נסיעת מבחן לאדה 4 × 4. עודכן בדיוק?
תאורת לד, חלונות ומראות חשמליים, מושבים חדשים ושינויים אחרים שלא פתרו את הבעיות העיקריות, אך בהחלט לא החמירו את המכונית האגדית
צליל הברזל של מנעול הדלת ואור ה- LED הבהיר של המנורה הפנימית. מוכר מילדות, צליל המתנע וזמזום עדין של מראות חשמליות, צליל מעט עמום של מנוע ז'יגולי ורחש של מדחס מזגן. מבפנים, לאדה 4 × 4 נראה, אם כי זול, אך די מודרני, והמטרים הראשונים מאחורי ההגה מוחזרים, אם לא בשנת 1977, אז בדיוק בסוף שנות התשעים. עם זאת, הארגונומיה הארכאית והיללה הנוראית של השידור נמוגים מיד ברקע - במשך 1990 שנות ייצור, המכונית הזו לא איבדה טיפה אחת מהכריזמה שלה.
בפעם האחרונה החיצוני של רכב השטח השתנה במידה ניכרת בשנת 1994, כאשר ייצור דגם VAZ-21213 מודרניזציה עמוקה החל בטוגליאטי. השינויים הבאים היו צריכים לחכות כמעט 15 שנה, וגם אז הם יצאו קוסמטיים. בתקופה שבין 2009 ל -2011 שונו ציוד התאורה של המכונית והריפודים הפנימיים - בעיקר לשם איחוד עם שברולט ניבה והתקנת נורות הניווט החייבות כיום.
ניתן להבחין בין רכב השטח לשנת 2020 על ידי גריל הרדיאטור החדש עם שלוש צלעות רוחב גדולות וסמל כרום גדול, אנטנה על הגג, מראות דו-גוניות והיעדר כרום - ידיות הדלת, מרזבי הגג ואטומי זכוכית הגומי אינם מעוטרים עוד. עם מוסיף כרום, כאילו מדובר באיזושהי שינוי כמו Black Edition. עם זאת, שינויים אלה אפילו מתאימים לרכב השטח, במיוחד מכיוון שהכרום הגחמני אינו סובל ריאגנטים של חורף.
ואם אתה רוצה לקנות משהו שמורגש באמת, אתה צריך להסתכל על הגרסה האורבנית. היא עצמה נראית בהירה למדי - כאילו גברת זקנה 4 × 4 מכוונת באולפן טוב, אך נמנעה מ"חווה קולקטיבית ". לאחר המודרניזציה קיבלה אורבן אורות ערפל סטנדרטיים, שנכתבו בקפידה בפגוש הפלסטיק.
הפאנל החדש מהווה רק פריצת דרך: צורות רכות ונעימות, מכשירים צנועים ונעימים עם מחשב מובנה ותאורה אחורית לא פולשנית, מגני אוורור נוחים וסידור רגיל של בקרות. את ה"תנור "מווסתים כעת מכונות כביסה מסתובבות שקופות, ולצידו הכפתורים להפעלת המזגן ומצב ההמחזור. נכון, לא הכל מושלם - נראה כי הפאנלים משתלבים היטב, אך האוויר המפנה משמיע רעש חזק באופן חריג. בתחתית ישנם שני שקעים של 12 וולט, אך AvtoVAZ לא שולט בטעינה באמצעות USB.
כרטיסי דלת לא יומרניים נותרו זהים, אך יש ריקנות בסיבובי ההחתמות לידיות החלון: לאדה 4 × 4 מצויד כעת בכוננים חשמליים ללא עוררין, וה"משוטים "נותרו רק על החלונות האחוריים של חמש הדלתות. לבסוף הוחלפה רירית המנהרה - מחזיקי הכוסות הופנו ל 90 מעלות, ובמקומם המקורי הותקנו יחידת הבקרה לזכוכית ומראות, כמו גם מפתחות חימום המושב.
