סוג: סיטרואן C4 איירקרוס HDi 150 4WD בלעדי

אולי קשה למישהו להפריד בין דגמי סיטרואן (C4) איירקרוס ו (C-) קרוסר, לפחות בהתחלה, אבל C4 איירקרוס יהיה הרבה יותר קל להתרגל. הרי כלפי חוץ היא נעימה, מוכרת גם סיטרואן ואפילו דומה מאוד ל- C4 רגילה. יחד עם זאת, הודות לטריקים מוכרים, טכניים ואסתטיים, הוא הפך לרכב שטח רך, ואפילו זה נראה מוצלח מאוד. שזה כמובן התנאי הראשון ובמקרים רבים התנאי העיקרי ללקוח לפנות לסלון. וקנה אותו.

אמנם מבפנים היא נראית כמו סיטרואן גזעית, אבל היא לא. הוא נוצר בשיתוף פעולה עם מיצובישי והוא קשור מבחינה טכנית לדגם ה-ASX שלהם במובנים רבים. למעשה (ולזה במיוחד, שנחזור אליו בתיאור המכאני), בפשטות, ה-C4 ​​איירקרוס היא יותר מיצובישי מסיטרואן, אבל תאמינו לי, אין להתייחס אליה כדבר רע. לרוב. להיפך.

ההנחה שה-C4 איירקרוס ייקנה על ידי מי שירשום את הסיטרואן ה"ישנה" שלו באולם התצוגה היא סבירה למדי. אז כדאי לציין כמה סיטרואן באמת תקבל עם זה - אם מורידים, כמובן, את סגנון העיצוב הטיפוסי של סיטרואן שכבר הוזכר בחוץ ובפנים.

כמובן, במובנים רבים, התכונות הללו ישימות לגרסה ספציפית, תוך התחשבות בציוד ובמכניקה. כך, מכיוון שהבדיקה איירקרוס הייתה מצוידת במפתח חכם, פעמון האזהרה יצלצל מיד לאחר שתלחץ על כפתור שטרם לחצת. בשעות הדמדומים המוקדמות תגלו גם שהמתגים בדלת הנהג כבויים והחלונות אינם נפתחים אוטומטית. שניהם תקפים לא רק לשמשה של הנהג, אלא שהוא יודע רק מוך.

יש גם הבדל בבקרת השיוט, שבדרך כלל יש לסיטרונס אפשרות להגביל מהירות, אבל לא כאן. מצד שני, איירקרוס השיגה הרבה; בקרת שיוט עובדת כעת גם בהילוך שלישי (שיועיל בכפרים רבי קומות) והיא עשירה בהרבה מכפי שהייתם מצפים ממערכת infotainment גדולה עם מסך מגע (ממשק infotainment). בנוסף להשמעת DVD וקלט RCA, הוא מציע מגוון צעצועים מועילים, הקלה על שעמום בנסיעות ארוכות יותר, או שניהם.

כלומר, המערכת עוקבת אחר הטמפרטורה והגובה, ויכולה גם לשדר אותם בהתאם לזמן בשלוש השעות האחרונות; ברומטר ומד גובה יכולים גם הם להיעזר בנפרד כערכים נוכחיים; bluetooth ויומן צפייה חודשי הם גם חלק מהציוד; יש גם טיימר הקפות, שהוא ככל הנראה לא למסלול המרוצים אלא להשוואת מסלולים מרובים; בשלוש השעות האחרונות ניתן לראות גם את התקדמות המהירות וצריכת הדלק. ניווט (גם סלובני), מערכת שמע עם כניסת USB ומחשב דרך עשיר הם כמובן הפונקציות העיקריות של מערכת זו.

הנהג יכול להתאים את המיקום מאחורי הנישה, אך יש צורך להתאים אותו, כולל המראות האחוריות, במדויק מאוד, שכן הנהג לא אוהב אפילו סטיות קטנות מכך. אפשר היה למקם את כפתורי ההגה קצת יותר בנוחות, אבל יש הרבה מקום אחסון ואחסון לנוסעים הקדמיים. בסך הכל, איירקרוס, למשל, יכולה להכיל שבע פחיות או בקבוקי חצי ליטר, אך כאמור, רוב שטח האחסון נמצא בחזית.

לנוסעים מאחור שני כיסים ושתי רשתות בלבד בגב המושבים הקדמיים ושני מקומות לשתייה. אין שקע חשמל מאחור, אין פתחי אוורור, אין מגירות בדלתות, אין אורות. סביר להניח שהאחרון נובע מהצוהר הפנורמי המובנה (עם תאורת סביבה מדהימה ביופיה), אבל בכל תא הנוסעים יש רק שני אורות - לקריאה לנוסעים מלפנים.

