מבחן: דאצ'יה לודגי 1.5 dCi (79 קילוואט), חתן פרס (7 מושבים)

אם אנו מפרסמים נתונים על מתחרים חדשים במבחני ההשוואה שלנו, עלינו להגיע ללודגי כדי לפנות לסוכנויות רכב משומשות. מה יכול להיות לא הוגן ביחס לדגם החדש מדאצ'יה הרומנית, שבה לפחות חלק מההנהגה דובר צרפתית; האם ל- BMW M5 החדשה אין יריבות בהשוואה ל- M5 המשומשת, או שלברלינגו החדשה בחצר השכנה אין מתחרים רציניים בדמות קודמתה, בת מספר שנים? מדוע לוג'יה יוצאת דופן?

כמובן שהתשובה נמצאת בכף היד שלך: כל יורש טוב יותר, חזק יותר וידידותי יותר לסביבה, בעוד לודגי מסתמכת בעיקר על מחיר קמעונאי נמוך יותר. זו התשובה הנכונה בימים אלה, ולכן רנו (המחזיקה בדאצ'יה) יכולה רק להשתחוות להחלטה הנבונה להחיות מותג בעלות נמוכה.

עם זאת, האם רנו סניק לפני כמה שנים תהיה בחירה טובה יותר מהדאצ'יה לודגי החדשה נתונה לכולם. בטקסט הבא, אנו מקווים לעזור לך בדילמה זו.

ה- Dacia Lodgy נבנה במפעל מרוקאי חדש, שבו נוסף ציר הקנגו האחרון לרציף הלוגאן המפורסם כבר, הכל ארוז לגוף גדול. יש באמת הרבה מקום, כך שאורך של 4,5 מטר, אתה יכול למקם עד שבעה מושבים.

למרות שהם אינם אינדיבידואליים, מאחר שהייתה לנו עמדה שנייה ושלישית במכונת הבדיקה, היא גם מרשימה בגמישותה. עם שבעה מושבים, תא המטען הוא 207 dm3 בלבד, ואז ניתן לקפל את הספסל האחורי, לקפל אותו עם המושב (ולהצמיד אותו לספסל אחר), או פשוט להסיר אותו. אם נשים את המושבים האחוריים במוסך או בדירה, וזהו שיעול של חתול אמיתי בהשוואה לפיג'ו מומחה טפי, מכיוון שהם קלים יותר באופן בלתי סביר, נקבל עד 827 dm3, ועם הספסל מקופל בשורה השנייה, אותו הדבר כמו 2.617 dm3.

רבותיי, זה כבר שליח הגון! מניסיוני, כשהוסרה השורה השלישית, הדבקתי את מושב הילדים השני לתושבי איזופיקס ממש באמצע הספסל האמצעי, הפכתי שליש מהספסל ולקחתי משפחה בת ארבעה ושניים אופניים. לשירות. ובכן, רק אופני נשים וילדים נחתו בתחנת השירות, והפעם לא שירתנו את המשפחה. בדיחה, בדיחה.

עם זאת, לא לעגנו למקומות השישי והשביעי: האמינו לי, עם 180 סנטימטרים שלי, אני יכול לשרוד בקלות נסיעה ארוכה עוד יותר, אם לא לוקחים בחשבון שבגלל הגובה אפשר לגרד את האף בברך. כל הכבוד, דאצ'יה.

אנו יכולים גם להעלות את האגודל באוויר הודות למנוע ולתיבת ההילוכים. ציפינו לנסיעה שקטה מטורבודיזל בנפח 1,5 ליטר, אך קיבלנו חיסכון חסכוני והאיץ אותו במהירות סיבובים אידיאלית.

עם יחסי העברה מחושבים קצרים, הוא מראה במהירות כוח (מומנט) כבר ב-1.750 סל"ד ואני מאמין שזה יהיה נתח גם עבור מכונית עמוסה במלואה. בתנאי כמובן שלא תפספסו נשימה מלאה של מגדש הטורבו, אחרת נפח ה-1,5 ליטר יוותר במהרה. עייפות מסוימת כבר נראתה בהילוך השני הסינכרוני, אז היינו קצת יותר זהירים בשימוש בזה והיינו מרוצים לחלוטין מתצרוכת הדלק, שעמדה על בין 6,6 ל-7,1 ליטר. עבור מכונית כה גדולה, הנתון הזה הוא המזור הנכון לארנק.

אז אנחנו מגיעים לטעויות או לחסרונות, שיש הרבה מהם. הראשון והמדאיג ביותר הוא חוזק הפיתול הנמוך של המארז. לא נתקלנו בגוף חורק שכזה, שהיה פעם (!!) שם נרדף לגג נפתח (כאשר מסירים גג "שטוח", אחד מהחלקים הנושאים או המחברים של המכונית).

