מבחן: BMW F 900 R (2020) // נראה בלתי אפשרי

הוא יורשו של ה- F 800 R, אך אין לו שום קשר לזה. איכשהו הצליחו להרכיב חבילה קלה מאוד ותוססת תוך כדי תנועה.. זה עובד טוב מאוד כמעט בכל התנאים. זה פשוט גדול בעיר, אז נמנעתי בקלות מההמונים, בהיותי בלתי נלאה מאוד מאחורי ההגה. הגיאומטריה של המסגרת ספורטיבית. האב הקדמון של המזלגות האנכיים קצר, וכולם יחד עם אורך הכנף יוצרים אופנוע מהנה שמתגלגל בקלות בין מכוניות בכבישים עירוניים ומחזיק את הקו בפינות איטיות ומהירות בדיוק ואמינות מדהימים.

זהו הגביע הקדוש של עולם דו גלגלי. הרצון ללכוד באופנוע אחד את כל התכונות שגורמות לנהג לחייך מאחורי ההגה מתחת לקסדה.... עם זאת, אני חייב לומר שהמושב נמוך, מה שהופך אותו למעניין מאוד עבור כל מי שאוהב לדרוך על הקרקע כשהוא צריך לחכות מול רמזורים. לאחר שעיינתי אחר כך בקטלוג BMW, הבנתי שמציאת תנוחת הנהיגה המושלמת ממש לא צריכה להיות בעיה.

בגרסה הסטנדרטית, המושב הוא מ גובה 815 מ"מ ואינו מתכוונן... עם זאת, תמורת תשלום נוסף, תוכל לבחור מתוך חמישה גבהים נוספים. מ -770 מ"מ מונפח ל -865 מ"מ למושב המוגבה האופציונלי. לגובה של 180 ס"מ, המושב הסטנדרטי אידיאלי. זו בעיה יותר עבור המשתמש במושב האחורי, מכיוון שהמושב די קטן, וטיול של שניים ללכת למקום רחוק יותר מנסיעה קצרה ממש לא מיותר.

במבחן F 900 R, גב המושב היה מכוסה בחוכמה בכיסוי פלסטיק, והעניק לו מראה ספורטיבי מעט עלה (כמו fastback). אתה יכול להסיר או לאבטח אותו בעזרת מערכת הידוק אלסטית פשוטה. רעיון מצוין!

כשאני מדבר על פתרונות מעולים, אני בהחלט צריך להצביע על החזית. האור מעט קוסמי, נניח שהוא מוסיף אופי לאופניים, אך הוא גם יעיל מאוד בלילה מכיוון שהוא זורח עוד יותר מעבר לפינה בעת פינה (הפנסים המתכווננים מתייחסים לסרן המשני). הפרק עצמו הוא גם מסך צבעוני נהדר עם כל המידע הדרוש לך בזמן הנהיגה.... צג TFT מתחבר לטלפון, שם תוכל לגשת כמעט לכל נתוני הנהיגה דרך האפליקציה, ותוכל להתאים אישית גם את הניווט.

כסטנדרט, האופניים מצוידים באלקטרוניקה בסיסית השומרת על המנוע פועל במצב "כביש וגשם", כמו גם מערכת החלקה אחורית בזמן האצה. בתוספת תשלום עבור מתלים מתכווננים דינאמית של ESA ותוכניות אופציונאליות כגון ABS Pro, DTC, MSR ו- DBC, אתה מקבל חבילת בטיחות מלאה שאמינה ב -100% בזמן הנהיגה. התרשמתי קצת פחות מעוזר המתגים, הזמין גם הוא בתוספת תשלום.

בסיבובים נמוכים יותר, זה לא עובד כמו שהייתי רוצה, והעדפתי להשתמש בידית המצמד כדי להעביר את ההילוכים בתיבת הילוכים חסונה בכל פעם שידית ההילוכים נעה למעלה או למטה. בעיה זו חוסלה לחלוטין כאשר התנשמתי על מנוע הדו צילינדרים של 105 כוחות סוס ונהגתי בו בצורה אגרסיבית יותר, לפחות מעל 4000 סל"ד כשהעליתי הילוך. יהיה נהדר לנהוג בב.מ.וו הזה כל הזמן בציפה במצערת פתוחה לרווחה, אבל המציאות היא זאת שאנו נוהגים רוב הזמן בטווח מהירות המנוע הנמוך והאמצע.

אחרת, מידת הנוחות באופנועים מסוג זה היא מעל הממוצע, למרות שבהחלט אין הרבה הגנה מפני הרוח, שלמעשה ידועה רק מעל 100 קמ"ש.שזה לא מכונית לא מזיקה, מעידה העובדה שהיא מאיצה ליותר מ -200 קמ"ש. ה- F 900 R תמיד מילא אותי בתחושת שליטה ואמינות, בין אם נסעתי בו ברחבי העיר ובין אם מעבר לפינות.

אם אוסיף לכך את הביצוע, את המראה הנחמד והאגרסיבי, את הזריזות וכמובן את המחיר שאינו במחיר מופקע, אני יכול לומר שב.מ.וו נכנסה ברצינות רבה לשוק המכוניות בטווח הביניים ללא שריון עם האופניים האלה. ...

• מידע בסיסי

  מכירות: ב.מ.וו מוטורד סלובניה

  מחיר דגם בסיס: 8.900 €

• מידע טכני

  מנוע: 895 צילינדרים, 3 סמ"ק, בשורה, 4 פעימות, מקורר נוזל, XNUMX שסתומים לכל גליל, הזרקת דלק אלקטרונית

  כּוֹחַ: 77 כ"ס (105 ק"מ) ב -8.500 סל"ד

  עֲנָק: 92 ננומטר ב 6.500 סל"ד

  צמיחה: 815 מ"מ (אופציונלי מושב מונמך 790 מ"מ, מתלה מונמך 770 מ"מ)

  מיכל דלק: 13 ליטר (זרימת מבחן: 4,7 ליטר / 100 ק"מ)

  משקל: 211 ק"ג (מוכן לרכיבה)

אנו משבחים ומכפישים

מסך צבעוני מעולה

מראה ספורטיבי אחר

אמין בנהיגה

בלמים

צִיוּד

מושב נוסעים קטן

חוסר הגנה מפני הרוח

עוזר המשמרת עובד בדיוק מעל 4000 סל"ד

ציון סופי

מכונית מצחיקה עם מראה מעניין וייחודי ומחיר אטרקטיבי במיוחד. כמו שצריך, BMW דאגה לביצועי נהיגה מצוינים ולמגוון תכונות בטיחות.