מבחן: ב.מ.וו 540i יוקרה

אם זה היה המצב, ב.מ.וו סדרה 5 החדשה, או ליתר דיוק ה-540i כפי שראינו אותה במבחנים, יכולה להיות המנצחת הברורה, בנוסף לטכנולוגיה, גם האלקטרוניקה, כלומר מערכות סיוע ונוחות, הופכת חשובה יותר ויותר. . העובדה שבמקום בסיס 66K, עלות ה-540i המבחן קצת פחות מ-100K מעידה על כך שהוא משכנע בתחום הזה, לפחות על הנייר - אבל לא לגמרי.

לדוגמה, אם אתה מחשיב את זה עם מערכת חניה וחניה מרוחקת (תצטרך גם לשלם תוספת עבור מפתח מסך מגע גדול), תוכל להפתיע ולהדהים את החברים והעוברים ושבים שאתה יכול לקבל את ה- 540i מחניה צמודה. מֶרחָב. היכנס מאחורי ההגה. עם זאת, יש לזכור כי ב.מ.וו זו יכולה לעשות זאת רק קדימה או אחורה, בעוד שחלק מהמתחרים יכולים גם להחנות כך (באמצעות אפליקציית סמארטפון) בצד או בחניה בניצב לכביש, מבלי שיהיה לך קודם כל לשים את המכונית ממש לפניה. תכונת החניה המרוחקת היא כמובן שימושית מאוד במוסכים צפופים שבהם הנהג יכול לדחוף את ה- BMW שלו לקיר עם דלת הנהג, אך הוא יכול להיות מתקדם יותר.

אותו דבר עם מערכת Driving Assistant Plus. זה כולל בקרת שיוט פעילה וסיוע היגוי. בקרת שיוט אקטיבית עובדת מצוין, רק במכוניות ש"דוחפות "מהנתיב הסמוך לפני ה -540i, היא מגיבה בדרך כלל מאוחר מדי או מזהה מאוחר מדי. לאחר מכן בלימה חדה, קצת יותר חדה ממה שהיה צריך אם הייתי מזהה אותם קודם.

אותו דבר לגבי סיוע בהיגוי: המכונית שומרת בקלות על כיוון הנתיב אם הנהג מרפה מההגה (המערכת מאפשרת היגוי דיבורית למשך כחמש שניות בלבד במהירויות הכביש המהיר ו -20 עד 30 שניות במהירויות נמוכות יותר, כגון עומס אבל יש יותר מדי עיקולים בין קווי הגבול. שוב, חלק מהמשתתפים יודעים לנהוג טוב יותר ועם פחות תנועה מתפתלת באמצע הנתיב, אך הם גם מגיבים טוב יותר לקווים רבים בכביש (למשל בצמתים). מצד שני, מערכת BMW טובה גם כשאין קווים (למשל, אם יש רק מדרכה ואין קו לאורך הכביש). וגם אין החלפת נתיב אוטומטית.

רשימת מערכות הסיוע רחוקה מלהיות מלאה: כרגע אין לנו כזו שמונעת יציאה בלתי מבוקרת לכביש עדיף, ונורות לד, למשל, מצוינות. הם אינם ברמה של פנסי LED מטריקס אמיתיים (ב- BMW אי אפשר לדמיין), אך עם זאת, השילוב של הפעלה וכיבוי של פנסים בודדים, בקרת גובה הקורה וניידות כיוונית מבטיח שהכביש מואר היטב גם כאשר נוסע בכיוון ההפוך.מכונית, ולא עיוור את נהגו. כמובן ש- 540i כזה יכול לעצור בשעת חירום, גם אם הולך רגל לא קפוץ החוצה מול המכונית (אם רק יהיה לו מספיק מקום פיזית).

מסך ההקרנה המעולה ברזולוציית 800 על 400 פיקסלים (BMW מובילה כאן כבר זמן רב) מבטיח שתשומת הלב של הנהג תישאר על הכביש, והדור החדש של מערכת המידע והבידור iDrive מרשים לא פחות. המבנה החדש של מסך הבסיס מציג מידע נוסף (לצערי הם שכחו מהיכולת להתאים אישית איזה מידע צריך להיות מוצג בתצוגת הבסיס), ובגלל שהמסך רגיש למגע ותומך בגלילה באצבעות, גם למי שלא יכול לעמוד ישמחו ממערכת הבקרה העגולה המותקנת ליד ידית ההילוכים. יש לו אזור מגע מוקדם (משטח מגע) המקל על הזנת יעדים בעת ניווט או חיפוש בספר הטלפונים. גָדוֹל. אם כבר מדברים על טלפונים, מערכת BMW מאפשרת לך להשתמש בכמה אפליקציות מהסמארטפון שלך (כגון Spotify או TuneIn רדיו) ולמרבה ההפתעה, ה-540i המבחן לא שלט ב-Apple CarPlay – לפחות לא לגמרי, למרות שהוא ידע להשתמש כמה אפליקציות עם טלפון נייד. יתרה מכך, את האפשרות הזו אפילו לא מצאנו ברשימת הציוד הנוסף במחירון, למרות שיש חמישה Apple CarPlay חדשה. בשביל קצת כיף, שלטו בחלק מהפונקציות של המכונית באמצעות מחוות.

