נסיעת מבחן אאודי A4, יגואר XE וולוו S60. אסיפה אצילית
התחרות בסגמנט ה- D הפרימיום מפחיתה את כל המחלוקות לבחירת מכוניות לדיון בניואנסים. ככל שמעניין לגלות מי מהיצרניות מקדישה יותר תשומת לב לפרטים ולזוטות נעימות.
מחירי מכונית פרימיום של קטע הג'וניור מתחילים רק ב -32 דולר, אך עלות הרכישה האמיתית תהיה גבוהה עוד יותר - הכל תלוי בתצורה וביחידת הכוח שנבחרה. סביר להניח שהלקוח יבחר גם בהנעה ארבע-גלגל והמנוע חזק יותר מזה הראשוני, לכן עליכם להתמקד בלפחות 748 דולר.
יגואר XE היא היקרה ביותר בשלישייה הזו - מכונית עם מנוע של 250 כוחות סוס מתחילה רק ב -42 דולר. אודי דמוקרטית יותר, ומכונית ניסוי עם מנוע דיזל של 547 כ"ס. עם. באופן כללי, הוא מתאים בקלות ל -190 מיליון, אפילו אם לוקחים בחשבון ציוד נוסף. וולוו S3 נמצאת איפשהו בין לבין, אבל יש לה פחות מנועים ואפשרויות. אבל הבחירה בסופו של דבר תתבצע די רגשית ולא לפי סוג תחנת הכוח או הימצאות מערכת אבטחה חדשה.
קשה להיות אוהד של מותג רכב ולהישאר צנזורה נאותה לגביו. אהבתי ארוכת הטווח לוולוו התפכחה בגלל מיזוג המותג השבדי עם התאגיד הסיני ג'ילי. אם לפני כן התלהבתי מכל החידושים בדגמי וולוו השוודים, לא ממש מתעמק במה שהיה ייחודי שם, אז אחרי השותפות הסינית הכל השתנה, וזה לטובה - עכשיו ההערכה שלי לגבי וולוו S60 סדאן יכולה טוענים לאובייקטיביות.
על הכביש, וולוו S60 נראית הרבה יותר טובה ממתחרותיה, וזה עניין של פרופורציות. ההבדל בולט במיוחד כאשר אודי A4 הקדמית והאחורית המשעממת לא פחות או יגואר XE המתיימרות להיות ספורטיביות יתר עומדות זו לצד זו. המכונית התגלתה כנמוכה, עם מכסה מנוע רחב. מכתבי היכרות כאלה הופכים אותה ליציבה מבחינה ויזואלית, וזו הנקודה הראשונה בבנק החזירון של ביטחונה, ולו רק רגשית עד כה.
המכונית השנייה עולה מאחורי ההגה: ה- S60 נוסע ביציבות, ללא גלילים, ועוקב בביטחון אחר מסלול נתון. וגם - בצורה מאוד חלקה ובכבוד הראוי. בהתחלה, רדיוס הסיבוב המוצק מעט מביך, אבל מתרגלים אליו כמעט באופן מיידי, מתחילים לקחת בחשבון את הממדים הסולידיות.
תא המטען של הגרסה הרוסית של וולוו S60 שונה מעט מהדגם האירופי בכיוון הקטן יותר, מכיוון שתמיד יש לנו "מזח" מתחת לרצפה. התא היה נמוך בסטנדרטים של סדאן, אך עדיין גדול מאוד. תא המנוע הרחב, לעומת זאת, תפוס לחלוטין על ידי יחידות, אין מקום פנוי בכלל. על פי הדפוסים של מותגי הפרימיום, זרנוקי נוזל הכביסה מורחבים אל המגבים, והחרירים ממוקמים ישירות עליהם ומופעלים כאשר המברשות נמצאות במצב עליון. פתרון מצוין לרפש במוסקבה.
בעוד הגרמנים ממשיכים להרים את האף ומסרבים להכיר בוולוו כמתחרה מן המניין, השבדים כבר מזמן עלו לרמת הפרימיום מבחינת חומרי הגמר, הביצועים שלה, מילוי מערכות האבטחה ונוחות הנסיעה. פנים ה- S60 שנבדק היה בצבע חום כהה, ובניגוד לצבע גוף אפור בהיר, העור המחורר של גוון השוקולד נראה עשיר מאוד.
המושבים ניתנים לכוונון בכל המצבים האפשריים, כולל כוונון נפרד של החלק הקדמי של כרית הנהג. זה נעשה כל כך טוב שאתה מתחיל לתהות על חוסר ההתאמה החשמלית של ההגה - מנוף מכני פשוט מוסתר מתחת לרכזת.
בסיס הגלגלים נוסף 60 ס"מ לעומת וולוו S10 הקודמת, אך אנשים גבוהים מאחור עדיין לא נוחים כמו מלפנים. עם גובה 183 ס"מ שלי, לא הייתי רוצה לשבת מאחורי עצמי. עם זאת, בהחלט יהיה מספיק מקום לילדים גם במושבים ברכב נרחב. משענת היד הרחבה באמצע דומה לשולחן עם שקע פלסטיק קטן, בעומק 2 ס"מ, שבו ילדים מציגים צעצועים בשלווה. הנוסעים מאחור קיבלו בקרת אקלים רגישה למגע וחלק מגג שמש פנורמי גדול.
