מבחן: BMW R 1250 RT // מחובק ביוקרה

אני אומר מיד שאולי אני לא הכי חסר פניות כשזה מגיע ל- RT. עם זאת כלום, כי זה נכון לגבי הרוב המכריע של אלה שהחזיקו אי פעם באופנוע הזה. בדורות האחרונים, ה- RT היה אופניים ונקודה מצוינת. קרא את ההערות על נהגים שונים בארכיון הבדיקות בדף Auto Magazine. אני שמח להודות שגם ה- RT 1200 שכנע אותי לפני שנים רבות. הוא עדיין בבית היום, אם כי הדגם הנוכחי הוא בעיקר סבא.

 

ShiftCam הוא אביזר מתוחכם ליותר כוח ומומנט

כבר כתבנו על האבולוציה של מנוע האיגרוף של ב.מ.וו, אבל לא נלמד אמונה כוזבת אם אכתוב שעיקר ההתקדמות הטכנית התרחשה בשש השנים האחרונות. בהתחשב בניסיון הכביש, אני לא לגמרי בטוח שהצורך בהספק רב יותר הוא הקו המנחה העיקרי לפיתוח מנועים אלה, הייתי אומר שזה נובע בעיקר מהידוק התקנים הסביבתיים ובחלקם כתוצאה מהגברת התחרות. אבל בוא נשאיר את זה בצד. כלומר, לאחר שהמתאגרף הבווארי קיבל קירור מים לפני שש שנים, העונה השנה הייתה מסומנת בטכנולוגיית ShiftCam. זה לא רק הופך את המתאגרפים החדשים לנקיים וחסכוניים יותר בדלק, אלא גם לחזק יותר, חלק יותר, חזק יותר ובעלי עקומת מומנט עבה ושטוחה יותר. עם זאת, סוד ההתקדמות הפעם טמון לא רק במערכת יניקה מושלמת יותר. אני מייחס זאת לביצועים מבחינת קיבולת, אך יחד עם זאת מוצא אותו נקי וחסכוני יותר, בעיקר בשל התזוזה המוגברת. זה 84 סנטימטרים מעוקבים יותר ממנוע הבוקסר הלפני אחרון. מכיוון שטכנולוגיית ShiftCam במקרה זה (GS, RT ו- RS) משולבת לראשונה במנוע בוקסר סדרתי, בקצרה רבה על עקרון פעולתו. בעיקרו של דבר, זהו גל זיזים בעל פרופיל כפול המנוטר כל הזמן על ידי תמיכה אלקטרונית מתוחכמת. זה קובע מתי הכונן האלקטרוני דואג למעבר לפרופילי גל זיזים גסים או גבוהים יותר. זה מאפשר לכוון את השסתום, וכתוצאה מכך חלקות הנסיעה נמוכה יותר במהירויות מנוע נמוכות יותר, ובמהירויות מנוע גבוהות יותר, בעירה טובה יותר ולכן יותר כוח עם שיפור זרימת האוויר הצח. וזה בלי קשר למהירות המנוע. בתיאוריה, זה פשוט, אך בפועל זה אומר מספר שנים של עבודה קשה, מחקר ובדיקות, מכיוון שסיבוב מנוע מהיר יותר דרש זרימת שמן מנוע טובה יותר, יותר דלק (הזרקה כפולה) ופליטה מהירה יותר. מערכת פליטה).

ShiftCam בדרך

כבר הדור האחרון של בוקסר מקורר אוויר עם החלקות והגמישות שלו לא ישאיר אותך אדיש, ​​והדור האחרון, בהשוואה לדגמים הקודמים, משפר עוד יותר את כל המאפיינים הטובים ביותר של יחידות הכוח הללו. ShiftCam הגדילה את ההספק ב -11 "כוחות סוס" בהשוואה למנוע הדור הקודם, כך שלנהג יש כעת 136 "כוחות סוס" לרשות הנהג. אתה צריך להיות בעל חוש נלהב באמת כדי להרגיש את המעבר מפרופיל גל זיזים נמוך לגבוה. האלקטרוניקה מוודאת שהמעברים הללו אינם נראים לחלוטין, ואם זהו מדד קדימה לשפוט מצוינות טכנית, אז עדיין לא בדקתי את ביצועי השסתום המשתנה הטובים ביותר בחיי. אפילו במכוניות. עם זאת, אני מסתמך מספיק על שמיעה לא כל כך מחודדת שליפיה על פי צליל מערכת היניקה, המעבר מתרחש איפשהו בין 4.000 ל -4.500 סל"ד. ב -5.000 סל"ד ויותר המתאגרף החדש תמיד מושך במלואו. עוד משהו: המתאגרף החדש יכול להסתובב מהר יותר וגם יחסי ההילוכים גדלים. במהירות של 140 קילומטרים לשעה, המנוע החדש מסתובב באיטיות של כ -1000 סל"ד מסבי במוסך שלי, מה שאומר שמהירויות כבישים רציפות של 180 עד 200 קילומטרים לשעה לא אמורות להוות בעיה עבורו. מארז ושריון עשו זאת בעבר, אך כעת מערכת ההנעה עומדת במשימה.

