נסיעת מבחן פורד פיאסטה
זה היה טירוף מוחלט לצפות מהפייסטה שתשלוף מהשלג. אבל הצוהר קפץ אל הכביש כאילו לא ירד שלג
ברחוב היה ריח של מצמדים בוערים, ומרחוק נשמע קול אתים. מוסקבה הייתה מכוסה בשלג כך שהיה הרבה יותר קשה למצוא רכב בחצר מאשר בחניון מגה. המצב הוחמר על ידי טרקטור שהפריד במעקה גבוה בין המכוניות החונות לכביש. "בואו ננסה להתנדנד, אחרת זה לא יעבוד - אנחנו צריכים חפירה", ביקש השכן עזרה בשליפת הסטיישן שלו, אך לאחר חמש דקות של ניסיונות עקרים ניגש לתחנת האוטובוס. הציפייה שהפיאסטה הקטנה תזוז הייתה טירוף טהור, והיא התגלגלה לפתע מתוך סחף שלג באורך מטר כמעט ללא החלקה.
בשוק הרוסי, עם לוחות מטורפים אלה של מחליפי מטבע, הפיאסטה תצטרך להחליק יותר. ההאצ'בק שבדקנו עולה 12 $ ויש לנו דרך ארוכה להתרגל למספרים האלה. אפילו עם תג מחיר התחלתי של 194 דולר. תוך התחשבות בכל מיני הנחות והטבות, כמו גם ההבנה המפוכחת שכעת איננו יכולים להרשות לעצמנו כמעט כל מה שיש בדרך כלל בסוכנויות רכב. אבל מה זה אומר? יכולנו לשרוד את החורף. יתר על כן, מצאנו כמה סיבות בבת אחת לכך שהפייסטה מתמודדת עם מזג האוויר הקר הרוסי לפחות לא גרוע יותר מרכבי שטח אחרים, שבשלב מסוים הפכו פתאום לשם נרדף למכונית עירונית.
ניתן לנקות במהירות משלג
השעה כבר 07:50 בשעון, וחושך בחוץ, כמו בערב ראש השנה. מפוחי שלג עדיין לא הסתכלו בחצר, כך שזה בהחלט לא הזמן הטוב ביותר ללכת לעבודה. המצב מחמיר על ידי בעלי הקרוסאוברים, שמברישים שלג כמו מכוניות קטנות ללא בושה. עדיף לחכות עד שהם יתפזרו.
זה לקח 20 דקות, אבל הילדה במעיל הפוך לבן כשלג המשיכה להניף את המברשת במרץ. בעבר נראה לי שנהגי קרוסאובר הם האנשים המאושרים ביותר, אבל בימים שאחרי שלג הם כנראה קשים יותר מאחרים. הראשונים שיצאו מהחצר אינם רכבי שטח: סמארט ואופל קורסה יורדים שלג, שהוא חזק, פיג'ו 207 מנסה לעזוב ליד מקום החניה. פורד פיאסטה היא גם בין המובילות: מספיק כמה משיכות של המברשת כדי לשבת ולנסוע. החלון האחורי עם מגן על הדלת החמישית מעוצב באופן שהוא כמעט בלתי נראה, וכך גם האורות. ניתן לנקות את הגג מבלי לעקוף את ההאצ'בק, ולהבריש שלג ממכסה המנוע הנופל בכמה צעדים ספורים.
יהיה צורך להקדיש מספר דקות לניקוי האופטיקה מקרח - הפנסים מעוצבים בצורה כזו שממים זורמים אליהם כל הזמן מראש מכסה המנוע. יהיה עליכם לעבוד גם עם מגרד על החלונות הקדמיים - לעתים קרובות נוצר כאן גם קרח בגלל הגדרות זרימת אוויר לא יעילות במיוחד. אם אין זמן או אנרגיה לנקות את הגוף, אז אתה יכול ללכת וכך לצחצח את השלג רק מהשמשה הקדמית. לפיאסטה גוף יעיל מאוד (מקדם גרר של 0,33), כך ששלג שיעכב את הנוף יעוף לצדדים עוד לפני שהאוק יוקפץ מהחצר.
