מבחן: BMW R nineT Urban G/S // Legenda “Paris – Dakar 1981”

היום כמובן ב.מ.וו R 1250 GS אין לזה שום קשר לדגם R 80 G/S למעט כמה נקודות כניסה מרכזיות, כמו התאום המתאגרף והנעה אחורית באמצעות PTO. סדרת הקלאסיקות של רטרו ר 'קלאס R ninT שחגגה בהצלחה את יום השנה ה -90 של ב.מ.וו מוטורד, ה- Urban G / S נותנת כבוד לאופנוע האנדורו משנות השמונים שזכה לראשונה במפגן פריז-דקר. בשנת 1981 עם הוברט אוריולום ליד ההגה.

פנס עגול עם מספר שמשות קטנות, כידון שטוח רחב, מיכל דלק מעוגל גדול 17 ליטר XNUMX ורמת מושב האנדורו ומרווח הקרקע מעט גבוה יותר כבר מלמדים על מקורותיהם וקרבה שאי אפשר לפספס. למעשה, מדובר באופניים זהים כמעט לחלוטין ל-BMW R nineT Scrambler, אבל הפרטים והתמונה הכללית הם אלו שהופכים את העתק הזה של דקאר למרגש. לכך מסייעים במידה רבה צמיגי שטח אטרקטיביים בעלי פרופיל מחוספס המטפלים היטב בחצץ ומחזיקים בצורה מפתיעה על הכביש. זו פשרה שאני תמיד מוכן לתמוך באופניים האלה.

כך שביצועי הנהיגה אינם דחוסים, אלא להיפך, מצוינים. המתלים מספיק טובים לרכיבה בטוחה ודינאמית, עם בלמים אמינים ובכלל טובים מאוד למחלקה זו של אופנוע. גם שני אנשים ירכבו טוב, אבל אני חייב לציין של- GS אין את אותה נוחות לנוסעים כמו ל- R 1250. נהניתי מהנסיעה הנינוחה בהאזנה לרחש הבאס העמוק של המנוע הדו-צילינדרי או כשאני מצערת דרך פינות וזה הרעיון הבסיסי מאחוריו. אופנוע. לפתות את עצמך בלי לתכנן ופשוט ליהנות מהרגע.

רכיבה על אופנוע זה על מסלולים והריסות היא תחושה מיוחדת. אני יכול בקלות לנסוע 5.862 ק"מ מלובליאנה אל דקר בסנגל, כמו גם חלק מהמסלול בדרום מרוקו ומאוריטניה, כאשר תוכלו לבחור לרכב על חופי האוקיינוס ​​האטלנטי, אופניים כאלה יובסו בקלות. אה, עדיף שאפסיק לחלום כי אולי אני עדיין מחליט ויצא למסע. אם אחזור אלינו בסלובניה, אני יכול גם לכתוב שזה מאוד שימושי בשעות העומס. הוא אינו גדול מדי ואינו גבוה מדי, כך שניתן להשתמש בו כדי לעקוף מתכת עומדת בעמודים.

אחרת, המושב 850 מילימטר אינו גבוה מדי, ולכן ה- R nineT G / S כתוב בעור של כל מי שאוהב לעמוד יציב עם שתי הרגליים. מתאגרף מקורר אוויר / שמן עם שני גל זיזים בראש והנפח של 1170 סמ"ק בעל מספיק כוח ומומנט (110 'סוסים' ומומנט של 116 ננומטר) כדי להיות חי בכל פעם שאתה צריך להתקדם. אבל זה לא ספורטאי, זה לא מכונית מירוץ, זה אופנוע ליהנות מהסגנון המקורי של הספורט המוטורי, כשכל מה שהיית צריך זה קסדה, מעיל עור ו"ג'ינס". כמובן שב.מ.וו דאגו שתוכלו להתלבש בסטייל ולצייד את האופניים במספיק ציוד כדי שתוכלו לרכוב מסביב לעולם, אבל השאלה היא האם אתם באמת צריכים את זה.

היופי שמעביר אותך לשנות הזהב של עצרת פריס-דקר יהיה שלך. 13.700 евро, אבל מבחינת צריכת הדלק הוא צנוע באופן מפתיע, מכיוון שהבדיקה צורכת 5,5 ליטר בנזין ל -100 קילומטרים... למרות שבטיול רגיל עם טנק אחד אתה יכול לנסוע 300 קילומטרים, לעצרת אמיתית של פריס-דקר זה עדיין לא מספיק, עבור תדלוק אחד אז נשפכו גם 30 ליטר בנזין. אבל היו זמנים אחרים.

• מידע בסיסי

  מכירות: ב.מ.וו מוטורד סלובניה

  מחיר דגם בסיס: 13.700 €

• מידע טכני

  מנוע: אופקי דו-צילינדרי (בוקסר) 4 פעימות, מקורר אוויר / שמן, 2 גלי זיזים, 4 שסתומים רכובים באופן רדיאלי לכל גליל, פיר מרכזי נגד רעידות, 1.170 סמ"ק

  כּוֹחַ: 81 כ"ס (110 ק"מ) ב -7.750 סל"ד

  עֲנָק: 116 ננומטר ב 6.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: 6 הילוכים אחיזה קבועה, פיר מדחף

  מִסגֶרֶת: 3 חלקים, המורכב מחלק אחד קדמי ושני חלקים אחוריים

  בלמים: שני דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ, מחוגה בלמים 4 בוכנות, דיסק אחורי אחורי בקוטר 265 מ"מ, מחוגה בלמים דו בוכנית, ABS סטנדרטי

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי 43 מ"מ מלפנים, זרוע אלומיניום אחת מאחור, BMW Motorrad Paralever; בלם יחיד מרכזי, הטייה מתכווננת ושיכוך הפוך; תנועה קדמית 125 מ"מ, אחורית 140 מ"מ

  צמיגים: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  צמיחה: 850 מ"מ

  מיכל דלק: 17

  בסיס גלגלים: 1.527 מ"מ

  משקל: 220 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

מראה

ביצועי נהיגה

שימושי מאוד לנהיגה יומיומית

מיומנות

מנוע

מחיר

מטרים נדירים

מושב קטן לא הכי טוב לטיולים ארוכים יחד

ציון סופי

ב.מ.וו כמעט לא יכלה להראות מחויבות רבה יותר מההעתק המודרני הזה של ה- R80 G / Sa האגדי. זה אופנוע ליהנות, אבל אם אתה אחד מאותם חובבי ראלי ראלי כשהוא עדיין התקיים באפריקה, אתה לא יכול לפספס אותו.