סוג: סיטרואן C-Elysée 1.6 VTi 115 בלעדי

אם לא מישנים, אז לפחות מחלקים מוכחים קיימים, שכמובן גם זולים יותר מפניני טכנולוגיית הרכב המודרנית (או לפחות חלקים מודרניים ראויים). אם הבחירה מוצלחת ומשולבת בעיצוב מחושב ועיצוב מתחשב, המאפשר לקבל את הביצוע הזול ביותר, אך יחד עם זאת לא נמוך מדי. בנוסף, למשל, יש צורך לקחת בחשבון את הדרישות הספציפיות של שווקים כאלה - בחלק, למשל, לימוזינות פופולריות במיוחד. ובדרך כלל (אך לא תמיד) יצרנים מדברים על מכוניות כאלה כעל ברמה עולמית.

וגם סיטרואן C-Elysee, כמו אחיה האריה, פיג'ו 301, נכנסת לקטגוריה הזו. ברור שהיא ממלאת היטב את הייעוד העיקרי שלה - ואין לנו ספק שהיא תתקבל יפה בשווקים שאליהם היא מיועדת בעיקר. אחרי הכל, הוא די מודרני, אבל עדיין בעיצוב קלאסי (בגלל זה יש לו מרכב סדאן עם מכסה תא מטען קלאסי), כך שהבטן שלו מעט גבוהה מהרגיל בכבישים שלנו, המתלים נוחים יותר, הגוף הוא כבישים גרועים, בהתאמה מחוזקים, והכל ביחד הוא גם מתוכנן עם התחזוקה הקלה והזולה ביותר בחשבון.

הכל בסדר, ולפי הקריטריונים האלה ה-C-Elysee היא מכונית טובה, אבל איך היא מתפקדת מול הקריטריונים שלפיהם אנחנו מדרגים מכוניות אחרת? בהחלט לא טוב כמו, נניח, סיטרואן C4.

נתחיל בנקודות הטובות: מנוע ה -1,6 ליטר עם 85 קילוואט או 115 כוחות סוס שלו מספיק חזק כדי להסיע טון סדאן כבדה בלי בעיות, והוא מספיק חי. יחד עם זאת (במיוחד בעיר) היא לא הכי חסכונית, הצריכה הממוצעת בבדיקה שלנו נעצרה קצת יותר משמונה ליטר ל -100 ק"מ, אבל היא די אחידה בקול וברטט כך שאין תלונות מצד תא הנוסעים. ... במהירות סרק, למשל, זה כמעט ולא נשמע. חבל שדוושת התאוצה רגישה מדי, כך שכאשר מתחילים המהירות קופצות מהר מדי. ובכן, כן, זה עדיף על כיבוי בגלל חוסר רגישות.

תיבת ההילוכים הידנית של חמישה הילוכים נושאת חלק ניכר מהאשמה בצריכת דלק לא כל כך נמוכה. כלומר, הוא מחושב די בקצרה ובמהירות של 130 קילומטרים לשעה עושה עד שלוש וחצי אלף סיבובים. ההילוך השישי מרגיע את המצב ומפחית משמעותית את הצריכה.

תא הנוסעים מרווח (למעט מרווח הראש והתנועה האורך של מושב הנהג והמרחב סביב הדוושות), מה שצפוי ממכונית כזו. בסיס הגלגלים הארוך למדי אומר שמבוגרים יושבים גם בנוחות מלפנים ומאחור. המושבים עושים עבודה משביעת רצון ותחושת הנהיגה יכולה להיות טובה מאוד אם זה לא יפריע על ידי ההגה הממדים פשוט נתקע בתחתית. אבל למה, אם השאנז אליזה איננה ספורטאית?

השוק שלשמו המכונית מיועדת היא גם הסיבה שאתה יכול לפתוח את תא המטען רק עם מתג בתא הטייס ובשלט, וזה גם מסביר את הגדרות השלדה הנוחות המקלות על כל סוגי הלם הגלגלים. ועל הבליטות הגדולות ביותר, אין לחשוש מהאטה ב- C-Elysée מכיוון שהיא תפגע בבטן הרכב. אם יש לך פיסת הריסות בדרך, אתה לא צריך לפחד ממנה עם מכונה זו.

כמובן שלשלדה הזו יש גם חיסרון: תת היגוי חמור, התנדנדות בכביש שאינן מגבירות את ביטחון הנהג. ה- C-Elysée פשוט לא למי שאוהב למהר על ההגה.

