מבחן: הונדה CBF 1000 F

CBF 1000 הוא אוטושופ חבר ותיקכי בדקנו אותו לפחות שלוש פעמים: ברגע שנכנס לשוק בשנת 2006, יחד עם המתחרים (שם הוא תפס את המקום הראשון בשנת 2007!), יחד עם עמיתו של 600 סמ"ק (בשנת 2008) ... CBF 1000 עמיתו מטז'אז טומאז'יץ 'נהג גם הוא, ולפני כמה ימים הסעתי אותו ברחבי לובליאנה כשאספנו והחזרנו אופני מבחן. חווית הנהיגה תמיד זהה: המנוע חסר רק כמה מקלחות ספורט. מַשְׁמָעוּת.

בשנה שעברה, משאלות אלו התגשמו (באופן חלקי). CBF ניצחה עוד מסכת ספורט עם פנסים דומים מאוד ל- CBR 600 RR, גובה 12 סנטימטרים, ארבעה שלבים שמשה מתכווננת, אז משתיק אחד במקום שניים וכמה נגיעות במנוע. היא יותר יפה? כן. עם זאת, אם אתה קובע אחרת, ההצעה נשארת "ישנה".

במושב האחורי מותקנת מזוודה הבטיח מסלול רגוע יותר לצ'רבר, שכן לאחר טיול ארוך התרמיל מתחיל להשתעמם. אבל פחדתי שבגלל ה"דלי "הענק הזה האופנוע ירקוד על המסלול. אוי לא.

בכביש רגיל ריק, הורדתי אפילו את ההגה במהירויות שונות ורק ב -70 קילומטרים לשעה התנודד קדמי האופנוע מעט. כך קוראים לאופנוענים אפקט שימי... גובה ידנית שמשה מתכווננת (בלי להסיר את הברגים בכוח!) בהשוואה ל- CBF של Tomažić, הוא משפר את הנוחות, אם כי במהירויות גבוהות יותר נגמר לו סנטימטר נוסף. הוא יושב טוב מאוד על האופנוע, נינוח והמושב ידידותי לישבן... המעמד הצדדי קרוב מדי לרגל שמאל ולעמוד B, אבל אתה מתרגל לזה.

המנוע מושך כאילו הוא פועל על חשמל. אין חריקות, אין שינויים פתאומיים בעליית הכוח ו קצב זרימה של 5,1 ליטר במשך מאה קילומטרים. מתיאץ 'אומר שהוא מושך את השיער שלו טוב יותר משלו. ובכן, למרות העדכון הסגנוני, המטרה נשארת זהה: תיירות, ואם יש צורך, קצת ספורט. המתלים נופלים מנסיעה קופצנית, אם כי הלם האחורי כבד בשתי קליקים ועובד היטב עם רוכב שיודע שזה לא CBR, אלא CBF על הרכסים.

זהו אופנוע שאפשר להמליץ ​​עליו לכל אחד, אפילו מתחיל עם עליית גג מסודרת, לפחות ללא EC ו- HO. עם CBF, קשה לפספס.

טקסט: Matevж Hribar, צילום: Matevж Hribar

פנים אל פנים - מאטג'אז טומאג'יץ'

אם אתה לא נמשך ל- CBF הישן, תישאר קר אפילו עם החדש. אבל זה לא אומר שמשהו לא בסדר איתה. זהו אופניים אחיזת סיבוב מעולה שבאמת אין על מה להתלונן. אתה רק צריך לקבל את זה שזה המצב. ההבדל בין חדש לישן בנהיגה הוא זניח, אבל בסך הכל יותר מובן מאליו. למנוע יש יותר מומנט ומעדיף להסתובב, תיבת ההילוכים ארוכה ורכה יותר, הגנת הרוח טובה יותר וקלה יותר להתאמה, לוח המחוונים עשיר יותר, המושב מרופד טוב יותר ... ההבדל במחירים בהחלט מוצדק, אך לא זול .

• מידע בסיסי

  מכירות: Motocenter AS Domzale Ltd.

  מחיר דגם בסיס: 10790 €

  עלות מודל הבדיקה: 11230 €

• מידע טכני

  מנוע: ארבעה צילינדרים, בתור, בארבע פעימות, מקורר נוזלים, 998 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית.
  
  
  הספק מרבי: 79 קילוואט (107,4 כ"ס) ב -9.000 סל"ד

  כּוֹחַ: 79 כ"ס (107,4 ק"מ) ב -9.000 סל"ד

  עֲנָק: 96 ננומטר ב 6.500 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: אלומיניום

  בלמים: שני דיסקים קדמיים 296 מ"מ, מחוגה בעלת שלוש בוכנות, דיסק אחורי 240 מ"מ, קליפר בוכנה אחת. ABS משולב

  הַשׁעָיָה: 41 מ"מ מזלג קדמי, טעינה מוקדמת מתכווננת, נסיעה של 120 מ"מ, מנחת אחת אחורית, טעינה מוקדמת והחזרה מתכווננת, נסיעה של 120 מ"מ

  צמיגים: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  צמיחה: 795 (+/– 15 מ"מ)

  מיכל דלק: 20

  בסיס גלגלים: 1.495 מ"מ

  משקל: 228 ק"ג

• שגיאות בדיקה:

אנו משבחים ומכפישים

נחמה

הדרכה קלה

מומנט, הפעלה חלקה של המנוע

תיבת הילוכים

אין מתג מחשב לוח על ההגה

צריכת דלק בקילומטר לליטר בלבד