הדירוג הכולל של המערכות האלקטרוניות של המכונית (עם מערכת שמע מצוינת של Harman Kardon - אם זה לא מספיק, אפשר לפנות למותג הטוב עוד יותר Bowers & Wilkins) כל כך גבוה שהוא יכול למשוך הרבה אנשים לקנות, אבל זה לֹא. הגבוה ביותר במעמד שלו.

כשזה מגיע למכניקה, ה-540i אפילו טוב יותר. מתחת למכסה המנוע "downsizig" תמצאו מנוע שישה צילינדרים משולב. ומכיוון שזה ייעוד ה-540i, זה אומר מנוע שלושה ליטר (וכן, ל-530i יש שני ליטר - לוגיקה של BMW, אגב). הסוודה מצוידת במגדש טורבו שמספיק בדרך כלל להספק מרבי של 340 כוחות סוס ומומנט בריא מאוד של 450 ננומטר. בפועל הנהג אפילו לא חושב על המספרים, אבל ה-540i עונה בקלות על כל דרישות הנהג, בין אם זה שקט, שיוט חלק או מצערת מלאה בכביש המהיר. ובעוד הנהג רגוע בלחיצה על הגז, המנוע לא רק כמעט בלתי נשמע (במקרה הזה, זה לא ביטוי, המנוע ממש לא נשמע בעיר), אלא גם מבחינה חסכונית. בהקפה הסטנדרטית של 100 ק"מ שלנו, שהיא גם שליש מהכביש המהיר ושם אנחנו נוסעים בצורה מגבילה ומתונה אך לא בכוונה חסכונית, הצריכה נעצרה על 7,3 ליטר בלבד (שזה לא גבוה בהרבה מהצריכה הסטנדרטית של NEDC של 6,5, 540 ליטר). מי שרוצה לציין ש-10,5i כזו לא מיועדת לחסכון בדלק צריך להתנחם מיידית: ניתן קילומטראז' מבחן, שנסענו את כל הקילומטרים בעיר או בכביש המהיר ושמהירות הכביש המהיר היו תמיד "בריאות גרמנית ". '., במבחנים, הצריכה נעצרה ב-100 ליטר בלבד לכל XNUMX ק"מ של ריצה. כן, ב.מ.וו ספורטיבית יכולה להיות חסכונית ביותר (גם מכיוון שהיא יכולה להשתמש בניווט כדי לייעץ לנהג מתי להוריד את דוושת הגז כדי להגיע לגבול הנמוך הקרוב ביותר עם בזבוז אנרגיה מינימלי). כאן מהנדסי ב.מ.וו ראויים רק לשבחים. הפצה? לסטפטרוניק הספורטיבית יש שמונה הילוכים, יכולה לנהוג חסכונית ובסך הכל, כיאה לתיבת הילוכים מצוינת, לגמרי לא פולשנית ותמיד עושה בדיוק את מה שהנהג מצפה ממנה לעשות באותו זמן.

אותו דבר לגבי השלדה. זה קלאסי, עם קפיצי פלדה, ובמבחן 540i גם עם בולמי זעזועים נשלטים אלקטרונית. בדרך כלל אנחנו כותבים שמכונית כזו תזדקק בדחיפות (מצד אחד, לנסיעה נוחה מאוד, ומצד שני, לנסיעה ספורטיבית) מתלי אוויר (שיש לחלק מהמתחרים), אבל גם ה-540i הזה יצא מעולה עם קלאסי אחד - למרות שזה (מנקודת מבט של נוחות) לבוש במיוחד, גלגלים 19 אינץ' וצמיגים. במהמורות קצרות וחדות ניתן לראות שזו לא הב.מ.וו הנוחה ביותר, אך יחד עם זאת מסתבר שהמהנדסים הבוואריים השיגו (כולל בעזרת מייצבים נשלטים אלקטרונית הנשלטים על ידי מנועים חשמליים) פשרה כמעט מושלמת בין נוחות וספורטיביות - שום דבר אחר מהמותג הבווארי לא ציפינו לזה אפילו. אם אתם רוצים קצת יותר נוחות, הישארו עם גלגלי 18 אינץ', אם אתם רוצים יותר ספורטיביות, תוכלו לשלם תוספת עבור שלדה ספורטיבית (והיגוי ארבע גלגלים), ועבור רוב הנהגים המערך הזה יהיה אידיאלי.

