מבחן: BMW BMW F850 GS // מבחן: BMW F850 GS (2019)

עד כמה טוב ורב-תכליתי היה ה-BMW F800GS, מעידה העובדה שהוא נשאר במקום במשך עשור שלם. בעולם תעשיית האופנועים זה מזמן, אבל בעולם האלקטרוניקה, שהיום הוא חלק בלתי נפרד מהספורט המוטורי המודרני, מדברים על חילופי דורות. ובעוד שה-F800 GS שהוצא כעת משימוש הוביל גם את המעמד הזה בשנים האחרונות, הבווארים החליטו שהגיע הזמן לשינוי גדול, אם לא דרסטי.

 

אופנוע חדש לגמרי

כך, התאומים F750 / F850 GS הפכו לאופנועים עם מעט משותף עם קודמיהם מבחינת עיצוב. נתחיל עם הבסיס, שהוא ה-wireframe. כעת הוא עשוי מלוחות פלדה מצוירים וצינורות, אשר מרותכים זה לזה בקפידה ואסתטית עבור רתכים גרמנים שנראים מאלומיניום במבט ראשון. בשל הגיאומטריה המחודשת, ניתן להרכיב את המנוע גם מעט גבוה יותר, מה שמגדיל את מרווח הרצפה בשלושה סנטימטרים טובים (249 מ"מ). בתיאוריה, ה-GS החדש אמור להיות קל יותר להתמודד עם השטח הקשה יותר, אך מכיוון שה-GS הבסיסי לא תוכנן לכך, העניקו לו מתלה חדש בעל מהלך מעט קצר יותר מקודמו. טוב כדי שאף אחד לא יחשוב שהזדמנויות בשטח סובלות בגלל זה. עם מהלך של 204/219 מ"מ, פוטנציאל השטח של ה-F850 GS בהחלט מספיק כדי להתגבר על מכשולים רבים שלכאורה בלתי עבירים בידיים מסוגלות. חידוש חשוב שמביאה ה-F850 GS החדשה מבחינת עיצוב ואיזון הוא גם מיכל הדלק, שנמצא כעת במקום בו הוא צריך להיות, שנמצא מול הנהג. אחרת, יכולתי לכתוב שחבל כי ב.מ.וו החליטו ש-15 ליטר נפח מספיקים כי אופניים עם שאיפות נסיעה כל כך ברורות מקבלים יותר. אבל עם הצריכה המוצהרת של המפעל של 4,1 ליטר למאה ק"מ, בתנאים אידיאליים, מיכל מלא אמור להספיק למאגר כוח מוצק למדי של 350 ק"מ. אם אתם רצי מרתון, תצטרכו לבחור בדגם ה-Adventure, שיכול להכיל כמות עצומה של 23 ליטר דלק.

 

המנוע הוא הדו-צילינדר האלגנטי ביותר בכיתה שלו.

אבל מה שמבדיל בצורה הברורה ביותר את ה-GS הבינוני החדשה מקודמתה הוא המנוע שלה. המנוע הטווין המקביל, שעושה את עבודתו גם ב-F750 GS, הגדיל את הקדום והמהלך, עיצב מחדש את טכנולוגיית ההצתה והתקינו שני פירי איזון במקום אחד. אם בשנה שעברה, לאחר מבחן ההשוואה שלנו של אופני אנדורו תיור, הגעתי למסקנה שה-F750 GS עם 77 ה"סוסים" שלו הוא גוון חלש מדי, אז עם ה-F850 GS המצב שונה לחלוטין. אלקטרוניקה, שסתומים וגלי זיזים מספקים 18 "סוסים" נוספים שהופכים הכל. לא רק שכוח המנוע עם 95 "כוחות הסוס" שלו משתווה כעת למרכיב חשוב בתחרות (אפריקה טווין, טייגר 800, KTM 790...), עיצוב המנוע החדש מציע רך יותר, ליניארי יותר ובעיקר עבה יותר כוח ומומנט עקומה. בכך אני מסתמך לא רק על נתוני העיתונים, אלא גם על חווית הנהיגה. אני לא יכול לטעון שהמנוע הזה נפיץ כמו למשל הונדה, אבל הוא חלק מאוד בכל מצבי הנהיגה. התאוצות אינן ספורטיביות, אך הן קבועות והחלטיות מאוד, ללא קשר להילוך הנבחר. בניגוד לקודמו, גם דור המנועים החדש גמיש משמעותית, כך שלעולם לא קורה שנקלעים לפער בין הילוכים בודדים תוך כדי נסיעה. ובכן, הבסיס הטכני שלו, המנוע, למרות ההצתה האסימטרית, לא יכול להסתיר לגמרי, שכן פה ושם עדיין מרגישים חוסר שקט מסוים של המנוע, אבל כשהמנוע מגיע ל-2.500 סל"ד, הביצועים שלו אידיאליים. מי מאיתנו שרכב על גרסאות ישנות יותר של המנוע הזה מבחין גם בנשימה משמעותית יותר של המנוע בטווח הסיבובים העליון. אז יש יותר או יותר כוח לנסיעה ספורטיבית יותר וכמובן, יותר הנאה מנהיגה.