BMW RT בתנועה

ב.מ.וו RT הוא אופנוע גדול מבחינת מימדים, כך שבמבט ראשון הוא נראה קצת לא נוח. כולנו יודעים שלא, אבל החלק הקדמי של השריון הוא באמת בשפע, כך שהוא כבר לא עובד טוב בהמוני העיר בין עמודי המכוניות כפי שעשה קודמו לפני עשר שנים. אם אתה חושב לנסוע ברחבי העיר עם RT, אתה תעשה את חייך קלים יותר על ידי השארת קופסאות הצד (שוב עם מערכת קליפ-נעילה מודרנית) במוסך. מבחינת זריזות וזריזות, ה-RT מסוגל ליותר מרובנו רוכבי האופנוע.

זה כבר עניין אחר כשצלליות מגדלי העיר נעלמות לאט במראות האחוריות. לא רק שהנסיעה עצמה הייתה יותר דינאמית ונינוחה באותה תקופה, RT גם אוהב להראות שזה רק לפרטיות, לשמחה ולנסיעה רגועה במעגל יוקרה. אמנם לא קשה לנהוג בקצב דינאמי אך רגוע, אך עדיין הייתי אומר שההתקדמות ב- RT החדש ניכרת יותר בתחום הספורט מאשר בתחום הפוטנציאל התיירותי. ולא רק בגלל המנוע החזק יותר. ה- ESA הדינמי העדכני ביותר, בשילוב מתג מרחוק ואפשרות התאמת שיכוך אלקטרונית, נמצא על כל המשטחים ומבטיח כי רוכבי ה- RT יהיו זהים כמעט בכל התנאים. נהדר, כמובן. אל תטעו, ה- RT עדיין נוח יותר מאופני ספורט, ותוכלו להרגיש אותו מהרגע שעליתם עליו. מצטערים, אתה לא יושב ב- RT, RT לוקח אותך בזרועותיו. הכל בדיוק כמו שצריך להיות.

המבחן RT היה מצויד גם במערכת פליטת אקראפוביץ ', שעל פי המחירון דורשת תשלום נוסף של 871,00 יורו. זה מספק במה קול מעולה וכמובן מוסיף קצת שמחה למראה האצילי של האופניים, אבל לאחר נסיעה של קצת פחות מ -900 קילומטרים הגעתי למסקנה כי סוג זה של פליטת אופנועים, גם אם מאיבנצ'נה גוריצה, פשוט לא עובד. אני חושב שהוא חזק מדי, ולמרות שהוא טכני אפילו שקט אחד יותר בדציבל מאשר צעיף רגיל, הוא חזק באופן מבהיל ומדאיג ביותר בין 3.000 ל -6.000 סל"ד, שהם עיקר ביצועי המנוע.

ללא קשר לבחירת מערכת הפליטה, ה- RT הוא, לדעתי, כיום אופנוע ה- GT האופטימלי ביותר בשוק. עם 136 סוסים, הוא עדיין לא נמצא בשטח הנשלט על ידי K6 בעל 1600 צילינדרים, אך זכור כי בנוסף ל -24 הסוסים הנוספים, אתה מקבל גם 60 ק"ג נוספים. זהו משקל נוסף לאחת, אפילו לגברת, מי ירצה משהו כזה?

