מבחן: ב.מ.וו K 1600 GTL

זה כבר לא פוטוריזם, זו כבר לא אוטופיה, זו כבר מתנה לחלק. יש לי זיכרונות טובים מדי ולעג עם האזכור של ABS. "אה, אנחנו הרוכבים לא צריכים את זה", צחקו הבנים, שהדליקו את הגז באופני ה-RR שלהם ושפשפו את ברכיהם על האספלט ברכסי פוסטוינה. כיום, אנו יכולים לקבל ABS על כל קטנוע או אופנוע מודרניים, כן, אפילו על אופני סופרספורט. בקרת משיכה של הגלגל האחורי בהאצה, עד לאחרונה הרשאה בלעדית לרוכבי MotoGP ואופנועי על, זמינה כעת בחבילת אופנועים מודרניים.

ב -15 שנים של בדיקת אופנועים כאלה ואחרים הבנתי שזה אף פעם, אבל אף פעם לא ממש שווה לצחוק על מה שמישהו בתעשייה מכין כחידוש. וב.מ.וו היא אחת מאלה שתמיד מבשלות משהו. אני לא יודע, אולי הם גילו את זה עוד בסוף ה- XNUMX כשהרשמו את ה- GS עם מנוע בוקסר למרוץ פריס לדקר. כולם צחקו עליהם ואמרו שהם לוקחים אותו לשממה, והיום הוא אחד האופנועים הנמכרים ביותר באירופה!

אבל אם נניח בצד את ה-R 1200 GS, הפעם הפוקוס הוא על אופניים חדשים לגמרי העונה לשם K, 1600 ו-GTL. כל דבר על אופנועים עם תג לבן וכחול על K אומר שיש לו ארבע שורות או יותר ברציפות. הנתון, כמובן, מתכוון לנפח, שהוא (ליתר דיוק) 1.649 סנטימטר מעוקב של נפח עבודה. מובן מאליו שה-GTL הזה הוא הגרסה היוקרתית ביותר של דו-גלגלי. מוטו תיירות פר אקסלנס. העולה החדשה ממלאת חלל שמילא אחרי עזיבתה של ה-LT 1.200 רגל מעוקב, שהייתה מעין התשובה ל-Gold Wing של הונדה. ובכן, הונדה התקדמה, עשתה שינויים אמיתיים, וב.מ.וו נאלצה לעשות משהו חדש אם היא רצתה להתחרות ביפנים.

כך, ה- GTL הזה מתחרה בכנף הזהב, אבל אחרי הקילומטרים הראשונים ובעיקר הפניות, התברר שעכשיו מדובר בממד חדש לגמרי. האופניים קלים לרכיבה ואין בהם הילוך אחורי, אך ייתכן שתזדקק לה אך לא בהכרח כיוון שעם 348 ק"ג ומיכל דלק מלא, הוא לא שוב כבד. מעל לכל, הוא בולט במהירות בקטגוריית "נהיגה מפותלת". לא אגיד שהוא אידיאלי לתצורת נחש, שכן הוא מתאים לכך יותר מכל R 1200 GS אחר שהזכרתי בהקדמה, אך בהשוואה לאותה קטגוריה שבה, בנוסף להונדה , אפשר להתקין את הארלי אלקטרו גלייד כבר לא בתחרות הזו, אלא רחוק קדימה. כאשר אתה זז, הוא מגיב, צפוי, לא תובעני ומדויק מאוד כאשר אתה מגדיר אותו לקו הרצוי. אבל זה רק חלק מחבילה רחבה יותר.

