מבחן: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // לא רק עוד כלי שירות ספורט ...

למרות שבמהדורה הקודמת דיברתי רבות על Cupra Formentor החדש, הפעם בהחלט יהיה נכון לחזור על היסודות. אז, הפורמנטור היא המכונית ה"אוטונומית" הראשונה של מותג הפרימיום הספרדי (שעדיין נמצאת תחת מטריית סיאט), אבל זה לא רכב הספורט הראשון שלהם. עוד לפני Formentor, Cupra הציעה ללקוחות את דגם Ateca, שהטכנולוגיה והמכניקה שלו כמעט זהה. בעוד שאומרים שה-Cupra Ateca מהיר ו"נוח" מאוד בפינות, היא לא שונה בהרבה בעיצובה מהסיאט הרגילה. כך או כך, הפורמנטור הוא דגם פרימיום שמשחק גם בקלף הרגש עבור הלקוחות.

ובחור, פורמנטור, כשזה מגיע למה שהעין אוהבת לראות, בהחלט יש לו מה להראות. העובדה שקיבל את תפקיד מפתה הבית כבר מההתחלה, כך שהוא לא היה רק ​​גרסה "מקופלת" של הדגם הסטנדרטי של הבית, באה לידי ביטוי בתדמית השרירית המפתה שלו, בקווים צלולים ובצללית, אשר ב לפחות במבט ראשון דומים מאוד לנציגים יקרים יותר של אקזוטיקה לרכב.

הנקודה שלי היא שכונסאות וחריצי האוויר הגדולים יותר, קצות הפליטה הגדולים יותר ובעיקר דיסקיות הבלמים הגדולות יותר הם לא בהכרח שדרוגים, אלא חלק בלתי נפרד ממכלול מתוכנן והכרחי בקפידה. אני בהחלט מעז לומר שקבוצת Formentor, אחרי הרבה זמן, באמת עבדה קשה על הרעיון שלהם ויצרה מכונית שבה הפוקוס העיקרי לא היה להשיג את התוצאה הטובה ביותר עם התרומה המינימלית לעיצוב.

לרוע המזל, חופש העיצוב בפנים אבד בצורות ובפתרונות אליהם אתה כבר מורגל, הן בקבוצה והן במותג סיאט. בעוד שהקופרה נמצאת במחלקת מכוניות הפרימיום עם זוג גלגלים אחד לפחות, אני לא יכול לומר שהפנים משדרים פאר מיוחד.אבל זה בהחלט רחוק מלהיות מאכזב. בדרך כלל די במשחק של צבעים, חומרים וריפודים כדי להשיג מראה ספורטיבי ופרמיום, והפורמנטור אינו יוצא מן הכלל. המעצבים של קופרה עשו עבודה טובה בתחום הזה והכל עודכן ברוח מודרנית עם גרפיקת נהג משלו ומסך מולטימדיה מרכזי.

במצגת הבינלאומית של קופרה, שם פגשתי את פורמנטור לראשונה בשידור חי בתחילת הסתיו, הם הדגישו במיוחד את הנטיות המשפחתיות והרבגוניות שלו... אני חושב שזה די מוצדק. כלומר, הפורמנטור נמצאת בגודל זו לצד זו עם רכבי שטח כמו אטקה, טיגואן, אודי Q3 וכדומה, אך עם ההבדל היחיד שהוא למעשה מתחת לאלה המפורטים.

בממוצע 12 סנטימטרים טובים, ואם קצת אחרת, הפורמנטור גבוה רק ב -5 סנטימטרים ממכוניות חמש דלתות רגילות.... ליתר דיוק, היא חולקת גם את פלטפורמת ה- MQB Evo הבסיסית שלה, שתורגמה למרווח פירושה שיש לה מספיק מקום לצרכים של רוב המשפחות שחבריהן גדלו לפחות בערך בתקנים המוכנים ללבישה. ...

למרות שקו הגג צונח לכיוון האחורי כמו קופה, יש הרבה מקום גם במושבים האחוריים (כפי שכבר ציינו - לרוב הנוסעים), ובעיקר, הנוסעים לעולם לא יחוו תחושת דחיסות, לא משנה באיזה מושב. , שעליו הם יושבים. הנהג והנוסע נהנים ממותרות כמעט מרחבית. קיזוז המושבים הוא גדול במיוחד, אותו דבר לגבי גובה הנפילה והנפילה של המושבים, אך הם מתכוונים בעיקר לנמוכים יותר, כי ללא קשר למיקום המושב, הוא תמיד יושב קצת יותר גבוה.

