סוג: סיטרואן C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

אם סיטרואן C3 שכבר הייתה "רגילה" הייתה ממוקמת מספיק גבוה, אז ה- C3 איירקרוס גבוהה אף יותר עם תחתית רחוקה יותר מהקרקע, מה שמשפיע באופן משמעותי על העובדה שהיא לא יכולה להתפאר במאפייני נהיגה גבוהים. השלדה מכוונת די רך, מה שמתורגם להטיה רבה בפינות והתנודדות הגוף, אך ה- C3 איירקרוס מפצה על כך עם שלדה נוחה מאוד.

לסיטרואן C3 כבר יש שלדה מכוונת למדי, ובשביל ה- C3 איירקרוס צריך לדעת שמרווח הקרקע גבוה ב -20 מילימטרים, גם אם היא התחזקה על ידי המתלים והגלגלים הגדולים יותר. כל שלושת המאפיינים הללו הופכים מורגשים בשילוב עם כיוון השטח המתון של הרכב. הכונן בכל מקרה קדמי, אך מערכת Control Grip, אותה אנו מכירים מדגמי קבוצת PSA אחרים, זמינה גם היא, ובנוסף לנהיגה רגילה, היא גם מקלה על הנהג לנהוג ברכב. להירגע בשטח או בשלג. אם יש לך אומץ להתמודד עם שטח מחוספס עם שיפועים תלולים, קיימת מערכת נהיגה בירידה ששומרת אוטומטית על מהירות בטוחה של שלושה קילומטרים לשעה בזמן הירידה.

עם זאת, ביצועי הנהיגה הם רק צד אחד של המכונית ואפילו לא החשוב ביותר עבור סיטרואן C3 איירקרוס. בכל מקרה, רובם ירכבו בסביבות עירוניות פחות או יותר. לכן, לרוב הקונים הפוטנציאליים יהיה חשוב יותר שהשלדה לא רק תהיה מרופדת בנוחות, אלא גם תבלום ביעילות פגיעות מתחת לגלגלים (למעט מהמורות צדדיות קצרות פה ושם שפוגעות בשני הגלגלים האחוריים בו זמנית). בִּיסוֹדִיוּת. משב הרוח סביב המרכב קצת יותר חזק, אבל זה צפוי במכונית כזו.

הצד הטוב של המרכב הרב-קומתי הוא גם המושבים הגבוהים והכניסה הקלה יותר למושבים הרכים למדי, שמרגישים נוח בנסיעות קצרות וקצת מעייפות בנסיעות ארוכות. כאשר הנהג יושב גבוה יותר, ישנה תצפית טובה על המתרחש מסביב, למעט אולי הנוף מאחורי המכונית, המוגבלת למדי על ידי עמודים מגושמים. אנו שואלים את עצמנו מדוע רכב המבחן המאובזר לא כלל מצלמה אחורית, ונאלצנו להסתפק בחיישני חניה בלבד. בהתחשב בכך שה-C3 Aircross הוא הרבה יותר גדול וגבוה מה-C3 ה"רגיל", הוא גם מרווח יותר, כמו גם בעל תא מטען גדול ושימושי יותר, עם גמישות שהועצמה מאוד על ידי ספסל אחורי מתכוונן לאורך 15 ס"מ (מה שמייצג יתרון משמעותי על פני מתחרים שבהם אין אפשרות כזו, ומגדיל משמעותית את השימושיות של המכונית) ואת האפשרות של קיפול המושבים לתחתית שטוחה.

מי שיושב בסיטרואן C3 ירגיש מיד בבית ב-C3 איירקרוס, גם במראה טוב וגם במראה פחות טוב. במילה האחרונה, אנחנו מתכוונים שהמעצבים העבירו את כל המתגים הבסיסיים באמת - הכפתור הסיבובי לכוונון עוצמת הרדיו ואת המתגים להפשרת החלונות, הפעלת ארבעת האיתותים והמנעול - למגע מרכזי. מָסָך. הוא מספיק שקוף שדרכו נוכל לגשת לרדיו, למערכות בקרת הרכב ולמערכת המידע והבידור היעילה המוכחת עם קישוריות לסמארטפון (כולל אפל קארפליי ואנדרואיד אוטו), אך מצד שני רק דרך המסך, למשל, להפעיל את האוויר. מְרַכֵּך שֵׂעָר. מי צריך משוב מישוש.

אמנם ישנם קווי דמיון רבים בין פריסות תא הנוסעים של סיטרואן C3 ו- C3 איירקרוס, אך יש גם הבדלים רבים. במקום רצועות העור מה- C3, ה- C3 איירקרוס מצויידת בידיות פלסטיק קשות "אמיתיות", ידיות ההילוכים ובלם היד שונות, ולוח המחוונים והפנים בכללותם רב תכליתיים יותר בשל הגובה המוגדל. במבחן C3 איירקרוס, לוח המחוונים גוזם גם הוא במטלית מחוספסת, מחוספסת ומעוטרת באלמנטים מפלסטיק כתום בוהק, שחזרו על עצמם מבחוץ.

אפילו יותר מהחלק הפנימי, מדובר במכונית חיצונית מעוצבת, שבאמצעות אביזרים כתומים וצורות נועזות בולטת באמת מהמכונית האפורה הממוצעת. לא מזיק שהוא בעיקר אפור, בשילוב עם גג שחור מבריק ועיטורי הכתום הנ"ל. עם זאת, זהו רק שילוב צבעים מני רבים, כפי שהוזכר בהצגת סיטרואן C3 איירקרוס, כי הקונים יוכלו לבחור בין שמונה צבעים חיצוניים, ארבעה גווני גג וארבע חבילות צבע מרכזיות מיוחדות. בפנים יהיו חמש אפשרויות צבע.