במקום מדף חסר תועלת לרגלי הנוסע, יש כיום ארגז כפפות גדול עם שני תאים וכיס. כפתור כנופיית החירום עבר למרכז הלוח, ותקע הופיע במכסה ההגה. אוי ואבוי ההגה ה"שבע "הישן בגודל עצום לא הלך לשום מקום, וחלומות על כרית אוויר נותרו רק חלומות.
למעשה, ללאדה 4 × 4 יש כרית אוויר, אך צדדית, שנתפרה במושב הנהג. נוכחות של כרית נדרשת על פי התקנות של מערכת ERA-GLONASS, שהיא חובה על כל המכוניות החדשות (הפעלת כרית האוויר מאלצת את המערכת לשלוח אות מצוקה), אך היא אינה מציינת באיזו מהן יש להתקין המכונית.
ל- AvtoVAZ כבר היה ניסיון בהתקנת כרית חזיתית על רכב שטח בשנות ה -90, אך ייצור המוני היה דורש עלויות גבוהות מדי - היה צריך לעשות מחדש את כל עמוד ההיגוי ואת חלק מפנלי המרכב, להתקין חיישנים. לכן, עד כה בטוליאטי הם הצליחו עם הפיתרון הפשוט והזול ביותר: שילבו כרית צד לא יקרה במושב הנהג והתקינו חיישן זעזועים בעמוד B. השמועות כי המפעל עדיין מחפש ספק כריות חזית לא אושרו רשמית.
המושבים החדשים הם ניסיון נוסף לתקן את אי הנוחות המשפחתית של הנחיתה, אך תכונות העיצוב אינן מאפשרות לשנות אותה באופן קיצוני. בהשוואה לכורסאות הקטנות של שנות השבעים, המושבים של משפחת "סמארה" שהותקנו בשנות התשעים כבר נראו נוחים יותר, אך לא שינו את מיקום הדוושות, המנופים וההגה בשום צורה.
כמעט ולא היה בכוונון שטח לפחות כמה כיווני הגה, ועובדה זו תצטרך לסבול עוד יותר. אך במכונית המעודכנת הופיעו שוב מושבים חדשים - צפופים יותר, צורתם מעט שונה ובעלי ריפוד טוב. הכרית התארכה ב -4 ס"מ, וכעת היא הפכה נוחה יותר לרגליים, אך גם עם התקנה כמעט אנכית של משענת הגב, קשה למצוא אפשרות נחיתה מקובלת: הברכיים כמעט מונחות על עמוד ההגה, ההגה הגלגל הוא אורך זרוע, ואתה צריך להגיע להילוכים מוזרים, במיוחד לחמישי ...
תמיד ליד.
בחר שירות
מפתיע גם שהמושב הימני עדיין מוגדר בזווית קלה על מנת שמנגנון הקיפול יעבוד לגישה לשורה האחורית. אגב, הופיע גם בונוס - שני משענות ראש שניתן לדחוף למעי המושב כדי לא להפריע לנוף.
ל- AvtoVAZ אין אפשרויות אחרות למנוע ממוקם רוחבי, וברור שעיצוב Zhiguli של 1,7 ליטר שאוב יישאר עם לאדה 4 × 4 עד סוף ימיו. אבל מבחינה אובייקטיבית, הכל בסדר בדרכים. בשילוב עם "מכניקה" חמישה הילוכים ברורה במיוחד ומצמד מובן, יחידה זו עובדת היטב, ורכב השטח מתחיל ממקום טוב מאוד. והדרכון 17 מהאצה ל"מאות "אינו קטסטרופה, במיוחד לאור העובדה שמכונית זו צוברת 100 קמ"ש לעיתים רחוקות ביותר.
ניתן להפעיל את ההילוך החמישי כבר ב 80 קמ"ש, אך עליכם להיות מוכנים לכך שעליו לאדה 4 × 4 די ילל עם תיבת הילוכים. אפילו בידוד הרעשים המשופר לא עוזר - שכבה עבה של מחצלות על מכסה המנוע בפאנלים של תא המנוע מבודדת לכל הפחות את המנוע עצמו, אך אין שום מקום להתרחק מהיללה של תיבת ההילוכים וההעברה. מקרה.