מתחמם במהירות
בשעה 08:13 כבר יצאתי לכביש הראשי, אבל זה היה מאוד לא נוח להגיד שלום לשכני הצנום בטוארג, שנאלץ לעבוד עם השלג לפחות עד ארוחת הצהריים: היה מאוד לא נוח לשבת בפיאסטה במעיל חורף. המושב הצר מעכב תנועה - טוב שיש לפתח שלנו "אוטומט".
אבל בתוך הפיאסטה זה הרבה יותר חם מאשר ברכב שטח, שם הרוח נושבת: לוקח הרבה זמן לחמם את המטר הקוביקי הזה של שטח פנוי. מתחת למכסה המנוע, לחמש הדלתות שלנו יש מנוע 1,6 ליטר נשאב עם 120 כוחות סוס. עוצמתו מספיקה בכדי לאלץ את סחפי השלג, אך בדרך יבשה ההתרגשות של המנוע עדיין לא מספיקה.
בנוסף לצריכת דלק צנועה (ב -20 מעלות צלזיוס, פיאסטה שורף 9 ליטר בנזין בעיר), המנוע מגיע לטמפרטורת הפעלה במהירות רבה. בעוד שכניכם עם TSI מוגדשים יושבים במכוניות קרות במשך חצי שעה, תוכלו להפעיל את הפיאסטה וללכת לשם. אוויר חם יכנס לתא הנוסעים בעוד כמה דקות. הסוד טמון בין היתר בתא המנוע הצפוף. מנוע הפיאסטה יחמם לטמפרטורת פעולה תוך 5-7 דקות.
"אפשרויות חמות"
דקה לאחר מכן נקלעה הפיאסטה לפקק בצבע בורדו, כשנסעה בסך הכל 300-400 מטר, אבל בהאצ'בק זה כבר היה טשקנט. וזאת למרות שהמנוע טרם הגיע לטמפרטורה האופטימלית. המושבים המחוממים של פורד עובדים מהר יותר מאשר תנור חשמלי. אפשרות זו זמינה בכל הגרסאות החל מ-Trend Plus (החל מ-$9). ספירלות אפילו מחממות את הגב התחתון, אבל למערכת יש מעט מצבי פעולה - רק שניים. במקרה הראשון, המושב בקושי חם, ובשני, חם מדי. בגלל הגדרות שגויות, אתה צריך כל הזמן להפעיל ולכבות את החימום.
המפסידה העיקרית של השנה היא לא האנגלית ששטפה את כרטיס ההגרלה הזוכה, אלא הקונה של פיאסטה שהזמין את הצוהר ללא שמשה מחוממת. יתר על כן, אפשרות זו, כמו מושבים מחוממים, כבר נמצאת בגרסה האמצעית של טרנד פלוס. עם זאת, אתה לא צריך לצפות שהספירלות ימיסו במהירות את הקרח על השמשה הקדמית - הם עובדים לאט מאוד, ולכן עדיף לעזור לחימום על ידי הפעלת המגבים ושטיפת הזכוכית בעזרת הקפאה.
אבל לפיאסטה אין זרבובית מחוממת (אפשרות שכיחה בקרב עובדי המדינה) באף אחת מרמות הגימור. היא חסרה במיוחד בדרך הטבעת במוסקבה, שם לא היה מה לעשות בלי שטיפת נוזלים בחורף הזה.