הגוף מתאמץ בגלל פיתול, אבל אם אתה נוסע לגובה ריסון על צמיג אחד, אתה אפילו מרגיש כמה דלתות קשה יותר לסגור. השנייה היא התחושה שבאמת חסכו בכל צעד.

אורות ריצה בשעות היום מאירים רק את חזית המכונית, וזה מספיק על פי חוק, אבל אז נהגים מפוזרים נוסעים במנהרות מאחור ללא תאורה, אין טמפרטורה חיצונית, הגישה למיכל הדלק אפשרית רק עם מפתח, הדלת האחורית בעל כפתור בלתי נראה ופחות נוח, דלתות הצד האחוריות אינן הזזה, אך קלאסיות, החלונות בדלת האחורית אינם נפתחים בנפרד, המושבים האחוריים אינם נעים לאורך, החלונות בצד הקדמי אינם נסגרים או נפתחים כאשר הכפתור לחץ לחיצה קצרה על המתג, אך יש להחזיק את הפקודה עד הסוף, הצפצוף נמצא רק בהגה מנוף שמאל וכו '.

תוך כדי נסיעה פספסנו את בקרת השיוט, שאני אישית הייתי מעדיף על מגביל המהירות (רק עם אבזור טוב יותר), חיישני החניה הם ציוד אופציונלי ורק מאחור, ובעיקר יכולנו להתקין צמיגים טובים יותר . לא אכפת לי שהלודג'י מקבל רק גלגלי 15 אינץ' 185/65, שכן הם זולים יותר מגלגלי 16 או 17 אינץ', וכיסויי פלסטיק במקום חישוקי אלומיניום שאפתניים לא הפריעו לנו.

אפשר לשים מינוס רק על צמיגי Barum Brillantis, שלא הראו את עצמם גם בעת בלימה בכביש יבש, ועוד יותר על כביש רטוב. כל עוד לא החלקתי על הכביש המהיר במלוא המצערת בהילוך שני, נהגתי בנתיב כל הזמן ומערכת ייצוב ה- ESP לא נרגעה רק בנתיב בהילוך שלישי, עדיין הייתי אמיץ, ותו לא .

לכן, בחברת רנו-ניסאן סלובניה, שהיא נציגי המותג דאצ'יה בארצנו, במסיבת העיתונאים המקומית בהצגת המכונית הזו, הבטיחו לפרסם רק את הגרסה עם ESP, אך לבקשתם המפורשת של הלקוח. יכול גם לספק את הדאסיו לודגי (הזול יותר) ללא אמצעי הבטיחות החיוני כרגע לדעתנו.

בחנות Auto חושבים שאסור להציע את דאצ'יה לודגי בלי ESP סדרתי בכלל! בנוסף, ארבע כריות האוויר, שתי כריות אוויר קדמיות ושתי צדדיות להגנה על ראש וגוף, הן באמת המינימום של בטיחות פאסיבית, והייתי שמה על נפשך מחשבה קטנה על מה שקורה לילדים שלך בפגיעה צדדית. אתה יכול לשרוד, אבל מה איתם?

Lodgy היא חברת Dacia הראשונה שמציעה מכשיר Media NAV שהותקן במפעל. אתה שולט ברדיו, בניווט ובתקשורת אלחוטית ללא ידיים באמצעות מסך מגע בגודל שבעה אינץ'.

מפתחות וממשקים נהדרים גם לאנשים מבוגרים מכיוון שהם גדולים וקלים לשימוש, ויציאת ה- USB עשויה להיות שימושית עבור צעירים יותר. המזגן ידני ולפחות במהלך הבדיקה הוא עשה את עבודתו היטב, וארגזי האחסון ממש ענקיים. המתכננים נתנו להם 20,5 עד 30 ליטר (תלוי בציוד), כך שהסיכון לשכוח היכן לשים משהו הוא יותר מאשר אין מה לנקות.

כמו לכל מכונית משומשת, לדאצ'יה לודגי החדשה יש יתרונות וחסרונות, אבל לפחות אתה יודע שזה לא הבעלים הראשון שקנה ​​חתול בתיק. כולנו שמענו שלמספר עצום של מכוניות משומשות בסלובניה יש קילומטרים "מסתובבים", לא? והנה אנו שוב מתמודדים עם הדילמה המקורית: לקחת צ'אנס ולקנות (אולי עדיף?) מכונית משומשת או לשחק על מפה אמינה יותר, אך פחות יוקרתית בשם Dacia Lodgy?