אתה יכול לנהוג במכונית זו באחד מארבעת מצבי השלדה, אך עם מנוע של 250 כוחות סוס, אתה יכול לנהוג בבטחה במצב "נוחות" - הסדאן עדיין תנוע במהירות. המתלים ב"דינמיקה "מהודקים, תנודות אנכיות מופיעות, אך המכונית נותרת חלקה, רכה, ללא שמץ של תוקפנות. תיבת ההילוכים עם שמונה הילוכים עובדת באופן בלתי מורגש, וקל להאמין ב -6,4 השניות המוצהרות עד "מאות" אפילו תוך התחשבות ברכות המוחלטת של התאוצה. ובאופן אישי זה מתאים לי בצורה מושלמת, כי האיזון במכונית הזו נשמר בצורה מושלמת ומורגש בכל דבר.
אל תצפו לחוות דעת אובייקטיבית על ה- XE המעודכן ממי שמעריץ את יגואר XJ של בית הספר הישן של סוף שנות השמונים ותחילת הניינטיז בשנת 2020. אם כי אם הייתי "אולדפאג" אמיתי, הייתי צריך להיות סקפטי לגבי כל המטמורפוזות שמתרחשות כעת עם המותג הבריטי. אבל אני אוהב את השינויים האלה. ואני אוהב במיוחד את מה שהבריטים עושים עם הפנים.
בפנים ה- XE המחודש מהווה חגיגת היי-טק אמיתית. במקום לוח המחוונים יש תצוגה עם סולמות וירטואליים, ובמקום יחידת כפתורי בקרת אקלים יש מסך מגע עם כפתורי בקרת טמפרטורה בסגנון i-Pace עתידני. גם מולטימדיה טרייה נעימה. עדיין לא אידיאלי, אבל לא המערכת האיטית שכל כך הרגיזה את בעלי יגואר. בנוסף, ל- XE שלנו יש מראה אחורית אופציונלית שיכולה להציג תמונה במסך רחב מהמצלמה האחורית. ויש גם גלגל הגה חדש בעל שלושה חישורים עם כפתורי "חיים" נוחים על החישורים.
אבל יש דבר שלעולם לא ארגל אליו ולא אסלח על מעצבי הפנים של יגואר. אנחנו מדברים על החלפת "מכונת הכביסה" הקניינית של המכונה בבורר ג'ויסטיק מודרני. למרבה הצער, המספרה איבדה את התכונה העיקרית שלה. בערך אותן תחושות יתעוררו אם אתה מדמיין את הזמרת מדונה ללא הפער המפורסם בין השיניים או את ולרי ליאונטייב ללא סלסול. לא זה, נכון?
אגב, המודרניזציה האחרונה של XE השפיעה גם על המלית הטכנית. טווח המנועים של הסדאן נחתך לטובת ייעול הייצור. ההפסד העיקרי הוא ה"שישיות "המוגדשות. לא יהיו יותר כאלה, אבל בסך הכל ההפסד קטן. מכיוון ששני ליטר הבנזין "ארבעה" ממשפחת אינניום מוצעים בשתי גרסאות של חיזוק של 249 ו -300 כוחות סוס.
הייתה לי גרסה "ראשונית" מותנית, ואני חייב לומר שאפילו הוא מעניק ליגואר הצעירה אופי פזיז מאוד. מעט מתסכל הוא הגדרת דוושת הגז, שעדיין לחה מדי. אך ניתן להחזיר את תגובותיה למצב רגיל בקלות על ידי בחירת מצב דינמי בהגדרות המכטרוניקה. ואין מה לומר על השלדה.
ה- XE המחודש, כמו המכונית הקודמת, הוא למופת בפנייה ובבקרת משיכה מצוינת. על ידי היכולת לרשום סיבובים חדים וסיכות שיער, יגואר זה יכול לחבר אפילו את הסטנדרט של הקטע - "פתק שלושת הרובל" הבווארי. ואתה יכול לזרוק עלי אבן אם אתה לא מסכים. בכל מקרה לא אוותר על הצהרה זו.
באשר לנוחות תא המטען או מקום לנוסעים מאחור, אז אין לי שום דבר מיוחד לומר. הם, ומבחינתי, כאדם שלא נטל דאגות משפחתיות, זה מספיק. אני כמובן ישבתי לאחור, עברתי מעל הסף והשתחוויתי לגג המונמך, אבל הסדאן הזו ממלאת את כל הצרכים הבסיסיים של נוסע, וכמה רחוק אתה יכול להגיע במושב האחורי לא מעניין אותי - בכל מקרה אני אלך ברכב הזה במושב הנהג.