כמובן שהעובדה שב- BMW 540i הזו כתובה "יוקרה", לא אומרת שלא ניתן להשתמש בה לתוספות חוליגן. גם המנוע וגם התיבה, כיאה לב.מ.וו, למרות היעדר נעילת דיפרנציאל של ממש, כמובן לטובת היגוי עם דוושת התאוצה. הצמיגים האחוריים מיואשים מכך, שלדבריהם הוא עשן רב, אך הנאה מובטחת מובטחת.

גם אם אתה אוהב להיות מהיר, אבל לא כל כך אקסהיביציוניסטי, ה-540i הזה לא יאכזב אותך. ההיגוי מדויק, משוקלל ומציע מידע רב מתחת לגלגלים הקדמיים, תגובת דוושת התאוצה ליניארית, והמכונית תוססת לחלוטין בסביבה ספורטיבית - גם בגלל שהיא שוקלת בסביבות ה-100 ק"ג בגלל השימוש הרב באלומיניום חומרים קלים אחרים. קלים יותר מקודמו. חבל שהוא לא זוכר איפה הנהג השאיר אותו כשכיבה את המנוע, אז הוא תמיד צריך להגיע לכפתור שליד ידית ההילוכים. מוסמך.

מעניין שכאן מפתחי ב.מ.וו (וכך גם לגבי לא מעט תכונות מידע) לא עשו אפילו חצי צעד לעבר אלה שמרגישים ממש בבית עם סמארטפון ביד. ל- Fives יש כמה אפשרויות התאמה אישית.

אבל הם גם החליטו לשמור על לחצנים ומתגים עבור כמה פונקציות, במיוחד בהגדרות מיזוג האוויר. למרות שזה מובן לחלקם, ניתן היה להכניס לפחות חלקם למערכת המידע והמסגרת ולספק מסך גדול בהרבה ורצוי אנכי. אבל אנחנו לא מותחים ביקורת על חמשת הראשונים על כך, מכיוון שישנם לפחות אנשים רבים שאוהבים את הפתרונות שבהם משתמשים כמו אלה שמעדיפים מכונית "דיגיטלית" עוד יותר. זו יותר שאלה פילוסופית שבה ב.מ.וו החליטה להישאר עם הצד הקלאסי יותר, ממש כמו (עד לאחרונה) בעת מחשמול הדגמים שלה. אבל עם האחרונים, כבר ברור שהם יצטרכו לעבור במהירות מהתמקדות בהיברידי פלאגין לדגמים חשמליים יותר.

אין פלא שהתחושה בפנים כל כך נפלאה. מושבים נהדרים, מספיק מקום בחזית וגם מאחור (אחרת לא נוח בשל העובדה שהחלק האחורי של המושבים הקדמיים קשיח ויכול לעקוץ את הברכיים), תא מטען גדול מספיק, ביצוע וחומרים מצוינים. הארגונומיה כמעט מושלמת, יש מספיק מקום לדברים קטנים (כולל טעינה אלחוטית של טלפון נייד), הראות מבחוץ טובה ... למעשה, כמעט בלתי אפשרי להאשים את הפנים בחסרונות ניכרים. וכאשר אתה מוסיף את מערכת מיזוג האוויר החניה האופציונלית למערכת המיזוג המעולה, החבילה (במיוחד בחורף) הופכת למושלמת.

אבל בסופו של דבר, דבר אחד ברור: החמישייה החדשה, אפילו כמו ה-540i המבחן, היא מכונית עדיפה מבחינה טכנית עם שלל פתרונות מידע וסיוע מתקדמים. אמנם יש פה ושם דברים קטנים שאתה מרגיש שאפשר לעשות יותר מעודן, אבל מצד שני יש לפחות כמה דברים קטנים שלא היית חושב עליהם אבל הם מאוד מוזמנים (תגיד במסך המרכזי c כשאתה לוחץ מופיע כפתור, תרשים של מה הכפתור הזה עושה כדי לכוונן את המושב). וכך אפשר לכתוב בקלות: החמישייה החדשה היא מוצר מוביל שהבווארים השאירו בו מקום לשיפור. אתה יודע, כשתחרות מציגה משהו חדש, אתה חייב להחזיק אס בשרוול.

