של המזגן ומעט מאוד מקום
  
  
  לזוטות!

• מנוע, תיבת הילוכים (61
  
  
  / 40)

  מכניקה מצוינת, אבל למערכת ההנעה כבר יש כמה מתחרים מצוינים וההגה כבר לא נותן קפיצה טובה מהכביש.

• ביצועי נהיגה (64
  
  
  / 95)

  דוושות מצוינות באופן מסורתי וכנראה השימוש הטוב ביותר ביתרונות של הנעה אחורית, גם בכביש. אבל החמישה נהיית יותר ויותר קשה ...

• ביצועים (33/35)

  אין תגובה. גָדוֹל.

• אבטחה (40/45)

  אנחנו כבר מכירים לא מעט התקני בטיחות פעילים ממכוניות זולות יותר שלא היו במכונית המבחן. וזה במחיר סולידי מאוד.

• כלכלה (37/50)

  מתון להפתיע, גם במרדף, מחיר גבוה של אביזרים ואחריות ממוצעת.

אנו משבחים ומכפישים

ציוד (באופן כללי)

תחושה מאחורי ההגה

מנוע: ביצועים, צריכה

תיבת הילוכים, הנעה

שִׁלדָה

קסדה

הפוך של תמונה, מערכת סיוע הפוכה

חימום מושבים מהיר

בליעת מיכל הדלק

גרסת בסיס דלילה

מחיר אביזרים

שיעור תענוג מופחת במידה ניכרת (בהשוואה לדור הקודם)

מגירות פנימיות

מערכת המידע לא תמיד זוכרת את המיקום האחרון (לאחר הפעלה מחדש)

תחזוקה לא אחידה של נוחות מיזוג האוויר