נסענו: הוסקוורנה אנדורו 2016
אל תבינו אותי לא נכון, כי התחלתי את חווית מבחן האנדורו הראשון של Husqvarn עם בציר 2016. אבל בהקדמה הזו, אני מתאר בצורה הטובה ביותר את מהות המכוניות שבהן נהגתי באותו יום בסבך, גבעות ובין שדות שבהם האוזניים הצהובו לפני כמה חודשים. אופני שטח רציניים עם שורשים שבדיים, עכשיו בייצור זו השנה השלישית ברציפות ב-Mattighofn, שם שוכנת הענקית KTM, אני לא צריך לתאר ביתר פירוט. זה לא נכון שאלו מכונות האנדורו ה"צבועים" של KTM שאני שומע עליהם בקרב חברי האנדורו. אז אפשר גם לומר שלדוגמה, פולקסווגן פאסאט והסקודה אוקטביה זהות, רק צבועים מעט שונה.
עם זאת, נכון שאנו מוצאים רכיבים דומים בשני מותגי האופנועים (צבעים), יתר על כן, אפילו המנועים דומים מאוד באופיים. אבל לא יותר מזה. מי שיודע משהו על אנדורו יבין מהר מאוד שיש לא מעט הבדלים בנהיגה ובאופי אופנועים. הוסקוורנה היא המובילה בקבוצה זו, דבר המאושר לבסוף על ידי המחיר, כמו גם רשימת הציוד הבסיסי והביצועים המרביים או אופי המנוע החד יותר. יש להם גם את המתלים הטובים ביותר של אנדורו WP המתפקד היטב במגוון תנאים סביבתיים, הוא פשוט ובזכות הגנה טובה הוא גם ניתן לתחזוקה. בשנת 2016, המתלים שופרו מעט וכיום הוא אפילו קל ומהיר יותר להתאמה, מה שאומר שהרוכב יכול להתאים את המתלים ממעגל למעגל על ידי סיבוב הכפתורים ללא שימוש בכלים. הם גם עיצבו מחדש את הגיאומטריה של המסגרת הקדמית לשיפור יציבות הכיוון במהירויות גבוהות. וזה עובד: עם חיה של 450 סמ"ק, סחטתי את המצערת לאורך כל הדרך במסלול בוגי ארוך, ובקצב של 140 קמ"ש הפסקתי להסתכל על מד המהירות הדיגיטלי כי פחדתי. לכן עיניו הביטו קדימה במה שייפול מתחת לגלגלים. ובכן, האופנוע היה שקט ורץ אפילו מהר יותר מאשר על המסלולים.
בגלל כוחו יוצא הדופן, אני ממליץ בחום על המומחיות הזו רק לרוכבי אנדורו מנוסים ומאומנים היטב. לכולנו שאיננו נוהגים במנוע כזה בדיוק שלוש פעמים בשבוע, הבחירה הטובה ביותר היא ה- FE 350, המשלב זריזות של מנוע 250 סמ"ק קל עם כמעט אותו כוח ומומנט כמו המנוע שהוזכר לעיל. מנועי הארבע פעימות לא עברו שינויים משמעותיים, עם כמה שיפורים קטנים קטנים שנעשו כדי למשוך אפילו טוב יותר ולעמוד בכמה עומסים נוספים. ל- FE 250 ו -350, שיש להם אותו בסיס, יש גם מערכת הנעה משופרת, החדש הוא הנושא על פיר הכניסה לפעולה חלקה יותר. מאידך, משאבת השמן הכפולה מבטיחה סיכה טובה ומונעת נזקים עקב תחזוקה לא תקינה, כגון מנת יתר של שמן מנוע. מפציצים גדולים יותר קיבלו אחיזת הפעלה רכה יותר וסל קלה יותר ב -80 מקדשים. בסימן לירידה במשקל ופרודוקטיביות, הם הותקנו גם בפיר בעל משקל נגד כדי להרטיב מסות אינרציה ולהפחית רעידות. מנוע הדו-פעימות נשאר כמעט ללא שינוי הפעם. ל- TE 250 ו- TE 300 יש גם מתג להחלפת פעולת המנוע באופן אלקטרוני וניתן להתאים אותו לתנאי השדה הנוכחיים בזמן הנהיגה. כדי לשמור על יובשך במהלך הנסיעה באנדורו שלך, הם דאגו גם למיכל הדלק השקוף הגדול שגודלו 11 ליטר על 1,5 ליטר מהמתחרים. מלכת אופנועי הדו-פעימות נשארת ה- TE 300, שמרשימה בקלילות ויכולת הטיפוס המדהימה שלה, מכיוון שלמנוע הדו-פעילי יש כוח עצום שניתן לטפל בו הן על ידי טירון והן על רוכב מנוסה. אך כאשר המצערת מסתיימת, הוא מתקשה לפקח על הסביבה, הוא מאיץ בחדות, ועל הנהג להיות מוכן לכך.
עם גיאומטריה חדשה בחזית המסגרת וחזית מחודשת, הם אכן הציעו יותר יציבות, אך הקריבו קצת דיוק כשנכנסו לפינות צרות יותר. לכן, ההוסקווארנה החדשה צריכה להיות מונעת לפינות עם קצת יותר נחישות מבעבר, כדי לנסוע חזק על שבילים מתפתלים ומלאי תעלות. עם זאת, הבלמים יוצאי הדופן משרים ביטחון ורווחה, כך שבסופו של דבר זה לא מעצבן יתר על המידה. המחיר עוד יותר מעצבן הוא המחיר. נכון שאתה מקבל את המקסימום שאתה יכול להשיג בחבילת אופני מלאי, אבל בגלל זה סביר שהוסקוורנה תיפול לידיהם של כמה נבחרים שיכולים גם להרשות לעצמם.
טקסט: Petr Kavchich, צילום: מפעל