 

חדש אבל נעים

אם כבר, ה-GS הזה לא יכול להסתיר את העובדה שמדובר ב-BMW. ברגע שתעלו על ההגה, תרגישו ממש בבית עם ב.מ.וו. זה אומר שמיכל הדלק תלול בתחתית ומרופד יותר לבטן גדולה יותר, שהמתגים נמצאים היכן שהם צריכים להיות, שיש גלגל בחירה בצד שמאל, שמקלקל קצת את הפריסה הארגונומית המעולה אחרת שהמושב הוא רחב ונוח מספיק.והרגליים כפופות מעט לאחור. רוכבי אופנוע מבוגרים אולי קצת המומים מעקמת הברכיים, אבל הניחוש שלי הוא שהדוושות מעט גבוהות יותר כדי שיוכלו לנצל את המרחק הניכר מהקרקע על הקרקע וכמובן לאפשר הישענות עמוקה יותר בפינות. בכל הנוגע לסיבובים בפניות, ב.מ.וו הוכיחה שוב שרכיבה מושלמת על אופניים אינה חדשה עבורם. כבר במבחן ההשוואה של שנה שעברה הסכמנו שה-F750 GS מצטיין בתחום הזה, אבל ה-F850 GS ה"גדול" יותר, למרות גלגלי ה-21 אינץ' הגדולים שלו, לא רחוק בתחום הזה.

עם זאת, אופני המבחן צוידו בשפע של ציוד (לצערי, נוסף), כך שלא הכל היה תוצרת בית, כמו במטבח של סבתא. חיישן המשולב הקלאסי החליף את מסך ה-TFT המודרני באופני המבחן, אותו לא הצלחתי ללמוד בעל פה תוך שבוע, אבל הצלחתי לזכור ולקרוא עבורי את הפונקציות והנתונים הנדרשים בתום המבחן. לא הייתי מתאר את הגרפיקה כיפה או מודרנית במיוחד, אבל המסך שקוף וקל לקריאה בכל אור. אם אתם מאלה שלא יכולים לדמיין לנהוג בלי לנתח כל מיני נתונים, אין ברירה אלא לבחור ולשלם תוספת עבור חבילת ה-Conectivity, שמלבד מסך ה-TFT דרך אפליקציית BMW, מספקת גם קישוריות. עם טלפונים, ניווט וכל השאר שהממשקים המודרניים ביותר מהסוג הזה מציעים.

 

מס רב תכליתי

אופני המבחן צוידו גם במתלה אחורית Dynamic ESA חצי אקטיבית שעבורה חלה המיטב. בסך הכל, חווית ההשעיה (רק) טובה מאוד. חרטום האופנוע הופך גדול מדי בבלימה, מה שמפחית את הנסיעה הספורטיבית הנעימה ובמקביל משפיע על יעילות הבלם האחורי. זהו הראשון מבין פשרות הרבגוניות, אך למען ההגינות, רוב הנסיעות לא יהיו בעייתיות.

פשרה נוספת שרוכשי אופנוע מסוג זה פשוט צריכים לקבל היא מערכת הבלימה. למרות ש-Brembo חתמה על חוזה עם מערכת הבלימה, אני אישית הייתי בוחר בתצורת רכיב קצת שונה. קליפרי בלמים צפים דו-בוכנה מלפנים וקאליפרי בלם בוכנה בודדת מאחור בהחלט עושים את עבודתם במלוא הרצינות ובאמינות ניכרת. אין לי הערה גם לגבי מינון כוח הבלמים ותחושת הידית, אבל בב.מ.וו אני רגיל שהבלמים נושכים קצת יותר. עם זאת, אסור לשכוח שחצץ, כמו אספלט, הוא אחת מהסביבות שבהן ה-GS מרגישה בבית, וכוח בלימה רב מדי עושה יותר נזק מתועלת. מתחת לקו, ב.מ.וו בחרה בחבילה מתאימה לחלוטין שמבחינה אלקטרונית לא רק דואגת לבטיחות, אלא גם מציעה יותר כיף בשטח עם אפשרות לתוכניות מנוע שונות.