 

"אופציה מלאה" היא לא הבחירה הטובה ביותר

אם אתה מאלה שקונים על בסיס "כל מה שיש לבית להציע", אני בהחלט לא דוגל בך, אנא בחר. עם זאת, אני עדיין מציע שתתחיל לחשוב על בחירת הדברים הטובים מרשימת האביזרים. כלומר, ב.מ.וו RT נחשב בצדק לאופנוע יוקרתי, ועל חשבון אביזרים מסוימים לא תרוויחו משמעותית. הגרסה הבסיסית לגמרי אולי נראית לכם צנועה מדי, אבל אחרי מחשבה טובה, מתברר שבאמת לא צריך הרבה יותר ממה שמציעה הגרסה הבסיסית. יש מספיק נוחות במושב, כך שלא צריך לשלם תוספת עבור מושב אפילו יותר נוח. מיגון הרוח מצוין, ובזכות השמשה המשנה לא רק גובה אלא גם שיפוע, תרגישו כאילו אתם רוכבים בוואקום, גם במהירויות גבוהות, בעמדה הגבוהה ביותר. לא ניתן לשדרג את מערכת הבלימה ואביזרי הבטיחות מכיוון שלמעשה הכל קיים. אני ממליץ בחום ללכת על חבילת הנוחות, הטיולים והביצועים, אבל אתה יכול לדלג בבטחה על מערכת הפליטה ומערכת השמע של HP מכיוון שלא סביר שהיא תהיה שימושית במהירויות הארץ. אם זה בשום אופן לא בלי אגזוז או רעשי רמקול, אז בחרו באחד או באחר, כי אין לכם מה לעשות עם השילוב של השניים. מפתח קרבה הוא דבר נוסף שעדיין אפשר לחיות בלעדיו בעולם האופנועים. כמו הגרסה המודרנית של המפתח, זה תקף גם לקוויקשיפטר, אבל בהתחשב בעובדה שהוא ממש טוב עם RT, הייתי ממליץ עליו ללא היסוס. בזכותו, כשעוברים להילוך נמוך יותר נשמעת חבטה נעימה, ואם כל מכה כזו עולה יורו אחד, אז תשכחו את 400 היורו הטובים האלה אחרי כמה מאות קילומטרים.

אופנוע מפנק בודד

כשחושבים על זה, ה- BMW RT היא למעשה אופנוע די בודד. למעט תחרות בתוך המותג שלה, אין לה כמעט מתחרים ישירים. יריבות לשעבר כמו גביע הטריומף, הונדה פאן אירופאית, דוקאטי ST3 וכדומה פרשו מזמן, בעוד אחרות קרובות יותר ל- RS הספורטיבית. רק ימאהה FJR 1300 מחזיק אותו בחברה.

אבל זה בהחלט אופנוע של ניגודים מעניינים. זה לא ממש יפה, אבל זה נראה ממש טוב. הוא גם לא אתלטי, אבל עדיין מהיר מאוד. זה לא זול אבל שווה כל יורו. למעט המנוע, הוא אינו חדש לגמרי, אך עדיין מודרני ביותר. אל תחשוב על התנסות אם לא בא לך לקנות אותו לפחות קצת. כלומר, למתאגרף BMW יש היסטוריה, היסטוריה, נשמה ואופי. ואם הוא לא ישכנע אותך בכך, הוא בהחלט יפתה אותך במיומנותו.

• מידע בסיסי

  מכירות: ב.מ.וו מוטורד סלובניה

  מחיר דגם בסיס: 18700 €

  עלות מודל הבדיקה: 25998 €

• מידע טכני

  מנוע: 1.254 ס"מ, בוקסר דו צילינדרי, מקורר במים

  כּוֹחַ: 100 כ"ס (136 כ"ס) ב -7.750 סל"ד

  עֲנָק: 143 ננומטר ב -6.250 סל"ד

  העברת אנרגיה: רגל, שישה הילוכים, מהירויות, קרדן

  מִסגֶרֶת: מסגרת תמיכה בשני חלקים

  בלמים: 2x דיסקים קדמיים 320 מ"מ, דיסקים אחוריים 276 מ"מ, משולבת ABS BMW BMW Motorrad

  הַשׁעָיָה: מכשיר טלוויזיות קדמי, מכשיר אחורי
  
  
  מתכוונן אלקטרונית, דינאמי ESA

  צמיגים: לפני 12/70 R17, אחורי 180/55 R17

  צמיחה: 760/780 בגודל 830/850 מ"מ

  משקל: 279 (מוכן לרכיבה)

אנו משבחים ומכפישים

מנוע,

ביצועי נהיגה, חבילה אלקטרונית

נוחות, ארגונומיה

Quixifers

היצע עשיר של אביזרים

אבטחה

אפשרות לשני גבהים שונים

עלות ציוד נוסף

פליטת HP רועשת מדי

מערכת שמע - עוצמת קול ואיכות צליל בזמן נהיגה

גישה לתפריט רב שלבי לכמה פונקציות

ציון סופי

כשפיתחו RT, לבווארים באמת היה הכול בראש. עם המנוע החדש, הדילמה האם יש מספיק כוח נעלמה לחלוטין. אחרת הכל היה כמעט מושלם.