מבחן: BMW R 1200 RS

במהלך העשור האחרון, מטיילי ספורט מסורתיים נאלצו לעזוב בשקט וכמעט ללא התנגדות את תפקידם בשוק של אופני הרפתקאות כביכול. אמנם, הם סיכמו היטב את כל המאפיינים העיקריים של המטיילים הספורטיביים, אבל לאוהבי הקלאסיקה, למרות המתכון המאוד פשוט, ההיצע האמיתי קטן יחסית. לא יותר מדי, אבל מנוע חזק ומוצק, מתלים ובלמים טובים, קצת נסיעה ונוחות ואולי קצת מראה ספורטיבי זה כמעט כל מה שצריך.

ב.מ.וו, שהייתה אחת מיצרניות האופנועים הפוריות ביותר ששיפרו את הטווח שלה בשנים האחרונות, אינה חדשה במעמד. כבר ב-1976 הוא הדגים בצורה משכנעת את ה-R 1000 RS, אך בתחילת המילניום נאלץ להודות שהתחרות ידעה אז טוב יותר, כנראה בעיקר בשל מאפייני מנועי האגרוף בהם צויד ה-R 1150 RS. ה-RS (Road Sport) מונעת האגרוף נשכחה כבר כמה שנים, אבל לאחרונה הם חזרו לסגמנט בצורה משכנעת ובסטייל נהדר.

זאת הודות למנוע בוקסר חדש מקורר מים. עם שדרוגים, מנוע זה הניע בקלות את ה-GS האייקוני וה-RT היוקרתי לראש המעמד שלו, והוא אידיאלי גם עבור דגמי R 1200 R ו-R 1200 RS.

מכיוון שה-R 1200 RS חולק הרבה מסגרת וגיאומטריה עם דגמי NineT ו-R 1200 R, האופניים האלה הם לא ממש הבוקסר הקלאסי של BMW כפי שאנו מכירים אותו. אנחנו רגילים לכך שלבוסקר ב.מ.וו יש מה שנקרא מתג מרחוק בחזית, שנשאר על מדפי המפעל לאחר כניסתם של מנועים מקוררי מים עקב קירור מים. בדגמי ה-GS וה-RT מצנני מים נדחקים החוצה לאורך דופן האופנוע, בעוד שבאחרים, שאמורים להיות הרבה יותר צרים למטרה שלהם, פשוט לא היה לזה מקום.

לא מורגש שבשל הרכבת הגלגל הקדמי הקלאסית החדשה, בהשוואה ל-R 1200 RS המכובד ממילא, הוא מאבד משהו מבחינת יציבות ושליטה. המתלים האיכותיים, הנתמכים בכיוונון אלקטרוני תלת שלבי, תוכנית ייצוב וחבילת בלמים מצוינת של Brembo, מאפשרים לכם להיות תמיד בטוחים גם כאשר האופנוע נדחף חזק. בכל הנוגע להתנהגות כוונון ומתלים, לנהג יש למעשה מעט מאוד עבודה, למרות האפשרויות הרבות, שכן בנוסף לבחירת ההגדרה הרצויה מתפריט בחירה פשוט, הכל נעשה בצורה אלקטרונית. אין רוח רפאים או שמועה של התנדנדות בעת נהיגה על אי סדרים או ישיבה תחת בלימה חזקה. ובכן, ההנאות והשמחה שהמתלים המודרניים הנשלטים אלקטרונית מביאים.

מבחינת המנוע עצמו, נראה שאין דבר שמתאים יותר לנהיגה דינאמית וספורטיבית על הכביש כרגע. המנוע לא יתפוצץ משפע ה"סוסים", אבל שתי הבוכנות הגרמניות הללו ריבוניות וגמישות. האלקטרוניקה שלו נתמכת באופן סטנדרטי עם מבחר של תוכניות עבודה שונות, אבל חייבים להודות שלא נצפו הבדלים משמעותיים ביניהן בכבישים יבשים. מערכת ההנעה ארוכה בשני ההילוכים האחרונים, כך שמהירות כביש מהיר לא תפעיל לחץ מיותר על המנוע. אופני המבחן צוידו גם במערכת קוויקשיפטר המאפשרת העברה ללא מצמד לשני הכיוונים. בין הילוך ראשון לשני, לפחות בהודעות הקוליות ששולחות מכונאי ההילוכים, עדיין עדיף להשתמש במצמד, ובהילוכים החלטיים ומהירים יותר, לחיצה או הרמה של ידית ההילוכים מעבירים הילוכים בצורה חלקה וחלקה ללא כל מהמורות. כדי לעבור לשסתום מצערת תחתון יש לסגור לחלוטין ובכל פעם המנוע מוסיף אוטומטית קצת גז ביניים, מה שגורם גם לפצפוץ נשמע במערכת הפליטה. נעים.