הקוויקשיפטר הפך בשנה-שנתיים האחרונות לאביזר אופנתי מאוד, אבל הוא לא חייב. אין כל כך הרבה קוויקשיפטרים טובים באמת. מבחינת מותגי ב.מ.וו, הם בדרך כלל טובים, וכך גם ה-GS. למרבה הצער, וזה המקרה של כל המותגים, כאשר במקום הידראולית הקלאץ' מופעל על ידי הצמה הקלאסית, יש מדי פעם הבדלים במתח הצמה, מה שמשנה גם את התחושה בידית הקלאץ'. כך זה עם ה-F850 GS.

בין הדברים שלא עוברים מעיניו, התחושה שהמהנדסים נאלצו להתפשר היא גובה הכידון. זה בא במחיר של נוחות הישיבה שהוגדרה נמוכה מדי מכדי שנסיעות ארוכות יהיו בלתי נלאות.

זה יהיה מטעה לחלוטין לפרש את הפסקאות האחרונות כביקורת, כי זה לא. זוהי בעיה נפוצה מאוד שלצערי או למרבה המזל, מונעת מהיצרנים לייצר את האופניים המושלמים. אני לא בדיוק בררן, וה-F850 GS החדש ראוי ליותר שבחים מאשר שטויות. לא עבור סטים בודדים, אלא כמכלול. אני לא יודע אם ב.מ.וו מודעת לפערים בהצעה שלה. התצורה של ה-F750 GS ושל מנוע ה-F850 GS תהיה קרובה לאידיאלית למי שמקלל על אספלט.

אסטרטגיית תמחור חדשה

אם בעבר בב.מ.וו היינו רגילים שהאופנועים שלהם יקרים משמעותית מהמתחרים הישירים שלהם, היום הדברים קצת שונים. באופן ספציפי? עבור ה-BMW F850 GS הבסיסי, יש לנכות 12.500 יורו, מה שהופך אותו לאחד הזולים בחברת המתחרים הישירים, בהתחשב בעובדה שמדובר בחבילה ראויה למדי. אופני המבחן היו עמוסים בקצת פחות מ-850 אביזרים אשר בחבילות שונות (Conetivity, Touring, Dynamic ו-Comfort), התגלמו כל מה שיש לסגמנט להציע. ברשימת הציוד נותרו עוד אלף דברים טובים, אבל בסך הכל, הוא לא יהיה יקר משמעותית ממתחרים מאובזרים יותר. אז ה-BMW FXNUMX GS הוא אופנוע שיהיה קשה מאוד לעמוד בפניו.

• מידע בסיסי

  מכירות: ב.מ.וו מוטורד סלובניה

  מחיר דגם בסיס: 12.500 € XNUMX €

  עלות מודל הבדיקה: 16.298 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: 853 ס"מ, דו צילינדרים, מקורר מים

  כּוֹחַ: 70 כ"ס (95 כ"ס) ב -8.250 סל"ד

  עֲנָק: 92 ננומטר ב -6.250 סל"ד

  העברת אנרגיה: רגל, שישה הילוכים, קוויקשיפטר, שרשרת

  מִסגֶרֶת: מסגרת גשר, מעטפת פלדה

  בלמים: קדמי 2x דיסקים 305 מ"מ, אחורי 265 מ"מ, ABS PRO

  הַשׁעָיָה: מזלג קדמי 43 מ"מ, מתכוונן,
  
  
  מטוטלת כפולה עם כוונון אלקטרוני

  צמיגים: לפני 90/90 R21, אחורי 150/70 R17

  צמיחה: 860 מ"מ

  מרווח קרקע: 249 מ"מ

  מיכל דלק: 15

אנו משבחים ומכפישים

מנוע, צריכה, גמישות

ביצועי נהיגה, חבילה אלקטרונית

תנוחת נהיגה

נחמה

מחיר, אביזרים

מערכת לנעילה ופתיחה של מזוודות

קוויקשיפטר בשילוב קלאץ' טייפ

מזוודה נכונה (עיצוב פנים ומרווח)

גודש באף עם עיכוב חמור יותר

ציון סופי

אנחנו כנראה הראשונים להקליט את זה, ולא, אנחנו לא משוגעים. המחיר הוא אחד היתרונות העיקריים של BMW F850 GS החדש. כמובן, בנוסף למנוע החדש, e-package וכל מה שרק מייצג את ה"מותג" GS.