סוג: שברולט טראקס 1.7 MT6 4 × 4 LT
תוכן
היגואר F-Type ממחיש בצורה מושלמת את המשמעות של צליל חזק אך ידידותי לרכב, במיוחד לאוזניים (פרסמנו את שיאי הנהיגה שלו בגיליון ה-20 של השנה). הסוג השני של מכוניות בעלות פרופיל גבוה התגלה מוקדם יותר השנה - אופל מוקה עם מנוע דיזל בנפח 1,7 ליטר מתחת למכסה המנוע.
סבסטיאן כתב אז: "אנחנו מבקרים בגלוי מנוע קדחתני ורועש (מדי), לפחות בהשוואה לחלק מהמתחרים. לא הרבה יותר טוב גם כאשר הוא מחומם לטמפרטורת הפעלה. אולי היעדר בידוד אקוסטי של תא הנוסעים אשם בהכל, אבל אם אזכיר את הרעידות של המראה הפנימית בזמן נסיעה, אז כנראה שהמנוע והרעידות שלו אשמים בכל ה"רע".
והוא לא טעה. אותו מנוע בדיוק היה ב-Trax המבחן, ומכיוון שה-Mokka הייתה אחת ממכוניות המבחן הבודדות שלא הצלחתי לנהוג בהן השנה (בגלל זה קצת התלבטתי לגבי הערות הנפח של עמיתים למערכת), טראקס הפתיע. לִי. כמובן שזה שלילי. אני מודה: מכונית עם צליל כל כך לא נעים (לא רק חזק, אלא גם איכות צליל מנוע ירודה, לא רק רעש, אלא גם הצליל הקשה מעט מתכתי האופייני למנועי דיזל ישנים מאוד) ורטט כל כך גדול. מהמנוע לתא הנוסעים, אני לא זוכר הרבה זמן. אפילו ב-Trax ב- XNUMX סל"ד, המראה הפנימית רוטטת מספיק כדי לטשטש את התמונה בה, והרעידות הללו מועברות לחלקים אחרים בתא הנוסעים. זה הגרוע ביותר בטווח המהירות הנפוץ ביותר עבור דיזלים, כלומר. מבטלה לאלפיים טובים. אז הוא לא שקט בהרבה, אבל הצליל לפחות מעט פחות מהזמזום של מנוע דיזל.
חבל, כי המנוע מתהדר בחיות, מומנט טוב גם בסל"ד הנמוך ביותר וצריכת דלק נמוכה. בחיק הרגיל שלנו, הטראקס סיפק צריכת דלק נמוכה של 5,1 ליטר בלבד, וזו תוצאה טובה מאוד לקרוסאובר בעל הנעה לכל הגלגלים. למקרה שאתם תוהים: מוקה השתמשה בדיוק בשתי עשיריות ליטר פחות עם אותו מנוע, אבל רק עם הנעה קדמית, וההבדל הזה נובע רק מההנעה לכל הגלגלים, שלמעשה היא אפילו פחותה מהחזוי. אופל (שם אומרים שההבדל הוא 0,4 ליטר). הפצה? אחרת מחושב סביר, אבל קצת לא מדויק.
העובדה שזה לא יותר נובע מכך שזה לא קבוע. רוב המומנט מגיע בעיקר לגלגלים הקדמיים, וכשהם מחליקים חלק ממנו מגיע לסרן האחורי. שאכן מדובר בהרחבה יותר מאשר בהנעה לכל גלגלים לשימוש רציני, מאושרת על ידי העובדה שבכבישים חלקלקים הגלגלים הקדמיים עדיין מסתובבים ונכנסים לנייטרליים, בכמה מצבים הנהג יכול אפילו להרגיש בבירור כאשר המחשב מחליף הילוך. חלק מהמומנט האחורי.
כמובן שמערכת ה-Start & Stop גם עוזרת לחסוך כסף (לפעמים היא עוזרת ברצון מדי, אבל אפשר לכבות את המנוע כשהנהג רוצה לזחול לאט) והאוזניים יכולות לנוח כשהמנוע כבוי.
ושאר הרכב: העיצוב זכה ליותר שבחים מביקורת, הוא יושב טוב מלפנים ויש מספיק מקום מאחור לשימוש משפחתי. לתא המטען אין גודל שיא, אבל יחד עם זאת, אנחנו לא יכולים להאשים אותו (לפחות מבחינת הגודל או המעמד של הרכב) שהוא קטן מדי - במיוחד אם לרכב (כמבחן) יש טלאי במקום זאת על הכריכה. חילוף, מה שאומר שעדיין יש הרבה מקום מתחת לתחתית תא המטען. לוח המחוונים מעניין, עם מד מהירות דיגיטלי גדול, וחבל שהמעצבים של שברולט לא יכלו לנצל טוב יותר את הקונספט והמרחב עם תצוגת LCD ברזולוציה גבוהה שיכלה לספק יותר נתונים בפורמט זהה. ובעיקר להציג את זה בצורה ברורה יותר.
טִיב הַעֲבוֹדָה? אנחנו צולעים קצת, לפחות בטראקס המבחן. שנית, לאור העובדה שפיסת פלסטיק או מחק נשארה בידיו (או על הרצפה), אי אפשר לכתוב.