התייחסנו גם לחלק מהתכונות הארגונומיות כמינוס. מתגי חלון חשמל, למשל, ממוקמים רחוק מהמנופים סביב ידית ההילוכים ואינם מתאימים אוטומטית אפילו את חלון הנהג. ולמרות שמצד אחד אנו יכולים לומר שהציוד עשיר למדי (כולל מערכת חניה אחורית ומערכת דיבורית בלוטות '), מצד שני פונקציות נוספות כגון שליטה אלקטרונית או מיזוג ידני (אשר פירושו הרבה לחיצה על הכפתורים של כל פעם), כל שנותר הוא לחייך. מגבים חזקים וקשקשנים (ללא מרווח הפעלה מתכוונן) או קפיצי צירים שמאלצים את הדלת להתנדנד לאחור לכיוון הנהג מחייכים פחות.

חדק? גדול, אבל לא שיא גדול. הפקה? מספיק טוב. מחיר? ממש נמוך. אחרי 14 אלף, יהיה קשה להשיג לימוזינה באורך של כמעט ארבעה וחצי מטרים, ומחיר המבחן C-Elysée התברר כי הוא נמוך מהגבול הזה. למעשה, אתה צריך רק תשלום נוסף אחד: בקרת שיוט עם מגביל מהירות. אחרת הכל מספיק טוב, תלוי באיזה מכונית מדובר באמת.

אז האם ה- C-Elysée יעמוד בתקני הרכב כיום? אם אתה מסוגל להשלים עם כמה פגמים (מעצבנים), כמובן. רק אל תצפה ממנו ליותר מדי.

טקסט: דושאן לוקיץ '

סיטרואן C-Elysée 1.6 VTi 115 בלעדי

מידע בסיסי

מכירות:	סיטרואן סלובניה
מחיר דגם בסיס:	13.400 €
עלות מודל הבדיקה:	14.130 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	85kW (115 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,4 s
מהירות מקסימלית:	188 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,4l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רוחבי קדמי - נפח 1.587 ס"מ³ - הספק מרבי 85 קילוואט (115 כ"ס) ב-6.050 סל"ד - מומנט מרבי 150 ננומטר ב-4.000 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 195/55 / ​​R16 H (Michelin Alpin).
קיבולת:	מהירות מרבית 188 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 9,4 - צריכת דלק (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 151 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות רוחביות תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי תוף - מעגל מתגלגל 10,9, 50 מ' - מיכל דלק XNUMX ליטר.
מייס:	רכב ריק 1.165 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.524 ק"ג.
קופסא:	5 מקומות: 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); מזוודה אחת (2 ליטר)

המידות שלנו

T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / מצב הקילומטראז ': 2.244 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,4s
402 מ 'מהעיר:	17,1 שנים ( 128 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	12,3s (IV.)
גמישות 80-120 קמ"ש:	19,1s (V.)
מהירות מקסימלית:	188 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	6,4l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,4 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,5m
שולחן AM:	41m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (272/420)

• פשוט מספיק, אמין מספיק, נוח מספיק. מספיק למי שמחפש רכב כזה.

• חוץ (10/15)

  בהתחשב בצורך ליצור סדאן קלאסית לשווקים "שונים", המעצבים עשו עבודה טובה.

• פנים (81/140)

  מרווח אורך מספיק, פחות במרפקים ומסביב לראש.

• מנוע, תיבת הילוכים (48
  
  
  / 40)

  תיבת ההילוכים הקצרה והמנוע התוסס הם הסיבה לתאוצה מקובלת מאוד, רק על המסלול מהירויות המנוע גבוהות למדי.

• ביצועי נהיגה (49
  
  
  / 95)

  השלדה הנוחה מביאה גם לתנוחת נהיגה דינאמית מתחת לממוצע. אתה פשוט לא יכול לקבל הכל.

• ביצועים (22/35)

  C-Elysée הזה מספיק מהיר, כך שלא תהיה איטי אם אתה לא רוצה.

• אבטחה (23/45)

  לא בטיחות פעילה ולא פאסיבית (למרבה הצער, אך מובנת) אינה ברמה של מכוניות מודרניות.

• כלכלה (39/50)

  כאשר מסתכלים על המחירון, הרבה יותר קל לסלוח על טעויות. והציוד לכסף הזה עשיר למדי.

אנו משבחים ומכפישים

מחיר

הַרוָחָה

מנוע חזק מספיק

מגבים

בוררי חלון

שִׁלדָה

צריכה