כבר כתבנו על ב.מ.וו סדרה 3 ומרצדס C קלאס, אז עכשיו בחרתי באאודי A4 כהתייחסות לדו קרב האנגלו-שוודי שלנו. כמובן, אני יודע שבקרוב מאוד תופיע ברוסיה גרסה מעודכנת של הסדאן מאינגולשטאדט, אך העובדה היא שדגם הטרום סטיילינג אינו נחות אחד מהמתחרים, ואף עולה עליהם בדרך כלשהי.
אם אתה שואל אותי מה הכי אהבתי ברכב הזה, אז אזן את השלדה ללא היסוס רב. אפילו אם לוקחים בחשבון את העובדה שה- A4 בקושי יכולה להיקרא המכונית הכי נוחה בכיתה מבחינת החלקות. הגדרות המתלים מאפשרות לכם להתעלם מהמורות בקוטר בינוני וקטן, ותו לא.
אך בכל הנוגע להתנהגות פינותית, אאודי תפתיע לטובה גם את הנהג המתוחכם. לסדאן טיפול נייטרלי ביותר ועוקב בצייתנות אחר כל סיבוב של ההגה. הגלילים בהחלט קיימים, אך זה לא מונע מהמכונית לעקוב בבירור אחר מסלול נתון. אם הספורט עדיין לא מספיק, אתה יכול להכניס את מערכת Drive Select למצב דינמי ולעבור באומץ עוד יותר לפינות. במאמץ היגוי נקי ומובן, המכונית נותנת לך תחושה של שליטה מוחלטת במצב.
הבלמים עובדים בצורה יוצאת דופן - יעילות ההאטה כאן מוסדרת לא על ידי עומק הלחיצה, אלא על ידי המאמץ על הדוושות, כפי שקורה לרוב במכוניות ספורט. בהתחלה זה נראה מוזר, ואז מתרגלים לזה ומתחילים ליהנות. מכיוון שניתן למנות את המאמץ הזה בדיוק בניתוח.
אבל מערכת ההנעה לכל הגלגלים לקחה קצת להתרגל. נראה כי ב- A4 הוא מתמקד בסוג אחר של נהגים, שעיקר העיקר הוא אמינות ובטיחות. אני אוהב את אופן חלוקת המומנט על ב.מ.וו או פורשה עם הנעה לכל הגלגלים, כאשר הגלגלים האחוריים מופעלים כברירת מחדל, והסרן הקדמי מופעל רק בעת התנעות אינטנסיביות ומצבי נסיעה קריטיים. אגב, ביגואר XE גם הנעה לכל הגלגלים מכוונת עם עדיפות ברורה לטובת הסרן האחורי.
באודי זה בדיוק ההפך. הרגע מועבר בעיקר לגלגלים הקדמיים, והאחוריים מחוברים רק כשהאלקטרוניקה מבקשת זאת. אם המכונית מסוגלת להחליק על השלג הארוז, היא עושה זאת בחוסר רצון. וגם כשמערכת הייצוב כבויה היא מנסה בכל הכוח להחזיר את הנהג לדרך הנכונה. כלומר, להפוך את הנסיעה למסלול יותר ולכן יעילה. אם אתה חושב על זה, אז זה נכון וטוב, אבל באופן אישי אני קרוב יותר להגדרות ההרפתקניות יותר עבור אותה סדרה 3.
וכמובן, באודי עדיין מדובר בגימורי פנים איכותיים ותשומת לב מדהימה לפרטים ולניואנסים. קחו לדוגמא את המנקי להתאמת מערכת בקרת האקלים. נראה, עם מה אתה יכול להפתיע כאן? אך כשאתה מסובב את ידיות המזגן, נראה כי אינך מכוון את הטמפרטורה בתא, אלא בוחר את הכספת לכספת בכספת הבנק. וכך זה כאן בכל דבר. כל הכפתורים והמתגים (למרבה המזל, עדיין לא רגישים למגע) אני רוצה לגעת וללחוץ פעם נוספת. עכשיו רצון כזה לא מתעורר בכל מכונית מודרנית.
| סוג גוף | מְכוֹנִית נוֹסעִים | מְכוֹנִית נוֹסעִים | מְכוֹנִית נוֹסעִים |
| Размеры (אורך, רוחב, גובה), מ"מ | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2820 | 2835 | 2872 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 140 | 125 | 142 |
| נפח תא המטען, ל | 480 | 410 | 442 |
| משקל לרסן | 1650 | 1664 | 1606 |
| סוג המנוע | דיזל R4, מוגדש טורבו | בנזין R4, טורבו | בנזין R4, טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1968 | 1997 | 1969 |
| כּוֹחַ, l. עם. בסל"ד | 190 בשעה 3800-4200 | 249 ב 5500 | 249 ב 5500 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד | 400 בשעה 1750-3000 | 365 בשעה 1300-4500 | 350 בשעה 1500-4500 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | RCP7, מלא | AKP8, מלא | AKP8, מלא |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 241 | 250 | 240 |
| תאוצה 0-100 קמ"ש, שניות | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| צריכת דלק (מחזור sms), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| מחיר מ- $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