המנוע פשוט נהדר, צר, כמו ארבעה צילינדרים יפניים ספורטיביים, אבל שישה ברציפות. וזה לא המצב, מכיוון שמדובר במנוע השישה צילינדרים הקומפקטי ביותר בעולם. זו סוחטת 160 "סוסים" שאינם פראיים ואינם נזרקים באש, אלא רצים אמיצים למרחקים ארוכים. בטח, ב.מ.וו יכולה לסחוט הרבה יותר מהעיצוב הזה, אולי רק על ידי הקלדת תוכנה אחרת למחשב, אבל אז נאבד מה הופך את המנוע הזה לכל כך נהדר באופניים האלה. אני מדבר על גמישות, על מומנט. וואו, כשאתה מנסה את זה אתה שואל את עצמך אם אני צריך עוד ארבעה או. חמישה הילוכים. אני רק צריך שהראשון יתחיל, המצמד מתחבר היטב והתיבה עוקבת בצורה חלקה אחר פקודות רגל שמאל. קצת מודאג מהווליום, כשאני לא הכי מדויק, ואפילו בלי הערות.

אבל ברגע שמתניעים את האופניים, וברגע שמגיעים לכיכר שהמגבלה בו היא 50 קמ"ש, אין צורך להוריד הילוך, פשוט פותחים את המצערת ומזמזמים, רצוף ורך, כמו שמן שזורם לאן שרוצים. . . אין צורך להוסיף קלאץ' בלי לדפוק. מכל התכונות, זה הפתיע אותי יותר מכל. וששת הצילינדרים של זוג אגזוזים עם שלושה שקעים שרים כל כך יפה שהסאונד עצמו קורץ להרפתקאות חדשות. הגמישות של המנוע עם מומנט של 175 ננומטר ב-5.000 סל"ד טובים היא הבסיס שעליו פועלים כל האופניים כחבילת ספורט ותיור נהדרת.

אני יכול לכתוב רומן על נוחות, פשוט אין לי הערות. מושב, תנוחת נהיגה והגנה מפני רוח, שכמובן ניתן לכוון את הגובה בלחיצת כפתור אחת. הנהג יכול אפילו לבחור אם לרכב ברוח או עם הרוח בשיער.

גולת הכותרת האמיתית, ההבנה שמשהו מורכב הוא בעצם פשוט, היא הכפתור הסיבובי בצד שמאל של הכידון, שהגיע כמובן לאופנועים מפתרונות הרכב של ב.מ.וו, איך לתת לרוכב גישה קלה, מהירה ולכן בטוחה ל- המידע בפינה הוא טלוויזיה עם מסך גדול קטן יותר. בין אם זה בדיקת כמות הדלק, הטמפרטורה או בחירת פריט הרדיו המועדף עליך. אם אתה רוכב עליו יחד עם קסדת סילון פתוחה, גם הנהג וגם הנוסע ייהנו מהמוזיקה.

כל מה שהאופניים מציעים לנוסע מעמיד אותו במקום בו אחרים יכולים להרים מטר או יד מדידה וללמוד מה הטריק של ב.מ.וו. בעל מושב, גב וידית מעולה (מחומם). אתה יכול להיות גדול או קטן, אתה תמיד יכול למצוא את המיקום המושלם, ולו כלום, הודות לגמישות המושב. וכאשר מתקרר לך בתחת אתה פשוט מפעיל את המושב והידית המחוממת.

משחק עם ההגדרות מאפשר גם הפסקה. זוהי המצאה אופיינית של ב.מ.וו עם מערכת כפולה מלפנים ומקבילה מאחור. הבולמים המרכזיים והאחוריים נשלטים על ידי ESA II, שהוא מתלה בשליטה אלקטרונית. קל לבחור בין הגדרות שונות בלחיצת כפתור. מעניין שהמתלים מתנהגים טוב יותר כאשר הטעינה של האופניים. בפרט, הלם האחורי סופג מגע לקוי עם האספלט הרבה יותר טוב כאשר שני כבישים מתנגשים זה בזה, דרך בור או שוטר שוכב.

