מבחן: BMW K 1600 GT (2017) - בצדק מלך מחלקת אופנועי הטיולים הספורטיביים

אני מכיר בכך שהטיעונים המפורטים במבוא הם, מבחינות רבות, ניתנות לערעור בצדק. ראשית, הצלחה נמדדת לא רק בדוחות הבנק. שנית: ה-BMW K 1600 GT הם אופניים מרנינים, מהירים מאוד, שיכולים לשחרר הרבה אדרנלין ולשאת בנוחות שני רוכבים בו זמנית. כל זה קל וללא מאמץ. כל מי שחי בסגנון הזה צריך את זה. השני - לא, אנחנו מדברים על דמויות שונות, לא תואמות.

אין לו הרבה תחרות

ב.מ.וו שישה צילינדרים בהחלט לא חדשה. הוא מתעסק מאז 2010, כל הזמן הזה בשתי גרסאות (GT ו- GTL הוצגו בבכורה בקייפטאון). השלישי, האריזה, יצטרף השנה. בתוך פחות משבע שנים, לפחות עבור אופנועי שישה צילינדרים, לא קרה שום דבר מיוחד. הונדה עומדת להציג את הדור השישי גולדווינגה, הדגם הנוכחי הוריד את השוק לשנה טובה, בעוד המיוחל הורקס VR6 כמה פעמים ניסיתי לקום מהאפר שהתקרר כמעט לגמרי, ובכל זאת עדיין לא ראינו אותו בכבישים שלנו.

לפיכך, ב.מ.וו היא החברה היחידה שמטפחת כיום את הרעיון של אופנוע תיור ספורטיבי חזק ויוקרתי. יתרה מכך, במהלך השנים הבאות, המהנדסים הבוואריים פיתחו מספר שיפורים ושינויים שאמורים להספיק כדי להפוך את פנינה בעלת שישה צילינדרים זו מסוגלת להתחרות במתחרים היפניים שהוכרזו.

המנוע נשאר ללא שינוי, תיבת ההילוכים קיבלה קוויקשיפטר.

העובדה שלמנוע שישה צילינדרים יש מספיק עתודות מעידה העובדה שלמרות הזרזים החדשים (יורו -4), הוא לגמרי אותו כוח ואותו מומנט... לבווארים יש מספיק עתודה למנועים כדי לקבוע בקלות עד כמה זועמת פרשי האופנועים. עם זאת, מכיוון שהוא די תוסס ומשולב עם אופניים מצוינים ומתלים חצי אקטיביים, ה- GT מנהל בקלות מצבי נהיגה שונים, ניתנה לנהג ההזדמנות לבחור בין שלוש תיקיות מנועים (כביש, דינמיקה בגשם). מבחינת המנוע, זה לא חדש, אבל הוא די והותר מכל מה שאופנוע כזה צריך.

חדש: רוורס מונע חשמלי!

החל משנת הדגם 2017, גרסאות ה- GT וה- GTL קיבלו גם את האפשרות של מערכת סיוע לאחור. רשמתי במיוחד את מערכת הסיוע, מכיוון שאין הילוך אחורי נוסף בתיבת ההילוכים. הוא דואג ללכת אחורה בדרך זו מנוע המתנע... ב.מ.וו מקפידה לא להציג אותו כחידוש גדול, עכשיו הם פשוט. טכנית, כמעט אותה מערכת הוצגה על ידי הונדה כמעט שני עשורים קודם לכן. בהבדל שהטיול חזר עם היפנים הרבה פחות מפונפן... ב.מ.וו סידרה אותו כך שהמנוע מגביר את המנוע באופן משמעותי בעת היפוך, מה שלפחות לצופים מתגלה כמרשים מאוד. וגם BMW. עם זאת, אני יכול לשבח את העובדה שה- GT יכול לטפס לאחור אפילו במדרון תלול למדי.

