מבחן: BMW i3

לא פעם קורה שחברים, מכרים, קרובי משפחה או שכנים שמחים על מכונת הבדיקה כשהיא בידי. אבל מעולם לא עלה על דעתי שאני עצמי כל כך מתלהב מהמכונית ומחפש מישהו שיעביר לו את ההתלהבות הזו. במהלך הבדיקה גיליתי כמה ניצוצות שהבהירו כל נסיעה במכונית הזו. ראשית, זו בהחלט שתיקה. בהתחלה, אתה עשוי לחשוב שהיעדר מנוע בעירה פנימית קלאסית והרעש הנלווה לכך יתקבלו בברכה על מנת שתוכל ליהנות ממערכת סאונד טובה. אבל לא, עדיף פשוט להקשיב לשקט. אוקיי, זה קצת מזמזם שקט של מנוע חשמלי, אבל מכיוון שאנחנו לא רוויים מהצליל הזה, נחמד להרגיש אותו ברקע.

אתה יודע מה עוד יותר כיף? גלגלו את הכוס, סעו בעיר והקשיבו לעוברים ושבים. לרוב אפשר לשמוע: "תראה, זה על חשמל". הכל נשמע, אני אומר לך! יש לי תחושה שהבווארים ביקשו בחשאי עזרה מאיזו חברת עיצוב סקנדינבית, שעזרה להם לעצב את הפנים ולבחור את החומרים הנכונים. כשאנחנו פותחים את הדלת (במכונית אין את עמוד B הקלאסי, אגב, והדלת האחורית נפתחת מלפנים אל חוץ), אנחנו מרגישים שאנחנו מסתכלים לתוך הסלון ממגזין עיצוב פנים דני. . חומרים! מסגרת הנוסע עשויה מסיבי פחמן ויפה לראות אותם שזורים זה בזה על האדנים מתחת לדלת. בד בהיר, עץ, עור, פלסטיק ממוחזר כולם יחד יוצרים מכלול יפה להפליא שיוצר תחושה נעימה בפנים. השאר מושאל במיומנות מדגמים אחרים של הבית. המסך המרכזי, המופעל על ידי כפתור סיבובי בין המושבים, מציג לנו, בנוסף לדברים הקלאסיים, גם כמה נתונים המותאמים לנהיגה במכונית חשמלית. כך, נוכל לבחור להציג את צרכני האנרגיה, היסטוריית הצריכה והטעינה, המדריך יכול לעזור לנו בנהיגה חסכונית, והטווח מסומן במפה יחד עם שאר הסוללה.

מול הנהג, במקום חיישנים קלאסיים, יש רק מסך LCD פשוט המציג מידע חשוב על נהיגה. האם עלי להמשיך להדליק את הניצוצות שמאירים את הנסיעה? זה אולי נשמע מצחיק, אבל נהניתי מכל נורה אדומה. הייתי אפילו יותר שמח אם מכונית מהירה תעצור לידי. למרות שלא יכולתי לראות טוב במראה האחורית, יכולתי רק לדמיין איך הם ראו את במוויצ'ק הקטן כשהוא קפץ מהרמזור. מ-0 ל-60 קילומטרים לשעה ב-3,7 שניות, מ-0 ל-100 ב-7,2 שניות, מ-80 ל-120 ב-4,9 שניות - מספרים שלא אומרים הרבה עד שמרגישים זאת. לכן חיפשתי מכרים ולקחתי אותם, כדי שאחר כך אוכל להתבונן בהתלהבותם. למי שמתעניין בצד הטכני של הישגים אלו: התינוק מונע על ידי מנוע חשמלי סינכרוני בהספק מרבי של 125 קילוואט ומומנט של 250 ניוטון מטר.

הנעה מועברת לגלגלים האחוריים באמצעות דיפרנציאל מובנה, ולסוללה קיבולת של 18,8 קילוואט-שעה. אם לוקחים בחשבון את הצריכה במעגל המבחן של 100 ק"מ, שעמד על 14,2 קילוואט-שעה, זה אומר שבנסיעה דומה עם סוללות טעונה מלאה, הטווח יעמוד על קצת פחות מ-130 ק"מ. כמובן שצריך לסמוך על מספר עצום של גורמים עקיפים (גשם, קור, חום, חושך, רוח, תנועה () שמשפיעים על המספר הזה כך שהוא משתנה מאוד. מה לגבי טעינה? בשקע ביתי קלאסי, i3 נטען תוך שמונה שעות עדיף לך לחפש מטען 22KW תלת פאזי AC מכיוון שייקח כשלוש שעות להטעין, אין לנו עדיין מטענים 3KW CCS בסלובניה וניתן להטעין את סוללות i3 בפחות מ- מערכת מסוג חצי שעה.כמובן שחלק מהאנרגיה המשמשת גם מתחדשת ומוחזרת לסוללות.כשאנחנו משחררים את דוושת התאוצה, האטות ללא שימוש בבלם כבר כל כך גדולות שההתחדשות מאטה את המכונית אפילו עד לעצירה מוחלטת .בהתחלה, טיול כזה הוא קצת יוצא דופן, אבל עם הזמן אנחנו לומדים לנהוג במכונית אפילו בלי לדרוך על דוושת הבלם. מלבד הגדרת הטווח והזמן שלוקח לטעון את הסוללות, ה-iXNUMX הוא שימושי מאוד ו מכונית פונקציונלית.