קשה להיתקע
שעה לאחר מכן עמדה בפני פיאסטה משימה קשה יותר - למצוא מקום פנוי במגרש החניה במשרד, שבו הכביש לא נוקה מאז שנה שעברה. על שלג בתולי, הצוהר מתנהג כמו קרוסאובר קומפקטי - פשוט לחץ על הגז במאמץ רב, והמכונית מיד מתגברת על המכשול. על מדרכה נקייה עם נתיבים מושלגים, הפיאסטה הרבה יותר קשה - צמיגים דקים לא נצמדים היטב לקרח. וזה יהיה נחמד אם הבעיות היו רק במגרש החניה, אבל ההאצ'בק, ובכבישים מהירים חלקלקים, ניסו בכל פעם לזוז מהשביל ולנתק את המתיחה עם מערכת הייצוב.
בפינות ארוכות עדיף להפחית את המהירות למהירות אופניים של 20-30 קמ"ש, אחרת יש סיכוי לעוף החוצה. הפיאסטה היא המקום בו חייבים צמיגים משובצים. פורד מרגישה הרבה יותר בטוחה בסביבה בה מכונית ההנעה האחורית לא תזוז סנטימטר.
להאצ'בק מרווח קרקע גדול בסטנדרטים של המעמד (167 מ"מ) וקירועים קצרים מאוד, כך שבכל פעם שפיסטה נוהגת אפילו משלג רופף עמוק. הפגוש הקדמי משמש כמדד הקנה כאן - הצוהר מתחיל להתנחל רק אם הפגוש מונח על השלג. בכל מצב אחר, פורד נוסע החוצה.
לפיאסטה בסיס גלגלים קצר מאוד של 2 מ"מ, כך שתוכל לכפות את סחפי השלג בזמן הנהיגה. עם זאת, הפיאסטה יכולה להיות סבירה אף יותר אם מערכת בקרת המשיכה הייתה כבויה. כשאתה נוסע ממקום מכוסה שלג בחצר, הגלגלים הקדמיים נופלים על השביל הפנוי, והגלגלים האחוריים נתקעים בדייסת השלג. נראה שקצת יותר דלק - והאצ'בק יקפוץ החוצה על הכביש, אבל האלקטרוניקה גוזרת את המתיחה בערך. עלינו לנסות שוב, הפעם במהירות גבוהה יותר.
כשהשלג נמס, הפיאסטה עצמה מתחלפת. אין יותר עצבנות במהירות העירונית - הצוהר רוקד בביטחון לנענע על אי סדרים, צולל באומץ על חריץ ב- TTK ונבנה מחדש דרך שתי שורות, מבלי להתבלבל במסלול שלו.
דלתות לא קופאות
האם אתה מכיר את המצב כאשר מכונית חמה, העומדת בקור, מכוסה בשכבת קרח דקה, ובמקביל הידיות והחותמות קפואות מתות? הסיפור הזה לא עוסק בפיאסטה. גם אם תשטוף את הצוהר ערב כפור קשה, המנעולים לא יקפאו. ידיות עבות (בדומה לאלו המותקנות בפוקוס ובמונדאו הישנות) תמיד יבשות בקור, ולחצני הכניסה ללא מפתח הם מגומי ועובדים בכל מצב. הדבר תקף גם לידית הדלת החמישית - היא רחבה ונשארת פונקציונלית במזג אוויר קר הרבה מעבר ל -20 מעלות.
בתחילת ינואר בתחנת הדלק היה תור נפרד של אלה שלא יכלו לפתוח את דש המילוי לאחר שהות ארוכה. נהגים חסרי מזל שיש להם מכסה על קליפ. בפיאסטה הצוהר כאן נעול מרכזי, כך שגם הבעיה הזו לא נוגעת לה. להאצ'בק אין גם מכסה למילוי דלק, אך במקום מותקן שסתום. גם אם המכונית כולה מכוסה בקרום קרח, התדלוק לא יהיה קשה. אבל יש בעיה אחת: המיכל של הפיאסטה, שנבנה על פלטפורמת מאזדה 2, נמצא משמאל, כך שמקטורן החורף יכול להתלכלך בקלות בתחנת הדלק.