טקסט: דושאן לוקיץ '

צילום: Саша Капетанович

ב.מ.וו 540i קו יוקרה (2017)

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
מחיר דגם בסיס:	66.550 €
עלות מודל הבדיקה:	99.151 €
כּוֹחַ:	250kW (340 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	5,1 s
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים, אחריות לכה שנתיים, אחריות נגד חלודה 2 שנים.
סקירה שיטתית	מרווח שירות בתיאום מראש. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

לתדלק:	9.468 €
צמיגים (1)	1.727 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	37.134 €
ביטוח חובה:	3.625 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	21.097 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 73.060 0,73 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 94,6 × 82,0 מ"מ - תזוזה 2.998 סמ"ק - דחיסה 3:11 - הספק מרבי 1 קילוואט (250 כ"ס) ב-340 5.500-6.500 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 15,0 מ"ש - הספק סגולי 83,4 קילוואט / ליטר (113,4 ק"ו) - מומנט מרבי 450 ננומטר ב-1.380-5.200 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - אוויר טעינת רדיאטור.
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 5,000 3,200; II. 2,134 שעות; III. 1,720 שעות; IV. 1,314 שעות; נגד 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; ח. 2,929 – דיפרנציאל 8 – חישוקים 19 J × 245 – צמיגים 40/19 R 2,05 V, היקף גלגול XNUMX מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 5,1 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 6,9 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 159 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות רוחביות שלוש חישוריות - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי (קירור מאולץ) , ABS, גלגלי בלם חניה חשמליים אחוריים (מתג בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.670 ק"ג - משקל כולל מותר 2.270 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלמים: 2.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.936 מ"מ - רוחב 1.868 מ"מ, עם מראות 2.130 מ"מ - גובה 1.479 מ"מ - בסיס גלגלים מרחק 2.975 מ"מ - מסילה קדמית 1.605 מ"מ - אחורי 1.630 מ"מ - רדיוס נסיעה 12,05 מ'
מידות פנימיות:	אורך קדמי 900-1.130 מ"מ, אחורי 600-860 מ"מ - רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אחורי 1.470 מ"מ - גובה ראש מלפנים 950-1.020 מ"מ, אחורי 920 מ"מ - אורך מושב קדמי 520-570 מ"מ, מושב אחורי 510 מ"מ - l תא מטען 530 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 68 ליטר.

המידות שלנו

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / צמיגים: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / מצב מד מרחק: 19 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	5,6s
402 מ 'מהעיר:	13,9 שנים ( 165 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	10,1 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	7,3 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	67,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB

דירוג כולל (377/420)

• ב.מ.וו 540i זו לא רק מוכיחה שב.מ.וו התחרתה בהצלחה בחמישייה החדשה, אלא שאין כמעט סיבה לפנות לסולר - אבל אם רוצים צריכה נמוכה עוד יותר, יש פלאג-אין היברידית. הדמות הספורטיבית היא בכל מקרה סדרתית.

• חוץ (14/15)

  ב.מ.וו לא רצו להסתכן בצורת החמישייה החדשה, הם יבריחו את הלקוחות הקבועים שלהם - אבל זה
  
  
  עדיין טרי מספיק.

• פנים (118/140)

  המושבים נהדרים, החומרים נהדרים, הציוד עצום (למרות שאתה צריך לשלם תוספת עבור רובו).

• מנוע, תיבת הילוכים (61
  
  
  / 40)

  מנוע השישה צילינדרים העוצמתי חסכוני להפתיע ובעיקר שקט במיוחד. גם תיבת ההילוכים מרשימה.

• ביצועי נהיגה (65
  
  
  / 95)

  חמישייה כזו יכולה להיות לימוזינת תיירים נוחה או ספורטאי מעט בריוני. ההחלטה נשארת אצל הנהג

• ביצועים (34/35)

  המנוע ריבוני בכל עת, אך יחד עם זאת אינו חותך יותר מדי בעצבנות.

• אבטחה (42/45)

  קיימות מערכות סיוע אלקטרוניות רבות, ובנסיבות מסוימות הרכב יכול לנהוג בעצמו.

• כלכלה (43/50)

  הצריכה נמוכה והמחיר נשאר מקובל עד שתתחיל להוסיף את הסימונים. ואז הוא איננו. אתה רק צריך לשלם על איכות.

אנו משבחים ומכפישים

מיקום על הכביש

פנים שקט

ניווט

היגוי

מושב

חלק ממערכות התמיכה חסרות

יש מערכת Apple CarPlay