תיבת ההילוכים יכולה להיות מצוידת בעלות נוספת על מנוע בדיקה. הפיכה מהירה... למרות שההילוכים לשני הכיוונים הם ללא רבב ושמנת לחלוטין ללא חריקות, אני לא יכול להתעלם מהעובדה שמערכת זו עובדת הרבה יותר טוב ב- RT או GS באגרוף. זה מבלבל במיוחד, במיוחד כשאתה רוצה לעבור מהילוך שני לסרק, אפילו כשהמצמד מופעל, המחליף המהיר מחליט לעתים קרובות שהגיע הזמן לעבור להילוך ראשון. אין לי בעיה להודות שכנראה האלקטרוניקה מדויקת ומהירה יותר מהמחשבות והרפלקסים שלי, אבל הוא עדיין לא יודע מה דמיינתי כרגע. בהתחשב בעובדה שתיבת ההילוכים הקלאסית GT נשארה בזיכרוני הטוב לפני כמה שנים, בקלות הייתי מפספסת את האפשרות Quickshifter ברשימת הציוד האופציונלי.

נסיעה נהדרת בזכות המתלים והמנוע

למרות משקלו המגושם, עם מטען מרבי של יותר מחצי טון, אני יכול לומר שה-K 1600 GT הם אופניים זריזים וקלים. זה לא גמיש כמו RT, למשל זה לא אופנוע לא נוח... תענוג הנהיגה של ה- GT הוא כמעט תמיד ברמה הגבוהה ביותר, בעיקר בזכות המנוע. בהתחשב בעובדה ש -70 אחוז מהמומנט זמין מ -1.500 סל"ד, מובטחת גמישות המנוע. בסבבים נמוכים יותר, צליל המנוע מגרגר כמו טורבינת גז, כמו גם תנודות שנעדרות כמעט. אבל אין צורך לחשוש שבמהלך הקול יהיה צנוע מדי. כאן תבוא על חשבונך למי שנהנה לפחות פעם אחת מצלילי מנועי שישה צילינדרים של מכוניות M של מפעל זה. ככל שיותר סיבובים, כך הוא שורף את העור, והאופנוע מאיץ למהירות הרבה מעבר לכללים סבירים ונקבעים. צריכה מעט גבוהה יותר, במבחן של שבעה ליטר טובים, פשוט מגיעה.

אופנועי ב.מ.וו ידועים זה מכבר בהיותם ללא דופי בכביש, באופניים ובכלל. כרגע אף "סייר ספורט" אחר אינו יכול להתפאר במתלה יעיל כל כך. Polactinvni ESA דינאמי תמיד צעד אחד לפני הנהג ושתי הגדרות בסיסיות זמינות. אני באמת בספק אם תמצא כביש אספלט שה- GT לא יהיה נוח לו. תנו לקישור, המעיד על עליונות המתלים, להיות כדלקמן: מתוך שכחה משלי במזוודה הנכונה דרך חורבות כביש פולחוב הרדק, נסעתי הביתה בקצב תזזיתי למדי. עשר ביצים טריות שלמות. עם זאת, על מנת לעמוד בציפיות הנהיגה במלואן, הלוואי שיכולתי להרגיש קצת יותר מהכביש מתחת לגלגל הראשון. הגנת הרוח מספקת, והתסבוכת סביב פלג הגוף העליון והראש כמעט ואינה קיימת, אפילו במהירויות כבישים מהירים. 