לכל זה אין שום משמעות כאשר לאדה 4 × 4 נכנס ליסוד המקורי שלו. אם בכבישים רגילים הוא נראה קשה ורוקד מעט על מהמורות, אז על הלכלוך הוא עובר בקלות כמו רנו דאסטר, בעוד שיש לו מאמץ היגוי מובהק ותגובות מובנות מאוד. כוח מנוע 83 כבר אינו מהווה בעיה עם ציוד הסורק החזק. ובכביש שטח רציני עם צמיגים מתאימים, לאדה חוששת רק מדבר אחד - תלייה אלכסונית, שמנעול הדיפרנציאל בין -סולר לא יכול להתמודד איתה.
לאחר המודרניזציה, לאדה 4 × 4 נותרו רק שתי תצורות. הבסיס הקלאסי עולה 7 דולר ואין בו מושבים מחוממים, מראות כוח ואפילו לא משענות ראש אחוריות. אך בנוסף לאורות הניווט החובה ול- ERA-GLONASS, למכוניות כאלה יש ABS עם עוזר לבלימת חירום, תושבות איזופיקס, חלונות חשמל, הגה כוח, זכוכית בצבעי מפעל וחישוקי פלדה. הגרסה של חמש דלתות באותה תצורה עולה לפחות 334 דולר, אך הכוננים החשמליים יהיו רק על החלונות הקדמיים.
מחיר הגרסה הישנה יותר של לוקס הוא 7 דולר. כולל מושבים מחוממים ומראות כוח, גלגלי סגסוגת ושקע 557 וולט בתא המטען בנוסף לשני הסאלונים. הגרסה הממוזגת דורשת תשלום נוסף של 12 דולר. מחוץ לאפשרויות המפעל, קיימת רק חבילת הנוחות שעולה 510 דולר. עם נעילה מרכזית ורדיו עם מחבר USB. כמו כן, 260 דולר. תצטרך לשלם תוספת עבור הצבע המתכתי - ישנן 78 אפשרויות לבחירה לעומת שלוש הבסיסיות. והאפשרות הכי מגניבה היא צבע ההסוואה המשולב המיוחד, שעולה סכום עתק של 7 דולר. היקר ביותר הוא לאדה 379 × 4 עירוני עם סט מלא, אך תצטרכו להשלים עבורו 4 דולר.
ככל הנראה, שדרוג שטח זה יהיה האחרון. במשך זמן מה, לאדה 4 × 4 הנוכחית תופק במסוע AvtoVAZ במקביל לשברולט ניבה, שתקבל בקרוב גם את המותג לאדה. ובעוד שנתיים יציג המפעל מכונית חדשה לחלוטין, הנבנית על פלטפורמת B0 הצרפתית המודרנית.
סביר להניח שלמכונית של דור חדש לחלוטין תהיה מצמד שלוט אלקטרוני בנאלי במקום מנעול קשיח והורדת הילוך, אך שום דבר לא מונע מעובדי ה- VAZ לשמור על גאומטריה מצוינת ועל פינוי קרקע גבוה. מצד שני, המעבר לפלטפורמה חדשה מבטיח מערך שלם של מערכות בטיחות מודרניות, כולל כריות אוויר קדמיות.
| סוג גוף | תיור |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 3740/1680/1640 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2200 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 200 |
| נפח תא המטען, ל | 265-585 |
| משקל לרסן | 1285 |
| משקל ברוטו | 1610 |
| סוג המנוע | בנזין, R4 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1690 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 83 ב 5000 |
| מקסימום מומנט, ננומטר בסל"ד | 129 ב 4000 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | מלא, 5-רחוב. ITUC |
| מהירות מרבית, קמ"ש | 142 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 17 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 12,1/8,3/9,9 |
| מחיר מ- $. | 7 334 |