שִׁלדָה? קצת פחות מתואם ממה שהיינו רוצים (יהיה קצת יותר נוקשה אם היו פחות תנודות גוף), אבל בסך הכל (שוב) מספיק טוב כדי לא להטריד את רוב הנהגים בשימוש היום-יומי.
טראקס במחיר סביר הוא שקית מעורבת, לפחות על נייר. נכון, למשל, שבמחיר טוב של 22$ שעולה ציוד LT מקבלים בקרת שיוט עם מגביל מהירות, חיישני חניה אחוריים, מסילות ומערכת MyLink, אבל מצד שני, המיזוג הוא ידני בלבד. מערכת MyLink אינה טובה כפי שהיא יכולה להיות. ... ולמעשה, זה נכון לגבי טראקס באופן כללי: הרעיון טוב, אבל, כמו במבחן, הוא מפספס את הנקודה. אופל מוקה עולה כאלפיים יותר, אבל מציעה הרבה יותר אפשרויות התאמה אישית (כולל מיזוג אוויר אוטומטי). והימנע מדלק סולר.
הקישור שלי
מערכת MyLink פירושה שניתן לחבר את המכונית לסמארטפון, ולאחר מכן ניתן לשלוט בתכניות המותקנות בטלפון על מסך מגע LCD בגודל שבעה אינץ '(18 ס"מ). אבל אם אתה רוצה לנצל את MyLink, תצטרך לקנות את התוכניות המועדפות על ידי שברולט.
לא תוכל להשתמש, למשל, בתוכנות הניווט שכבר יש לך, אלא אם תשתמש בזו לבחירתך שברולט (BrinGo), בדומה להאזנה לרדיו אינטרנט, כאן למרבה המזל בחרו באפליקציית TuneIn, שסותרת את הניווט של BrinGo הוא די נפוץ ) ותוכן מולטימדיה אחר. שברולט לא הבינה בבירור שחיי המשתמש המודרני סובבים סביב המכשירים החכמים שלו (במיוחד טלפונים ניידים), ושאר סביבתו חייבת להסתגל לכך, כך שמערכת MyLink מתוכננת בצורה לא נכונה.
טקסט: דושאן לוקיץ '
שברולט טראקס 1.7 MT6 4 × 4 LT
מידע בסיסי
| מכירות: | שברולט מרכז ומזרח אירופה LLC |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 14.990 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 22.269 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 96kW (130 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 10,8 s |
| מהירות מקסימלית: | 187 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,3l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב מלפנים - נפח 1.686 ס"מ³ - הספק מרבי 96 קילוואט (130 כ"ס) ב-4.000 סל"ד - מומנט מרבי 300 ננומטר ב-2.000 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 187 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 10,0 - צריכת דלק (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 129 גרם לק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | סדאן שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודדים קדמיים, רגלי קפיצים, מסילות רוחביות תלת חישוריות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (מאולץ- מקורר), דיסק אחורי - 10,9, 53 מ' - מיכל דלק XNUMX ליטר. |
| מייס: | רכב ריק 1.429 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.926 ק"ג. |
| קופסא: | 5 מקומות: 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 1 מזוודה (85,5 ליטר), 2 מזוודות (68,5 ליטר) |
המידות שלנו
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / מצב קילומטראז ': 13.929 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,8s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,7 שנים ( 129 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -8,8 / 15,1 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -11,8 / 17,4 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 187 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 6,3 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 38,2m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 57dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 66dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 65dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 63dB |
| רעש בסרק: | 41dB |
דירוג כולל (311/420)
הטראקס היא בדרך כלל מכונית הגונה, אבל מנוע הדיזל הזה, הביצוע ועוד כמה דברים קטנים שמקלקלים את התמונה משאירים אותה בצרות.
חוץ (12/15)
יפה יותר מאחותה של אופל מוקה, אך איכות ההרכבה יכולה להיות טובה יותר.
פנים (78/140)
תא המטען חוסך מקום מתחת לתחתית, למרבה הצער, הביצוע אינו הטוב ביותר, וכך גם החומרים בהם נעשה שימוש.
מנוע, תיבת הילוכים (51
/ 40)המנוע חזק מספיק אבל חזק מספיק. הנעה ארבע גלגלים יכולה להיות טובה יותר.
ביצועי נהיגה (57
/ 95)כאשר יש שלג בכבישים, הנעה הארבע גלגלית תעלה על המנוע הרועש והמארז המתנדנד מעט.
ביצועים (28/35)
המנוע מספיק חזק וגמיש מספיק כדי שיהיה צורך בקצת יותר תגובה בסל"ד הנמוך ביותר.
אבטחה (36/45)
Trax השיג ציון טוב בכישלונות במבחן, השקיפות טובה וחסרים כמה בקרות אבטחה אלקטרוניות (לפחות נוספות).
כלכלה (49/50)
צריכה היא התכונה הבולטת ביותר של Trax. למרות הנעה לכל הגלגלים, הוא בקושי עלה על חמישה ליטר בהקפה רגילה.
אנו משבחים ומכפישים
шум
רעידות
ללא מזגן אוטומטי
מערכת MyLink "סגורה" מדי
