מבחן: BMW X3 xDrive30d

כאחד מיוזמי קטע ה- SAV (ספורט פעילות רכב), BMW חשה את הביקוש כבר בשנת 2003 למכוניות היברידיות פרימיום שלא התבלטו בשום צורה מבחינת הגודל שלהן. העובדה שיותר מ -1,5 מיליון יחידות של ה- X3 נמכרו עד היום נחשבת כמובן להצלחה, אם כי ניתן לומר שרק עם דור חדש תקבל המכונית הזו את המשמעות והמיקום הנכון שלה.

למה? בעיקר מכיוון שה- X3 החדש גדל ככל שצריך כדי להשיג את רמת השימושיות של קרוסאובר ברמה גבוהה יותר (ב.מ.וו X5, MB GLE, אאודי Q7 ...), אך הכל מתאחד במרכב קומפקטי ואלגנטי בהרבה. . כן, הבווארים בהחלט לא ניסו לגייר מאמין שמתפלל לטובת מותג אחר, אך עיצובו מושך יותר את מי שהוא מכיר היטב. התחרות בקטע זה די עזה כרגע ועדיף לשמור על העדר שלך מאשר לצוד כבשים תועות. חמישה סנטימטרים מיותרים ככל ש- X3 צומח לא ממש נשמעים או נראים על הנייר, אבל התחושה של מרחב נוסף בתוך המכונית מורגשת מיד. העובדה שהם הגדילו את בסיס הגלגלים באותו מספר סנטימטרים ולחצו את הגלגלים עוד יותר לתוך הקצוות החיצוניים של הגוף, תרמה למרווח התא.

למעשה, מעולם לא חסר מקום לנהג ולנוסע הקדמי ב- X3. וכאן, כמובן, ההיסטוריה חוזרת על עצמה. סביבת העבודה מוכרת והנהג שמכיר ארגונומיה של BMW ירגיש כמו דג במים. הבולטת ביותר היא התצוגה המרכזית המוגדלת בעשרה אינץ 'של מערכת המולטימדיה. אינך צריך עוד להשאיר טביעות אצבע על המסך או לסובב את גלגל ה- iDrive ביד כדי לנווט בממשק. מספיק לשלוח כמה פקודות באופן ידני, והמערכת תזהה את המחוות שלך ותגיב בהתאם. זה אולי נראה מעט מיותר וחסר טעם בהתחלה, אבל כותב הטקסט הזה, לאחר המועד האחרון, ניסה לשווא להשתיק את המוזיקה או לעבור לתחנת הרדיו הבאה במכונות אחרות באמצעות מחוות.

כמובן שזה לא אומר שהם זנחו את הפתרונות הקלאסיים, ונכון שגם אנחנו יכולים למצוא מתג סיבובי להתאמת עוצמת הרדיו בקונסולה המרכזית, כמו גם מתגים קלאסיים אחרים להתאמת מיזוג האוויר. באוטו.

ה- X3 החדש מסכם גם את כל הטכנולוגיות החדשות, דיגיטציה של תחנת העבודה של מנהלי ההתקן ומערכות בטיחות בסיוע הקיימות בחלק מהדגמים ה"גדולים "יותר. כאן נרצה במיוחד להדגיש את הביצועים המעולים של בקרת שיוט אקטיבית, שבשילוב עם מסייע לניהול נתיבים מבטיח באמת מאמץ נהג מינימלי למרחקים ארוכים. העובדה שה- X3 יכול לקרוא גם תמרורים ולהתאים את בקרת השיוט עד לגבול מסוים היא לא בדיוק מה שראינו בפעם הראשונה, אבל היא אחת המתחרות הבודדות שאליהן אנו יכולים להוסיף סטייה לכל כיוון שנרצה (למעלה עד 15 קמ"ש מעל או מתחת לגבול).

הגידול במרווח הסנטימטרים הוא ללא ספק הכי קל לזהות מאחורי גב הנהג ובתא המטען. הספסל האחורי, המתחלק ביחס 40:20:40, מרווח לכל הכיוונים ומאפשר נסיעה נוחה, בין אם גאשפר ווידמר נראה כמו נוסע או נער עם צלחת ביד. ובכן, לזה בהחלט יהיו כמה הערות לפני, מכיוון שה- X3 בחלק האחורי אינו מציע יציאת USB נוספת להנעת הטאבלט שלה. נפח תא המטען הבסיסי הוא 550 ליטר, אך אם תשחקו בשיטות הורדת הספסל שהוזכרו לעיל, תוכלו להגיע ל -1.600 ליטר.

בעוד שבשוק שלנו אנו יכולים לצפות שהקונים יבחרו בעיקר במנוע ה-248 ליטר טורבו-דיזל, הייתה לנו הזדמנות לנסות את גרסת ה-3 ליטר עם 5,8 כוחות סוס. אם מישהו היה רומז לנו לפני עשר שנים שדיזל XXNUMX יגיע ל-XNUMX קמ"ש תוך XNUMX שניות בלבד, היינו מתקשים להאמין, נכון? ובכן, מנוע כזה מיועד לא רק לתאוצות קשות, אלא גם כדי שהמכונית תמיד תציע לנו עתודת כוח ראויה ברגע הנבחר. גם תיבת הילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים עוזרת כאן מאוד, שעיקרה היא להפוך אותה לכמה שיותר לא פולשנית ומורגשת. והוא עושה את זה טוב.