נוחות ויוקרה

ה-GT הם אופניים ענקיים עם הרבה ציוד. מה שמתאים לו ברור. במבט ראשון הוא גם מרווח. אין שום דבר רע בטופס. הכל הרמוני, מושלם, הרבה צבעים וגוונים של קווים מעוררים תחושת שלמות. זה אותו דבר עם הבד. אני מתאר לעצמי שבעלי ידיים קטנות יותר עלולים להיות המום מהארגונומיה של גלגל ההגה עצמו, מכיוון שחלק מהמתגים, במיוחד בצד שמאל, רחוקים למדי מהידית עצמה בגלל כפתור הניווט הסיבובי. זו הבעיה של "התינוקות האלה". המבט האחורי ללא דופי, מיגון הרוח מספק, שתי המגירות בתחתית הצד נגישות גם בנסיעה. מערכת הידוק גוף לרוחב לדעתי הטוב מכולם. המרווח שלהם אינו מוטל בספק, אבל אני אישית הייתי מעדיף קצת פחות מקום וגב צר יותר. מזוודות רחבות מונעות במידה רבה כל יכולת תמרון וגמישות, אך זו בעיקר בעיה למי שאוהב לנסוע בנתיבים יוצאי דופן בין מוטות ומכוניות.

אם נגע לרגע בחומרה, הנה העניין. למבחן GT היה כמעט כל מה שיש ל- BMW להציע. מערכת ניווט, פנסי יום, עמעום אוטומטי, פנסי פינה, נעילה מרכזית, מערכת ללא מפתח, מעמד מרכזי, חיבורי USB ו- AUX, מערכת שמע ומנופים ומושבים מחוממים. אם כבר מדברים על כל ההנאות הטכניות והיוקרתיות האלה, ראוי להזכיר שאנחנו בב.מ.וו רגילים למערכות שמע חזקות יותר. אחרת, הכל מושלם ומעולה, במיוחד כשמדובר במושבים ומחוממים מחוממים.

מעולם לא חוויתי חמימות חזקה יותר בתחת ובזרועות שלי על שני גלגלים. איך לשבת על תנור לחם. בהחלט משהו שאני אישית אצטרך לבחור, וגם אשמח לשלם תוספת. מי שמתלהב מתכנות עצמי של האופנוע שלו עשוי להתאכזב מעט במקרה זה. בכל הנוגע לכוונון עדין של המתלים, הבלמים ותיקיות המנוע, ב.מ.וו מציעה פחות אפשרויות מאשר דוקאטי, למשל. עם זאת, עבור רוב המשתמשים, זה די והותר.

 

מלך כיתת ה- GT

אין ספק שב.מ.וו K 1600 GT מציעה הכל, אך יחד עם זאת מעלה בקלות חווית נהיגה ללא תחרות. זהו אופנוע שיודע לדאוג לבעליו. אופנוע שיכול לנסוע בקלות מאות קילומטרים בגללך. עם זאת, כל טיול יהיה קצר מדי. לכן, ללא ספק, ויותר מכל האחרים, הוא ראוי לתואר אופנוע ה- GT הראשון.

מתיאג 'טומג'יץ'

צילום: Саша Капетанович

• מידע בסיסי

  מכירות: ב.מ.וו מוטורד סלובניה

  מחיר דגם בסיס: 23.380,00 €

  עלות מודל הבדיקה: 28.380,00 €

• מידע טכני

  מנוע: 1.649 סמ"ק, מקורר מים בתור שישה צילינדרים

  כּוֹחַ: 118 כ"ס (160 כ"ס) ב -7.750 סל"ד

  עֲנָק: 175 ננומטר ב -5.520 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, פיר מדחף, מצמד הידראולי

  מִסגֶרֶת: ברזל יצוק קל

  בלמים: דיסק אחד קדמי 2 מ"מ, אחורי דיסק 320 מ"מ, ABS, התאמה נגד החלקה

  הַשׁעָיָה: BMW כפולה קדמית,
  
  
  סט BMW Paralever, Dynamic ESA,

  צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 190/55 R17

  צמיחה: 810/830 מ"מ

  מיכל דלק: ליטר 26,5

  משקל: 334 ק"ג (מוכן לרכיבה)

• שגיאות בדיקה: אין לטעות

אנו משבחים ומכפישים

מנוע,

נוחות, ציוד, מראה

ביצועי נהיגה, השעיה,

ייצור

(מדי) דירות צד רחבות

תמריצים מתחת לגלגל הראשון

מרחק של כמה מתגי הגה