אבל באופן של רכבי שטח (או לפחות קרוסאוברים), שפורמנטור הוא לא הפחות. תא המטען אינו הגדול ביותר בסוגו (כולל בגלל הנעה לכל הגלגלים), עם זאת, בנפח של 420 ליטר, זה אמור להספיק לחופשה ארוכה יותר. למעשה, סמכו עלי, עם פורמנטור החזקה ביותר תפספסו יתרונות מעשיים יותר כמו רשתות מטען ורצועות, לא יותר מקום למטען.

זה נראה לי די הגיוני שהם היו בקופרה. החליט להציע לראשונה את פורמנטור בגרסה החזקה ביותר... ראשית, מכיוון שבמקרה זה מדובר במכונית בטוחה ביותר, שתופסת מקום בשוק שבו אין הרבה מתחרים ישירים. עם זאת, נדירים הם בדרך כלל הרבה יותר יקרים. שנית, גם מכיוון שנושא דגל הביצועים יקבל קצת עניין וכבוד מהלקוחות לפני שיגיעו גרסאות חלשות יותר. עם זאת, האנשים הנלהבים ביותר ממילא שואלים את המחיר. אחרת, התמונה החיצונית (והפנימית), רוב הטכנולוגיות ובעיקר דינמיקת הנהיגה תישאר בעינה גם עם דגמים חלשים יותר.

תרשה לי רק לומר לפני הנקודות החשובות ביותר בדגם כזה: הפורמנטור אינו מכונית אקסטרים מבחינת ספורטיביות. עם זאת, זה יכול לקרות בקרוב מכיוון שקופרה כבר לוחשת די בקול רם שאנו יכולים לצפות גם לגרסה המסומנת ב- R.

למרות תצורתו בנפח 228 קילוואט, מנוע הדלק הארבעה צילינדרים עם טורבו מסתיר את אופיו הספורטיבי והמרגש במידה בינונית יחסית טוב.... בין הלייקים, שמתי אותו בחלק העליון מאוד מבחינת גידול, שגם הוא מסייע בסינכרון המעולה עם תיבת ההילוכים האוטומטית (או הרובוטית, אם תרצו). כלומר, תיבת ההילוכים מסייעת בצורה הטובה ביותר להסתיר את העובדה שהמנוע בעצם מתעורר ב -2.000 סל"ד ומשם גל מומנט קבוע מתפשט לשדה האדום ב -6.500 סל"ד מהפיר הראשי.

גם כאשר החלק העיקרי של 310 "כוחות הסוס" משתחרר מהמושכות, אין יותר מדי רעש מסביב, ובתא הנוסעים בשתי הגדרות הספורט (ספורט וקופרה) הצליל מזכיר שטיפה של מנוע V8. עוזר ליצור רמקול מתחת למושב. אני מבין ששני ליטרים של נפח עבודה קשה לייצר רעם בטון, אבל עדיין אני חושב שעם הקופרה הגאה במנוע העוצמתי שלה, הצלחנו למלא את האווירה והסלון בצלילים של תדרים שונים. ופחות קבוע, נניח, אלה אמפליטודות דמויי קפיצה. לפחות בתוכניות הנהיגה הספורטיביות האלה.

במהלך הבדיקה, למעט רכיבות דו כיווניות, תמיד בחרתי בתוכנית ספורט או קופרה, אך תוכנית הספורט (פיצוח נעים ממערכת הפליטה) התאימה לי יותר לאוזן. כלומר, התוכנית הבסיסית לנוחות הנהיגה בכבישים פתוחים ומהירים מחייבת היגוי קל מדי (הגה חשמלי) ותגובה כמעט איטית של תיבת ההילוכים בעת בלימה ולפני האצה לפינה. אני מודה, למרות ארבעת הצלבים שעל כתפי, אני עדיין לא משוכנע שמכונית של 310 כוחות סוס יכולה להתמודד עם אותו דבר כמו דיזל חסכוני.