כמובן שב.מ.וו מציעה גם פרופילי נהיגה מובחרים המתאימים עוד יותר את כל פרמטרי הרכב למשימה העומדת על הפרק, אך בכנות, ה- ix מתאימה ביותר לתוכנית הנוחות. אפילו בתוכנית הנהיגה הזו, הוא נשאר מספיק נעים ושמח להתפתות מעבר לפינות. עם שילוב של היגוי מדויק, משוב טוב מההגה, עמידה מאוזנת, היענות המנוע ותגובת הילוכים מהירה, המכונית הזו היא בהחלט אחת הדינאמיות ביותר מסוגה וניתן לתמוך בה רק על ידי פורשה מקאן ואלפין סטלביו כרגע. צַד.

אי שם בין שתי המכוניות הללו נמצא ה- X3 החדש. עבור דיזל בנפח שלושה ליטר תצטרכו לנכות 60 אלף טובים, אך המכונית מצוידת בעיקר בהנעה לכל הגלגלים ותיבת הילוכים אוטומטית. למרות שמכונית הפרימיום צפויה להיות מאובזרת היטב, אך למרבה הצער זה לא המקרה במקרה זה. כדי להגיע לרמת נוחות מספקת, אתה עדיין צריך לשלם לפחות עשרת אלפים נוספים. ובכן, זה כבר הסכום כשהיא מתחילה להציע לעצמה דגם עם מנוע חלש יותר.

ב.מ.וו X3 xDrive 30d

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	91.811 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	63.900 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	91.811 €
כּוֹחַ:	195kW (265 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	5,6 s
מהירות מקסימלית:	240 קמ"ש
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנים אחריות חלודה, 12 שנים או 3 ק"מ אחריות כולל תיקונים
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר / 24

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

לתדלק:	7.680 €
צמיגים (1)	1.727 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	37.134 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	15.097 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 67.133 0,67 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 90 × 84 מ"מ - תזוזה 2.993 סמ"ק - דחיסה 3:16,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (195 כ"ס) ב-265 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 11,2 קילוואט/ליטר (65,2 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 88,6 ננומטר ב-620-2.000 סל"ד - 2.500 גלי זיזים עיליים (רצועת שיניים) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - פליטה מגדש טורבו - אפטר קולר
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 5,000 3,200; II. 2,134 שעות; III. 1,720 שעות; IV. 1,313 שעות; נגד 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – דיפרנציאל 8,5 – חישוקים 20 J × 245 – צמיגים 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, היקף גלגול XNUMX מ'
קיבולת:	מהירות מרבית 240 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 5,8 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 6,0 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 158 גרם לק"מ
תחבורה והשעיה:	רכב שטח - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות רוחביות 2,7 צלעות - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצי סליל - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי (קירור מאולץ) , ABS, גלגלי בלם חניה חשמליים אחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, XNUMX סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1.895 ק"ג - משקל כולל מותר 2.500 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.400 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.708 מ"מ - רוחב 1.891 מ"מ, עם מראות 2.130 מ"מ - גובה 1.676 מ"מ - בסיס גלגלים 2.864 מ"מ - מסילה קדמית 1.620 מ"מ - אחורי 1.636 מ"מ - רדיוס נסיעה 12 מ'
מידות פנימיות:	אורך מלפנים 880–1.100 מ"מ, אחורי 660–900 מ"מ – רוחב קדמי 1.530 מ"מ, אחורי 1.480 מ"מ – גובה ראש מלפנים 1.045 מ"מ, אחורי 970 מ"מ – אורך מושב קדמי 520–570 מ"מ, מושב אחורי 510 מ"מ קוטר טבעת גלגל הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 68 ליטר
קופסא:	550-1.600 ליטר

המידות שלנו

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / צמיגים: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / מצב מד מרחק: 20 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	5,6s
402 מ 'מהעיר:	14,0 שנים ( 166 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	6,9 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,3 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	58dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	62dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (504/600)

• ב.מ.וו X3 בגרסתו השלישית לא רק גדלה מעט, אלא גם אזרה אומץ ונכנסה לשטח אחיה הבכור בשם X5. היא מתחרה בנו בקלות בשימושיות, אך בהחלט עולה עליה בזריזות ובדינמיקת הנהיגה.

• תא נוסעים ותא מטען (94/110)

  ההבדל בגודל בהשוואה לקודמו מספק מקום מרווח במיוחד במושב האחורי ובתא המטען.

• נוחות (98
  
  
  / 115)

  למרות שהוא מעוצב באופן דינמי יותר, הוא עובד מצוין כמכונית לחווית נהיגה נוחה.

• שידור (70
  
  
  / 80)

  מבחינה טכנולוגית, קשה להאשים אותו, אנחנו רק מטילים ספק בכדאי לבחור את הדיזל המותאם אישית החזק ביותר.

• ביצועי נהיגה (87
  
  
  / 100)

  הוא משכנע עם עמדה אמינה, לא מפחד מפניות, ובקטע האצה ומהירות הסופית אי אפשר להאשים אותו בשום דבר.

• אבטחה (105/115)

  בטיחות פסיבית ומערכות סיוע מתקדמות מביאות הרבה נקודות

• כלכלה וסביבה (50
  
  
  / 80)

  הנקודה החלשה ביותר של מכונה זו היא סעיף זה. מחיר גבוה וערבות בינונית דורשים מס ציון.

הנאה מהנהיגה: 3/5

• בתור קרוסאובר, זה כיף להפליא בסיבוב פניות, אבל ההרגשה הטובה ביותר היא כשאנחנו נותנים למערכת הסיוע לנהג להשתלט.

אנו משבחים ומכפישים

הַרוָחָה

דיגיטציה של סביבת הנהג

הפעלת מערכות עזר

שירות

דינמיקת נהיגה

אין לו יציאות USB על הספסל האחורי

בעיצוב דומה מדי לקודמו