כשבדקתי ביצועים במצערת מלאה בהילוך שישי, חשבתי גם איך להתייחס לעובדה שהוא לא נוסע ב-300 קמ"ש כי הוא הולך ממש טוב עד 200, אולי עד 220 קמ"ש אם אתה עמיד יותר מגוון, ואתה צריך להעביר את ה"אוטובאנים" הגרמניים בהקדם האפשרי. אבל עם ה-GTL לא צריך להשתגע עם יותר מ-200 קמ"ש, אין פה כיף. פיתולים, מעברי הרים, טיולים כפריים עם מוזיקה מתנגנת מהרמקולים וגוף נח כשמגיעים ליעד. לטייל איתה בחצי אירופה זה בכלל לא הישג, זה מה שצריך לעשות, הם יצרו את זה בשביל זה.

לבסוף, הערה על המחיר. וואו, זה ממש יקר! דגם הבסיס עולה 22.950 יורו. פרדראג? אז אל תקנה.

טקסט: Petr Kavčič, צילום: Aleš Pavletič

פנים אל פנים - Matevzh Hribar

ה- GTL הוא ללא ספק מטייל ראוי לשבח. זה אושר גם על ידי חבר של Dare, אחד הראשונים שרכשו את K 1200 LT לפני עשר שנים: בדרך ללובל, עזבתי את עבודתי (באישור סוכן האופניים של ב.מ.וו, כמובן, כך שאף אחד לא חושדים שאנו שוכרים אופני מבחן!)) ספינת שייט חדשה. הוא התרשם מהטיפול ומעל הכל ממרווח הראש העצום! אני ממליץ לצפות בסרטון מצחיק מאוד: עזרו לעצמכם עם קוד QR או גוגל: שורת החיפוש "Dare, Ljubelj ו- BMW K 1600 GTL" תיתן את התוצאה הנכונה.

אבל כדי להיות קצת יותר ביקורתיים: אני מודאג מכך שה-K החדשה, עם בקרת שיוט, לא יכולה לנסוע ישר כשאנחנו מורידים את ההגה. זה נוגד את גרעין ההיגיון וה-CPP, אבל זה עדיין לא עובד! שנית, התגובה למצערת בעת תמרון במהירויות נמוכות היא לא טבעית, מלאכותית, ולכן אנו ממליצים לך לא לגעת במצערת, מכיוון שיש מספיק מומנט בסרק ולא תבחין בו בזמן נסיעה. שלישית: יש לאתחל את מקל ה-USB בכל פעם שהמפתח מסובב.

מבחן אביזרי אופנוע:

חבילת בטיחות (פנס מתכוונן, DTC, RDC, נורות LED, ESA, נעילה מרכזית, אזעקה): 2.269 יורו

• מידע בסיסי

  מחיר דגם בסיס: 22950 €

  עלות מודל הבדיקה: 25219 €

• מידע טכני

  מנוע: שישה צילינדרים בשורה, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 1.649 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית Ø 3

  כּוֹחַ: 118 כ"ס (160,5 ק"מ) ב -7.750 סל"ד

  עֲנָק: 175 ננומטר ב 5.250 סל"ד

  העברת אנרגיה: מצמד הידראולי, תיבת 6 הילוכים, פיר מדחף

  מִסגֶרֶת: ברזל יצוק קל

  בלמים: שני סלילים קדמיים Ø 320 מ"מ, קליפים בעלי ארבע בוכנות רכובות רדיאליות, סלילים אחוריים Ø 320 מ"מ, קליפים דו בוכניים

  הַשׁעָיָה: עצם משענת קדמית, נסיעה של 125 מ"מ, זרוע נדנדה אחת אחורית, הלם יחיד, נסיעה של 135 מ"מ

  צמיגים: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  צמיחה: 750 - 780 מ"מ

  מיכל דלק: 26,5

  בסיס גלגלים: 1.618 מ"מ

  משקל: 348 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

מראה

נחמה

טִיב הַעֲבוֹדָה

מנוע יוצא דופן

צִיוּד

אבטחה

התאמה אישית וגמישות

מטייל מצטיין

בלמים

לוח בקרה ברור ואינפורמטיבי

מחיר

תיבת ההילוכים אינה מאפשרת העברות לא מדויקות