ובכן, באופן עקרוני, פורמנטור יכול, כי עם קצת משמעת עצמית וקצב נהיגה רגיל, הצריכה יורדת בקלות לשמונה ליטרים נוחים, אפילו דציליטר פחות. אסור לשכוח שהוא מאיץ מאפס ל -230 קילומטרים בשעה תוך חמש שניות, יורה ל -250 בהרף עין (היכן שמותר) ולאחר מכן מצטבר הבדל זה במהירות יחסית ל -XNUMX קילומטרים מוגבלים אלקטרונית. תוך שעה. זהו מידע שגם בעלי קאיין יקרי ערך צריכים לקחת ברצינות.

מבחינת ביצועים, פורמנטור הוגן לומר כספורטאי יוצא דופן, אך לא אזכור אותו כספורטאי אקסטרים. יש לכך שתי סיבות. הראשון, כמובן, טמון בפיזיקה. אני סמוך ובטוח כי הקופרה לאון עם פחות משקל ועם אותו מנוע תהיה מכונית קיצונית ונפיצה משמעותית יותר, בעוד שלפורמנטור, אם כי אחת הנמוכות ביותר במחלקה שלה, יש מרכז כובד גבוה בהרבה בהשוואה לקלאסי " פתחים חמים ". (בגדלים דומים).

כמובן, עם תמיכת האלקטרוניקה וההשעיה האינדיבידואלית של כל הגלגלים בפינות מהירות, המכונית עדיין חסכונית מאוד. אחיזה טובה בכל שלבי הנהיגה הספורטיבית, בין אם מאיצה על קרקע מישורית או פינה מכרעת. כמובן שהנעה לכל הגלגלים מוסיפה משלה, שבעזרת מצמד הנשלט אלקטרונית מבטיחה תמיד שהחזית לא תצא מהפינה, בעוד מערכת הגלגלים האחורית עוקבת בדיוק אחר החזית. כתוצאה מכך, אתה יכול ללחוץ על הגז עד הסוף כמעט מיד לאחר הכניסה לסיבוב ופשוט ליהנות מהתאוצה הכמעט חדה על ידי הוספת הגה.

אולם, על ידי הפעלה מחדש של המאיץ והבלמים, לא קשה לגרום לקצה האחורי לרצות רדיוס מעט שונה בעת פינה.... למעשה, יכולתי לומר שהחלק האחורי של הפורמנטור מהיר באותה מידה, אך הנהג עדיין יכול לסמוך על הסיוע של מוצרי האלקטרוניקה הבטיחותיים. מערכת בקרת היציבות מורכבת מכמה שלבים ומאפשרת לך להיות די קשה לרסן את עצמך, אך יחד עם זאת המתכת והנוסעים נשארים בטוחים. ובכן, אם מישהו באמת רוצה, אז בתוכנית Cupra, אתה יכול גם להשבית לחלוטין את מוצרי האלקטרוניקה האבטחה. וגם אז, פורמנטור עדיין ממלא את התפקיד חכם יותר.

כאשר הקצה האחורי מוסר במקרה של היגוי יתר, ההאצה המהירה והמבוקרת של מערכת הגלגלים האחורית מספיקה להאצת תאוצה מהירה והתאמות כיווניות קטנות של ההגה המתקבלות. ציוד היגוי מדויק, שאגב, מודיע היטב לנהג על המתרחש.

סיבה נוספת לכך שהפורמנטור עדיין ידידותי יותר למשפחה מרכב שטח לדעתי, מצאתי, לא תאמינו, כמערכת הנעה מצוינת. ה-DSG המהיר והמגיב הידוע לשמצה, בעל שבעה הילוכים, עצלן מדי במעבר ידני, ואפילו במצב ידני, הוא מגיב לפקודות הנהג באיחור מסוים. רק שבהתחשב במקורות המותג ובתת הטון הספורטיבי של רכב השטח הזה, הלוואי שהאלקטרוניקה של ההילוכים הייתה קצת יותר סומכת על הנהג - במצבים ידניים ואוטומטיים. אתה מבין, תיבת ההילוכים שלי היא התשובה שלי. בהחלט יש מרווח ביטחון.