טקסט: Aljosha Darkness

חתן פרס Dacia Lodgy 1.5 dCi

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	14.990 €
עלות מודל הבדיקה:	16.360 €
כּוֹחַ:	79kW (107 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,8 s
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 ק"מ, אחריות על מכשיר נייד 3 שנים, אחריות לכה שנתיים, אחריות חלודה 2 שנים.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	909 €
לתדלק:	9.530 €
צמיגים (1)	472 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	10.738 €
ביטוח חובה:	2.090 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.705 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 28.444 0,28 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 76 × 80,5 מ"מ - תזוזה 1.461 ס"מ³ - דחיסה 15,7: 1 - הספק מרבי 79 קילוואט (107 כ"ס) במהירות 4.000 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 10,7 מ'/ש' – הספק סגולי 54,8 קילוואט/ליטר (74,5 כ"ס/ליטר) – מומנט מרבי 240 ננומטר ב-1.750 סל"ד – 2 גלי זיזים בראש (רצועת שיניים) - 4 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - פליטה מגדש טורבו - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,73; II. 1,96 שעות; III. 1,32 שעות; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - דיפרנציאל 4,13 - חישוקים 6 J × 15 - צמיגים 185/65 R 15, מעגל מתגלגל 1,87 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 175 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 116 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 7 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות רצון תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,1 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.262 ק"ג - משקל כולל מותר 1.926 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.400 ק"ג, ללא בלם: 640 ק"ג - עומס גג מותר: 80 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.751 מ"מ - רוחב רכב עם מראות 2.004 מ"מ - מסילה קדמית 1.492 מ"מ - אחורי 1.478 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,1 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.420 מ"מ, אמצע 1.450 מ"מ, אחורי 1.300 מ"מ - אורך מושב קדמי 490 מ"מ, אמצעי 480 מ"מ, אחורי 450 מ"מ - קוטר כידון 360 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר.
קופסא:	5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): 5 מקומות: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (85,5 ליטר), תרמיל אחד (2 ליטר). 68,5 מקומות: 1 × מזוודה (20 ליטר), 7 × תרמיל גב (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - תושבות ISOFIX - ABS - הגה כוח - גלגל הגה מתכוונן לגובה - מושב אחורי נפרד.

המידות שלנו

T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / צמיגים: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / מצב מד מרחק: 1.341 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,8s
402 מ 'מהעיר:	18,2 שנים ( 123 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -10,5 / 25,0 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -15,7 / 19,9 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	6,4l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	7,3l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	6,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	77,1m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	43,9m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	40dB
שגיאות בדיקה:	אין לטעות

דירוג כולל (293/420)

• העולם מעוצב בצורה כזאת שפחות כסף פירושו גם פחות ... אתה יודע, מוזיקה. לא האשמנו את הטכנאי בשום דבר חוץ מעוצמת הפיתול הנמוכה יותר של המארז, והיו לא מעט הערות לגבי בטיחות וחומרה. במה לבחור, חדש או משומש? מעטים מאיתנו יעדיפו להמר על משומש, אך לחלקם עלויות אחזקה נמוכות יותר ועלויות בעלות ראשונה חשובות יותר. עובדה נוספת לטובת לודגי: כל האביזרים זולים יחסית!

• חוץ (6/15)

  כמובן, זה לא הכי יפה ולא הכי טוב, אבל זה עדיין נראה לא כל כך רע על הכביש.

• פנים (98/140)

  לא תתאכזבו מהמרווח של תא הנוסעים ותא המטען, ויש פחות שמחה בחומרים ובציוד. בידוד רעש מגביל ביעילות את משבי הרוח ואת רעשי המנוע.

• מנוע, תיבת הילוכים (46
  
  
  / 40)

  יש גם עתודות במארז ובמערכת ההיגוי; בראש הנוחות, ובשני לתקשורת.

• ביצועי נהיגה (50
  
  
  / 95)

  מיקום הכביש בהחלט היה טוב יותר עם הצמיגים החזקים יותר, כך שתחושת הבלימה אינה הטובה ביותר. יציבות הכיוון מתדרדרת בגלל דפנות צד גבוהות.

• ביצועים (21/35)

  מספיק לצריכה ממוצעת, אך לא לנהגים תובעניים.

• אבטחה (25/45)

  רק ארבע כריות אוויר ו- ESP אופציונאלי, מרחק הבלימה גרוע יותר.

• כלכלה (47/50)

  צריכת דלק ומחיר נוחים, תנאי אחריות גרועים יותר (שש שנים בלבד לחלודה).

אנו משבחים ומכפישים

מחיר

גודל, גמישות

חומרים עמידים

צריכת דלק

תיבת הילוכים

שבעה מקומות שימושיים באמת

מסך מגע

כוח פיתול ירוד של הגוף

רק ארבע כריות אוויר ו- ESP אופציונלי

אורות ריצה בשעות היום מאירים רק את חזית הרכב

פתיחת מיכל הדלק בעזרת מפתח

צמיגים בעיקר על אספלט רטוב

ללא בקרת שיוט

כפתור פתיחת דלת האחורית

אין תצוגת טמפרטורה חיצונית

אין לו דלתות הזזה נוחות יותר