גם שום דבר מיוחד בתא המטען. הנפח שלו באמת 440 ליטר, והוא באמת מתארך בשליש, אבל זה תקף רק לגב - המושב קבוע. בנוסף, תחתית תא המטען גבוהה, קצה ההטענה גבוה, רוחב פתח תא המטען בחלק העליון צר במיוחד, יש אור בודד בתא המטען, אין שקע 12 וולט, אין וו, אין קופסה מעשית. אם מתנחמים - הנפח עד סוף העלייה עומד על 1.220 ליטר נעימים.

האיירקרוס זמינה גם עם טורבו -גופים של סיטרואן, וגם זו, כמו שאר המכונאים, היא בבעלות מיצובישי. המנוע הקר מיד מציית ומגיב, וביצועיו (כשהוא מחומם, כמובן) מספיקים להאצה טובה מאוד של 130 קילומטרים כשהוא מסתובב בהילוך שישי בסביבות 3.000 סל"ד. הוא מתעורר בסביבות 1.800 סל"ד (מתחתיו ניתן להשתמש בו אך ורק בתנאי), מסתובב עד 4.800 סל"ד ואפילו בהילוך רביעי הוא נוגע בשדה האדום של המהירות (4.500).

למרות מבנה המרכב הגבוה וכמעט טון וחצי של משקל יבש, הוא גם צורך מעט אם הנהג אוחז במתינות בדוושת התאוצה. מחשב הדרך הראה צריכה ממוצעת של שלושה ליטר ל-100 ק"מ ב-100 ק"מ לשעה, חמישה ל-130, תשעה ל-160 ו-11 ל-180 קמ"ש על מונה (כלומר, די לא מדויק). למעשה, החולשה היחידה (הקטנה) של מערכת ההנעה היא מערכת העצירה-התנע, שלעיתים התבלבלה עם העובדה שהיה צריך להתניע את המנוע מחדש בלחיצת כפתור.

מערכת ההיגוי לא מתוגברת מאוד, כך שהפניות מרגישות קשה ולא קלות, אבל אפילו עד לנקודה שבה היא לא מרגישה כבדה, רק ספורטיבית מעט. נכון שהיא לא מאפשרת מהירויות גבוהות, אבל האיירקרוס היא לא מכונית ספורט ולכן אין לראות בה חיסרון. גם תנועות ידית ההילוכים מאוד לא סיטרואן - קצרות וספורטיביות.

ה-Aircross המבחן צויד בהנעה חכמה לכל הגלגלים, שהתכונה היפה שבה היא זריזה. כדי לשרת את הנהג, הוא לא צריך שום ידע תיאורטי או להבין כלום. לכפתור עבורו יש שלושה מצבים; 2WD הוא המיקום שבו יש צורך לנהוג בתנאים רגילים מתחת לגלגלים, שכן במקרה זה המנוע עם הנעה קדמית בלבד צורך פחות דלק; כאשר זה מצביע על גשם, זה מצביע על מעבר ל-4WD, כאשר הנעה אחורית משתלבת אוטומטית (ומיידי) לפי הצורך כאשר הגלגלים הקדמיים מחליקים לפחות מעט בזמן ההנעה.

זה הופך את ההתחלה, הפינה והחלקה כלפי מעלה על משטחים חלקלקים לקלים ובטוחים בהרבה. עם זאת, כאשר הכונן נתקע בשלג עמוק או בבוץ, עמדת LOCK שלישית עם נעילת דיפרנציאל מרכזית יכולה לעזור. המשמעות של כונן חכם היא גם שסיבוב הידית תוך כדי תנועה לא יכול לפגוע במכאניקה.

אז מה הקשר בין המילה איירקרוס לסיטרואן הזו, שגם היא חסרת מתלי אוויר? כן, לפעמים זה פשוט לא הגיוני להתמודד עם בעיות כאלה. אני אומר שזה נשמע טוב. עכשיו אתה יודע עליו כל השאר.