אני מאפשרת את האפשרות שאני בררן, אבל אני תמיד עושה זאת כאשר כל החבילה קרובה מאוד לשלמות. ואם תיבת ההילוכים לא אשמה בעצלנות הנזכרת, אז הסיבה לאי עמידה בקצב בבלימה היא להסתכל לתוך הבלמים. קדימה, ברמבו חתם על מערכת הבלימה. ומה שערכת הבלמים הזו יכולה לעשות (מספר פעמים ברציפות) היא פשוט לא תקינה... כלומר, בטווח המחירים הזה, זה באמת נדיר שגבר חווה עייפות הגוף מול הבלמים. אתה בהחלט צריך לסמוך על העובדה שבטן של נוסעים רבים פשוט לא רגילה להטרדות כה עזות. הרם את האצבע כלפי מעלה לתחושה בלימה ודוושה יעילה.

עם זאת, כשהילדים והגברת מצטרפים לפעמים לג'נטלמן שמאשר לבסוף את רכישת "האקספרס המשפחתי" הזה בברכתו, קופרה הפכה את הנסיעות המשפחתיות למנוחות למדי ובעיקר לשקט כחלק מנחות. תוכנית נהיגה. ניתן להגביל את נפח המנוע לזה של האטקה הרגילה למדי, והמארז מרכך בצורה מתונה בנוחות רוחביות בכביש. לפורמנטור עדיין מתלה נוקשה יותר מרכבי שטח רגילים. למען האמת, בכבישים טובים, זה לא גורם לאי נוחות, גם כאשר שיכוך הזעזועים הנשלט על ידי אלקטרונית מוגדר לערכו הקשה ביותר.

מבחינת קישוריות ופלטפורמת מולטימדיה, פורמנטור מביאה הרבה רעננות כמכונית חדשה. נראה שפלטפורמות שתוארו, זכו לשבחים ולביקורת יתרגלו אלינו מהר יותר ממה שחשבנו.... באופן אישי, אני עדיין מחשיב את עצמי כ"דינוזאור "בתחום הזה, כך שההנהלה הרשימה אותי באופן משמעותי פחות מרוב נוסעי, שמסיבות מובנות היה להם קל יותר להתמקד בכל הפונקציות הזמינות בזמן הנהיגה.

עם זאת, אני חייב לכתוב מתחת לקו שאחרי החיבור הראשון לטלפון נייד הדבר הזה עובד יותר מצוין, אז אני בטוח שהגישה הקבוצתית האחרונה תאומץ בקרוב על ידי כל הנהגים בכל הגילאים. ... בעיקר מכיוון שהפקודות הבסיסיות ביותר הקשורות בהגדרות שמע וחימום וקירור מעולות קופצות במהירות לזיכרון המנוע, וים האפשרויות שנותרו הן בעצם לא חיוניות כלל.

קצת לפני הסיום, בקצרה מדוע נבחר בכלל הקופרו פורמנטור החזק ביותר. כמובן, מכיוון שבמחיר סביר (כולל מבחינת עלות הבעלות) הוא מציע פשרה טובה בין יוקרה, ספורטיביות ונוחות יומיומית. בעיקר מכיוון שעודף אינו גורם לכאבי ראש. 310 ה"סוסים "של פורמנטור צודקים בדיוק.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020.)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	50.145 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	45.335 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	50.145 €
כּוֹחַ:	228kW (310 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	5,9 s
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,2-9,0 ליטר / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים ללא הגבלת קילומטראז ', עד 2 שנים אחריות מורחבת עם 4 160.000 ק"מ מגבלה, אחריות ניידת ללא הגבלה, 3 שנות אחריות לצבע, אחריות חלודה 12 שנים.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר / 24