יהיה מספיק מקום בכל המושבים, ואבות ואמהות יתרשמו מהנוחות של הדלת המכונפת בעת אבטחת ילדים. כמובן שאנו יכולים להאשים אותו. לדוגמה, מפתח חכם שהוא מספיק חכם מספיק כדי להניע את המכונית, אך עדיין צריך להוציא אותו מהכיס כדי לפתוח אותו. אפילו חללי הפנים המעוצבים להפליא דרשו מעט אחסון. המגירה שלפני הנוסע שימושית רק בכמה מסמכים, אך אל תשכח שמתחת למכסה המנוע (שם אנו מוצאים את המנוע במכונית קלאסית) יש תא מטען קטן. אמנם i3 זה שונה מאוד ממכוניות אחרות בהיצע של ב.מ.וו, אך עדיין יש לה משהו במשותף איתן. המחיר הוא מה שאנחנו רגילים אליו עבור מותג פרימיום. הממשלה תיתן לך חמשת אלפים תמריצים במזומן לרכישת רכב חשמלי, כך שעבור i3 כזה עדיין תנכה קצת יותר מ -31 אלף יורו. גם אם השגרה היומית שלך, התקציב או משהו אחר לא תומכים ברכישת מכונית כזו, אני עדיין עוטה על נפשי: נסיעת מבחן, משהו בהחלט ירשים אותך ברכב הזה. אני מקווה שזו לא ממש מערכת הרמן / קרדון.

טקסט: סשה קפטנוביץ '

ב.מ. וו i3

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
מחיר דגם בסיס:	36.550 €
עלות מודל הבדיקה:	51.020 €
כּוֹחַ:	125kW (170 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,2 s
מהירות מקסימלית:	150 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	12,9 קוט"ש / 100 ק"מ / 100 ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	מנוע חשמלי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - הספק מרבי 125 קילוואט (170 כ"ס) - הספק רציף 75 קילוואט (102 כ"ס) ב-4.800 סל"ד - מומנט מרבי 250 ננומטר ב-0 / דקה. סוללה: סוללת Li-Ion - מתח נומינלי 360 V - קיבולת 18,8 קוט"ש.
העברת אנרגיה:	מנוע מונע על ידי גלגלים אחוריים - תיבת הילוכים אוטומטית 1 הילוך - צמיגים קדמיים 155/70 R 19 Q, צמיגים אחוריים 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
קיבולת:	מהירות מרבית 150 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 7,2 שניות - צריכת אנרגיה (ECE) 12,9 קוט"ש/100 ק"מ, פליטת CO2 0 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות בעלות בודדות קדמיות, קפיצי עלים, עצמות תלת חישוריות, מייצב - סרן חמש זרועות אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי 9,86 - אחורי, XNUMX מ'.
מייס:	רכב ריק 1.195 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.620 ק"ג.
קופסא:	5 מושבים: מזוודת מטוס אחת (1 ל '), 36 מזוודות (1 ליטר), תרמיל אחד (68,5 ליטר).

המידות שלנו

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / מצב מד מרחק: 516 ק"מ.
האצה 0-100 ק"מ:	7,6s
402 מ 'מהעיר:	16,0 שנים ( 141 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	מדידה לא אפשרית עם תיבת הילוכים מסוג זה. ס
מהירות מקסימלית:	150 קמ"ש (ידית הילוכים במצב D)
צריכת הבדיקה:	17,2 קוט"ש l / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	14,2 קוט"ש l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	61,4m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	33,6m
שולחן AM:	40m

דירוג כולל (341/420)

• i3 רוצה להיות שונה. אפילו בקרב BMW. רבים יאהבו את זה, אם כי בשל הדרישות והצרכים שלהם, הם לא ימצאו את עצמם בקרב משתמשים פוטנציאליים. אבל מי שחי שגרת יום המאפשרת שימוש במכונה כזו יתאהב בה.

• חוץ (14/15)

  זה משהו מיוחד. למשל, עיצוב תעשייתי מהשורה הראשונה שמשחק ויוצר תא רכבל קצת שונה.

• פנים (106/140)

  לא רק פנים יפים עם חומרים שנבחרו בקפידה, אלא גם הארגונומיה ודיוק הביצוע ברמה הגבוהה ביותר. כמה רגעים צובטים תא מטען קטן וחוסר מקום אחסון.

• מנוע, תיבת הילוכים (57
  
  
  / 40)

  שתיקה, רוגע וקלילות, מתובלים בפעולה נחרצת.

• ביצועי נהיגה (55
  
  
  / 95)

  עדיף להימנע מפינות ספורטיביות, אבל יש גם יתרונות אחרים.

• ביצועים (34/35)

  מהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית מבטיחה יבול אידיאלי.

• אבטחה (37/45)

  הרבה מערכות אבטחה תמיד בכוננות, עם כמה ניכויים עקב רק ארבעה כוכבים במבחני NCAP.

• כלכלה (38/50)

  בחירת הכונן חסכונית באופן חד משמעי. במיוחד אם אתה מנצל (לעת עתה) הרבה מטענים בחינם.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע (קפיצה, מומנט)

חומרים בפנים

מרווח וקלות השימוש בתא הנוסעים

מידע על המסך המרכזי

פתיחת הדלת באמצעות מפתח חכם

מעט מקום אחסון

טעינה איטית משקע ביתי