אביזרי בדיקת רכבים

מערכת ניווט ומצלמת אחורית 1.950

חיישני חניה אחוריים 450

חבילת חומרה לקישוט 800

חלון גג פנורמי 850

צבע מתכתי 640

טקסט: וינקו קרנק

סיטרואן C4 איירקרוס HDi 150 4WD בלעדי

מידע בסיסי

מכירות:	סיטרואן סלובניה
מחיר דגם בסיס:	31.400 €
עלות מודל הבדיקה:	36.090 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,6 s
מהירות מקסימלית:	198 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,1l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, 2 שנות אחריות לכה, 3 שנים אחריות נגד חלודה.
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.244 €
לתדלק:	11.664 €
צמיגים (1)	1.988 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	19.555 €
ביטוח חובה:	3.155 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.090 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 44.696 0,45 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב קדמי - קדח ומהלך 83 × 83,1 מ"מ - תזוזה 1.798 ס"מ³ - יחס דחיסה 14,9:1 - הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) ב-4.000 סל"ד ממוצעים מהירות בוכנה בהספק מרבי 11,1 מ' לשנייה - הספק ספציפי 61,2 קילוואט לליטר (83,2 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 300 ננומטר ב-2.000–3.000 סל"ד/דקה - 2 גלי זיזים בראש (רצועת שיניים) - 4 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,82; II. 2,05 1,29 שעות; III. 0,97 שעה; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - דיפרנציאל 1 (הילוכים 2, 3, 4, 3,450); 5 (6, 8, הילוך אחורי) - גלגלים 18 J × 225 - צמיגים 55/18 R 2,13, היקף מתגלגל XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 198 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 147 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות רוחביות תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ ), דיסקים אחוריים, בלם חניה מכני ABS בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,1 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.495 ק"ג - משקל כולל מותר 2.060 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.400 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 70 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.799 מ"מ, מסילה קדמית 1.545 מ"מ, מסילה אחורית 1.540 מ"מ, מרווח קרקע 11,3 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.460 מ"מ, אחורי 1.480 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר הגה 375 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר.
קופסא:	5 מזוודות סמסונייט (נפח כולל 278,5 ליטר): 5 מקומות: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (68,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות אוויר וילון - כרית אוויר לברכי הנהג - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגני CD ו-MP3 שחקנים - הגה רב תכליתי - שלט נעילה מרכזית - הגה מתכוונן לגובה ולעומק - מושב נהג מתכוונן לגובה - מושב אחורי מפוצל - מחשב דרך.

המידות שלנו

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / צמיגים: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / ​​R 18 V / מד מרחק: 1.120 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,6s
402 מ 'מהעיר:	18,3 שנים ( 126 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,6 / 12,3 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -10,3 / 13,4 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	198 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	6,4l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	67,0m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,0m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש בסרק:	39dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (326/420)

• כמעט בדיוק באמצע הארבעה. מסודר ומעולה בפעולה, ממוצע בשטח, שוב מצוין בציוד ומתחת לממוצע בתא המטען. אבל בכל מקרה: נראה שהוא שמח יותר מהצלב הים הגדול (והנפטר).

• חוץ (13/15)

  מילת מזל. סיטרואן מוכרת בדרך כלל עם אופי שטח במראה "מוצק".

• פנים (91/140)

  ישיבה בינונית, אך תא מטען קטן ומשומש. ציוד טוב מאוד, אך תאורה גרועה בגלל הגג הפנורמי.

• מנוע, תיבת הילוכים (54
  
  
  / 40)

  מנוע, תיבת הילוכים והנעה מעולים - גם בהתאם לסוג או ייעוד הרכב. מנגנון ההיגוי, כמו גם תיבת ההילוכים ותיבת ההילוכים אינם אופייניים למותג זה.

• ביצועי נהיגה (56
  
  
  / 95)

  עם מיקומה על הכביש, היא נקלעת להידרדרות בתנאים מתחת לגלגלים. הנהג צריך משהו ארוך יותר כדי להתרגל לסביבה.

• ביצועים (33/35)

  אמנם זמין עוד טורבו -דיזל חזק יותר, אך הוא עונה באופן מלא על רוב הדרישות.

• אבטחה (37/45)

  יש לו את רוב הציוד הקלאסי ומאפייני הבטיחות (למעט משטח שפשוף למדי של החלון האחורי), אך חסרות תכונות בטיחות מודרניות.

• כלכלה (42/50)

  לא מאובק עם הוצאה ואחריות, ולא זול.

אנו משבחים ומכפישים

חיצוני ופנימי

(ארבע על ארבע

תיבת הילוכים, החלפת הילוכים

ציוד (באופן כללי)

רווחה, נהיגה

מערכת מידע

מערכת סיוע חניה יעילה

מגירות פנימיות

ציוד נוסעים למושב האחורי

תאורה פנימית

חדק

מתגים לא מוארים על הדלת

תנועת חלון אוטומטית (לא)

מערכת עצור-התחלה מבלבלת לפעמים

תאורת יום קדימה בלבד