בכל מקרה, הטכנולוגיה מספיקה כדי שהנהג יצטרך להתמודד עם ההגדרות זמן רב לפני הנסיעה הראשונה. וכשהוא מסדר את כל הסמלים והתפריטים השקופים והפשוטים, אז הוא מחפש הבדלים והגדרות מתאימות לכמה עשרות קילומטרים. אבל ברגע שהוא מוצא אחד מתאים, הוא פשוט שוכח הכל. ככה זה.

עד כדי כך לגבי טכנולוגיה, אבל מה לגבי נוחות ותיירות? תנוחת הנהיגה מאחורי ההגה הנמוך היא ספורטיבית למדי, אך רחוקה ממה שאנו מכירים מה-S 1000 RR הספורטיבית, שאיתה חולקת ה-RS חלק ניכר מהמראה שלה. המושב בדרך כלל אינו מתכוונן לגובה, אך בעת ההזמנה הלקוח יכול לבחור באחת משתי אפשרויות גובה. ב-187 סנטימטרים לא שמתי לב לחוסר מקום. ה-RS הם אופניים גדולים, ונראה שקל לעשות 200+ קילומטרים בשלמותם. מיגון הרוח מתכוונן בארבע רמות במערכת 2+2. זה לא כמו במכוניות ב.מ.וו אחרות, אבל מספיק שהרוח והרעש סביב הקסדה לא יהיו חזקים מדי גם במהירויות גבוהות. בהתחשב בעובדה שב.מ.וו מציעה אופני טיולים יוקרתיים והרבה יותר, העובדה שה-RS מגיעה לרוב ללא מזוודות אינה חיסרון. אם אתה צריך אותם, אתה יכול למצוא אותם ברשימת האביזרים המקוריים. הזמן הזה מספיק לרפובליקה של סלובניה לנסוע ברצינות ורחוקה. אבל לא הייתי בוחר בו למטרה כזו. רק בגלל שזה יותר מדי כיף וכיף לסחוב איתך מזוודות. על האופניים של הבחור אתה רוכב, רוכס את מעיל העור שלך, נוסע, לא בהכרח רחוק, וחוזר הביתה עם המראה המטורף הזה. נהיגה על אופניים איטיים מהנה יותר מאשר לחנוק את מכונית העל החזקה ביותר בפקק.

אנחנו לא יכולים לומר שבין המתחרים והצעת BMW עצמה, אין הספורט הטוב ביותר, הנסיעות הטובות ביותר או האופניים הטובים ביותר בעיר. אבל כשתנסו את ה-RS, תגלו שלצורך ספורטיביות יותר, יותר רכיבות ויותר כיף נסיעה עירונית קצרה ממה שהאופניים הזה מציעים, תזדקקו לפחות לשניים, אם לא שלושה אופניים. הרפובליקה של סלובניה היא לא פשרה, זה אופנוע ייחודי לחלוטין עם הרבה ממה שאנחנו מכנים סגנון, נשמה ואופי.

עם זאת, הרפובליקה של סלובניה היא הוכחה חיה לכך שפשרות גדולות בעולם על שני גלגלים אפשריות בזכות הטכנולוגיה המודרנית, והוויתור על משהו על חשבון משהו אחר הולך והופך פחות ופחות. לחיות עם פשרות זה חכם, פחות מלחיץ ויותר פרקטי בטווח הארוך, אבל זה לא כתוב על העור של כולם. אם אתה בין אלה שיכולים לעשות זאת, אז RS היא הבחירה הנכונה.

Matyazh Tomazic, צילום: סשה קפטנוביץ'

• מידע בסיסי

  מכירות: ב.מ.וו מוטורד סלובניה

  עלות מודל הבדיקה: 14.100 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: 1.170 סמ"ק, בוקסר שני צילינדרים, מקורר מים
  
  
  

  כּוֹחַ: 92 קילוואט (125 קמ) pri 7.750 vrt./min

  עֲנָק: 125 ננומטר ב 6.500 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, קרדן, קוויקשיפטר

  מִסגֶרֶת: שני חלקים, צינורי בחלקו

  בלמים: דיסק כפול קדמי 2 מ"מ, תושבת רדיאלית של Brembo, דיסק יחיד אחורי 320 מ"מ, ABS, התאמה למניעת החלקה

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי USD, 45 מ"מ, חשמלי. מתכוונן, כנף אחורי יחיד Paralever, el. מתכוונן

  צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 180/55 R17

  צמיחה: 760/820 מ"מ

  מיכל דלק: 18 ליטר XNUMX

  משקל: 236 ק"ג (מוכן לרכיבה)

אנו משבחים ומכפישים

ביצועי נהיגה

מנוע

מראה וציוד

צדדיות

שקיפות של כמה נתונים בתצוגה הדיגיטלית

גובה מושב לא מתכוונן