המבחן C3 איירקרוס הונע על ידי מנוע תלת צילינדרים עם טורבו שכבר הופיע היטב בכמה רכבים אחרים שנבדקו, כולל מבחן סיטרואן C3. שם היא עבדה יחד עם תיבת הילוכים אוטומטית, אך הפעם הצלחנו לבדוק אותה עם תיבת הילוכים ידנית של חמישה הילוכים. למרות שלפעמים היא דורשת דחיפה מסוימת במהירויות גבוהות יותר, בעזרת המשקל הגדול והמשטח הקדמי של המכונית, היא מתמודדת היטב עם המכונית, מה שמתורגם גם לצריכת דלק. במבחן עם 7,6 ליטר בנזין ל -100 קילומטרים, זה היה ממוצע למדי, אך ההקפה הסטנדרטית על 5,8 ליטר ל -100 קילומטרים הראתה שאפשר לתגמל את הנהג על נהיגה מתונה. אבל בהתחשב עד כמה נוחה ה- C3 איירקרוס, היינו בוחרים גם בגרסה האוטומטית.

סיטרואן C3 איירקרוס PureTech 110 S&S Shine

מידע בסיסי

מכירות:	סיטרואן סלובניה
מחיר דגם בסיס:	18.450 €
עלות מודל הבדיקה:	19.131 €
כּוֹחַ:	81kW (110 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,2 s
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,8l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים, אחריות לכה ל -2 שנים, אחריות 3 שנים נגד חלודה, אחריות לנייד
סקירה שיטתית	25.000 ק"מ או פעם בשנה ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.404 €
לתדלק:	7.540 €
צמיגים (1)	1.131 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	8.703 €
ביטוח חובה:	2.675 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.440 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 25.893 0,26 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 75,0 × 90,5 מ"מ - תזוזה 1.199 סמ"ק - דחיסה 3:10,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (81 כ"ס) ב-110 סל"ד ממוצע מהירות בהספק מרבי 5.500 מ'/ש' – צפיפות הספק 16,6 קילוואט/ליטר (67,6 כ"ס/ליטר) – מומנט מרבי 91,9 ננומטר ב-205 סל"ד - 1.500 גלי זיזים בראש (חגורה) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק ישירה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,42; II. 1,810 שעות; III. 1,280 שעות; IV. 0,980; B. 0,770 - דיפרנציאל 3,580 - גלגלים 7,5 J × 17 - צמיגים 215/50 R 17 V, מעגל מתגלגל 1,95 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 185 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 10,2 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,0 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 115 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, ABS, בלם יד מכני לגלגל אחורי (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,0 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.159 ק"ג - משקל כולל מותר 1.780 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 840 ק"ג, ללא בלם: 450 ק"ג - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	: אורך 4.154 1.756 מ"מ - רוחב 1.976 מ"מ, עם מראות 1.597 מ"מ - גובה 2.604 מ"מ - בסיס גלגלים 1.513 מ"מ - מסילה קדמית 1.491 מ"מ - אחורי 10,8 מ"מ - מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 860-1.100 מ"מ, אחורי 580-840 מ"מ - רוחב קדמי 1.450 מ"מ, אחורי 1.410 מ"מ - גובה ראש מלפנים 880-950 מ"מ, אחורי 880 מ"מ - אורך מושב קדמי 490 מ"מ, מושב אחורי 440 מ"מ - תא מטען 410 - 1.289 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 45 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.

המידות שלנו

T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-001 /215 R 50 V / מצב מד מרחק: 17 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,9s
402 מ 'מהעיר:	18,2 שנים ( 123 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	10,1s
גמישות 80-120 קמ"ש:	16,0s
צריכת הבדיקה:	7,6 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,8 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	73,7m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,9m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
שגיאות בדיקה:	אין טעויות.

דירוג כולל (309/420)

• סיטרואן C3 איירקרוס היא לא נטולת חסרונות, אך היא בהחלט עולה עליכם בנוחות רבה, מרווחות וטכנולוגיה מודרנית, ומעל לכל בעיצובו המושך את העין שבהחלט בולט מהאפור האמצעי.

• חוץ (14/15)

  עם סיטרואן C3 איירקרוס, ממילא תהיה שונה מאפור בינוני, מכיוון שהוא בולט הן בצורה והן בשילוב הצבעים של הגוף, למרות שהוא בעיקר אפור.

• פנים (103/140)

  תא הנוסעים תוסס, מרווח, גמיש ומאובזר יחסית.

• מנוע, תיבת הילוכים (50
  
  
  / 40)

  המנוע והתיבה תואמים היטב את המכונית, צריכת הדלק טובה, רק השלדה מעט בלתי צפויה.

• ביצועי נהיגה (39
  
  
  / 95)

  ביצועי הנהיגה תואמים למרחק גדול למדי מתחתית הקרקע ולהשעיה רכה.

• ביצועים (23/35)

  סיטרואן C3 איירקרוס מחזיקה במנוע הזה במלואו, אך לפעמים הוא זקוק לתאוצה מסוימת.

• אבטחה (37/45)

  בטיחות מטופלת היטב.

• כלכלה (43/50)

  מבחינת כלכלה, סיטרואן C3 איירקרוס נמצאת אי שם באמצע. יש הרבה ציוד בסיסי, אבל אתה צריך לקנות הרבה.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

מנוע ותיבת הילוכים

מרווח וגמישות

קלות השימוש בסביבות עירוניות

פלסטיק יכול לעבוד קצת יותר זול

מבט אחורי: רוצה מצלמה אחורית

השלדה יכולה להיות מדויקת יותר