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.519 XNUMX €
לתדלק:	8.292 XNUMX €
צמיגים (1)	1.328 XNUMX €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	31.321 XNUMX €
ביטוח חובה:	5.495 XNUMX €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 56.400 0,56 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בנזין מוגדש טורבו - רכוב קדמי לרוחב - נפח 1.984 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (228 כ"ס) ב-310-5.450 סל"ד - מומנט מרבי 6.600 ננומטר ב-400-2.000 דקה בציר ראש / 5.450 דקה. (שרשרת) - 2 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 7 הילוכים DSG - 8,0 J × 19 חישוקים - צמיגים 245/40 R 19.
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 4,9 שניות - צריכת דלק ממוצעת (WLTP) 8,2-9,0 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 186-203 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 4 דלתות - 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות רוחביות תלת חישורי, מוט מייצב - מתלה בודד אחורי, קפיצי סליל, מוט מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי (מקורר בכפייה), ABS , בלם חשמלי לחנייה בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,1 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.569 ק"ג - משקל כולל מותר 2.140 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.800 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: np kg.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.450 מ"מ - רוחב 1.839 מ"מ, עם מראות 1.992 מ"מ - גובה 1.511 מ"מ - בסיס גלגלים 2.680 מ"מ - מסילה קדמית 1.585 - אחורי 1.559 - מרווח קרקע 10,7 מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 890-1.120 מ"מ, אחורי 700-890 - רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אחורי 1.450 מ"מ - גובה ראש מלפנים 1.000-1.080 980 מ"מ, אחורי 5310 מ"מ - אורך מושב קדמי 470 מ"מ, קוטר גלגל אחורי 363 מ"מ 55 מ"מ – מיכל דלק XNUMX l.
קופסא:	420

המידות שלנו

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / מצב מד מרחק: 3.752 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	5,9s
402 מ 'מהעיר:	14,6 שנים ( 163 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש (ד)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	8,3 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	62,4m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,0m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	59dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	64dB

דירוג כולל (538/600)

• הגרסה החזקה ביותר של הפורמנטור רחוקה מלהיות ספורטיבית, אך יחד עם זאת רחוקה עוד יותר מהמכונית המשפחתית הממוצעת למדי. אם אתה מרגיש שאתה לא צריך את כל מה שיש לו להציע, זה בסדר. המנוע וטווח המחירים של הדגמים רחבים מספיק.

• תא נוסעים ותא מטען (95/110)

  הפנים של פורמנטור הוא תקין פוליטית. יחד עם זאת, היא לא יהירה מדי ויחד עם זאת לא צנועה מדי. פורמנטור יכול למצמץ במיוחד בכביש, ולכן יש להתאים את הקופסאות ואת תא המטען להשפעות חזקות.

• נוחות (107
  
  
  / 115)

  הפנים לא מסתיר זיקה הדוקה ל- SEAT, אך פרטי הנחושת הכהים הופכים אותו לנעים. אנו מתקשים להאמין שמישהו ב- Formentor ירגיש רע.

• שידור (87
  
  
  / 80)

  בהחלט יש מכוניות מהירות וחזקות יותר, אבל בהתחשב בקריטריונים של המעמד שאליו הוא משתייך, מערכת ההנעה היא יותר משכנעת. אנו ממליצים בהחלט. הרי אתם תשפילו את בעלי הכלאות היוקרתיות והגדולות יותר בחצי מחיר.

• ביצועי נהיגה (93
  
  
  / 100)

  אפילו בהגדרות הנוחות ביותר שלה, פורמנטור נוחה פחות מכל קרוסאובר רגיל. עם זאת, הנוחות מספיקה כדי להפוך את השימוש המשפחתי היומיומי לנסבל.

• אבטחה (105/115)

  האבטחה מובטחת על ידי מערך שלם של מערכות אבטחה. עם זאת, עם מכונה כה עוצמתית, תמיד יש סיכוי טוב שמשהו לא תקין.

• כלכלה וסביבה (60
  
  
  / 80)

  פורמנטור נמצא איפשהו בין פשרות סבירות. עם קצת משמעת עצמית, זה יכול להיות גם ידידותי למשפחה, ולמי שרוצה לקחת את זה צעד קדימה, בקרוב תהיה זמינה גרסה היברידית עוצמתית.

הנאה מהנהיגה: 5/5

• ל- Formentor יש כל מה שאתה צריך לנסיעה דינאמית וספורטיבית, כך שגם נהגים מנוסים יותר יאהבו את זה. עם זאת, כמה עתודות מירוץ ספורטיביות נשמרו עבור דגם R. (שכבר הוכרז).

אנו משבחים ומכפישים

ביצועי נהיגה, דינמיקת נהיגה

מראה חיצוני ופנימי

יכולת מספקת

תיבת הילוכים, הנעה ארבע גלגלי

שלדה ובלמים

תמונת מצלמה אחורית מצומצמת מדי

רגישות כיסויי המושבים לכתמים

בקרת מרכז מולטימדיה (עניין של הרגל)

גם חגורות המטען לא היו מהודקות בתא המטען