נסיעת מבחן לקסוס LS, BMW 7 ואאודי A8. שכירי חרב
במבחן זה ויתרנו במכוון על מרצדס S קלאס. קשה להאמין, אבל 222 הפכו את זה לזה שיש רק הוא והאחרים. עם זאת, קשה יותר ויותר לבחור בין השאר.
בפלח היוקרתי ביותר בשוק קיים מאבק רציני, והיצרנים בקושי עומדים בקצב אחד עם השני במירוץ לנוחות, עוצמה ורוויה עם האלקטרוניקה המודרנית. ב.מ.וו של נהג, אאודי מחמירה ולקסוס אסייתית - הגיע הזמן לשכוח את הקלישאות האלה, כי בעולם המודרני, מכוניות נוסעים מנהלות הן התגלמות מוחלטת של נוחות וטכנולוגיה, אך עדיין יש להן אופי משלהן.
למעשה, אני נורא ביישן מסדני הנהלה: נראה שכולם סביבי חושבים שאני נהג שכיר. הכל התקלקל על ידי גרוזיני קשיש בכיתת S בגוף 221. בתחילת 2014, כאשר ה- S קלאס החדשה פשוט הופיעה ועשתה התזה אפילו בקוטוזובסקי, שמעתי שאלה מעט פוגעת ומתמדת מאוד: "את מי הבאת?"
מאז אני עוקב מקרוב שמושב הנוסע הקדמי נמצא במצב טבעי, ולא מוטה קדימה, ועדיף שהגוף מעט מאובק, ולכן יש פחות חשד שמישהו יראה את הנהג שבי. עם לקסוס LS500, כל המניפולציות הללו מיותרות: היפנים הגדולים והמתקדמים ביותר מבחינה טכנולוגית נראים כה נועזים ורעננים שאף אחד לא יחשוב שאני מרוויח כסף בנהיגה.
הכל בערכת המרכב F Sport: היא אגרסיבית יותר מה- AMG של מרצדס וקו ה- S של אאודי. שפת ספוילר עבה על מכסה תא המטען, אדני דלת לא צנועים וגלגלי 20 אינץ 'עם דוגמאות מורכבות רומזים בבירור שאין נוסע מאחור. ומה עליו לעשות כאן? בלי מסכים, בלי עיסוי, בלי עות'מאנית. כל ה- LS הזה, כמובן, מציע, אך בגרסאות שונות.
באופן כללי, הפנים עשויים להראות לקוניים מדי ובדרך כלל אפילו קודרים, במיוחד עבור קהל תובעני, הרגיל לתאורת ניאון, צגים בעלי צפיפות פיקסל גבוהה וציפוי טבעי. עם זאת, אתה לא צריך להיות מונחה על ידי דגימת הבדיקה: לקסוס מציעה קטיפה ועור בכמה צבעים, כולל קוניאק ושמנת.
כמה מגניב לנהוג בסדאן ענקית שלא מוצפת באופציות לנוסע חשוב מימין מאחור. איש לא ביטל את מתלי האוויר הנוחים במיוחד, כמו גם את המנוע המוגדש בנפח 3,5 ליטרים עם "הילוכים אוטומטיים" של 10 הילוכים. בקצב העירוני, ה- LS500 הוא התגלמות החסד. הסדאן נבנית מחדש באלגנטיות משורה לשורה, מרגיעה עם נסיעה חלקה. אבל יש בעיה: אין שום פער בין מצבי Eco ו- Sport +, שמוצעת, למשל, על ידי BMW. בכל אחד מהמצבים, לקסוס נוחה ואדיבה מדי, היא הולכת רק אחר הנימוסים הנכונים, ולא מקבלת את הטירוף של הנהג.
ולשווא: הנה מגדש "שש" מגניב עם כוח 421 ומומנט של 600 ננומטר, שמבטיח 4,9 שניות עד 100 קמ"ש. בהתחלה אתה לא מאמין בנתונים האלה: זה ספר לימוד מדי ולקסוס מאומת תופס תאוצה גם במצב "המצערת לרצפה". הדינמיקה מגיעה אליך רק כשאתה נכנס ל- LS500 ממכונית מהירה ונבונה יותר כמו BMW M5 או מרצדס E63 AMG. תאמין לי, לקסוס טובה אפילו על רקע שלהם.
ההשערה היא כי העיצוב הנועז הזה עם להבים ומשיכות ייצא מהאופנה במהירות, אך מתי היה אכפת לרוכשי הרכב היפנים? נכון לעכשיו, לקסוס LS500 מהווה זעם ושבירת התבנית בכיתה, שם משום מה נהוג להתפיח את הלחיים ולהיות רציני מדי. LS אינו כזה: הם מסתובבים ומפנים אליו אצבע. האם זה לא הדבר העיקרי בשנות ה -2020, כאשר מכוניות וגאדג'טים החלו להיראות זהים?
לדעתי, האדם הכי נועז בתעשיית הרכב הוא המעצב הראשי של יגואר ג'וליאן תומפסון. בעידן של סובלנות ותקינות אוניברסאליים, הוא עדיין מסוגל לדבר בקול רם ולכנות כף.
לאחרונה הוא עבר את האופנה החדשה של סורגי רדיאטור גדולים. וזאת למרות שבקרב מעצבי הרכב לא נהוג מאוד לדון בעבודתם של עמיתים. כמובן שתומפסון לא שם שמות ספציפיים, מותגי מכוניות או דגמים, אבל רק עיוור לא היה מנחש שמדובר בעיקר בגריל מסיבי של אאודי ובנחיריים ענקיים של BMW.
ה"שבע "החדש, השני לאחר קרוסאובר הדגל X7, ניסה את הנחיריים הענקיים של רירית הרדיאטור, אך משום מה נפל עליו מבול של ביקורת. אולי, מכיוון שברכב שטח ענק, פתרון כזה משולב הרבה יותר בהרמוניה במראה. ואולי מכיוון שהציבור, שמעדיף מכוניות סדאן מבצעות, הרבה יותר שמרן ונרתע לקבל שינויים כה קיצוניים. בכל מקרה, שפע הכרום על פני ה"שבעה "גרם לדיונים רבים מיד לאחר הופעת הבכורה.
ועכשיו אני עומד בתור לשטיפת המכוניות ברכב הזה, מספר עצום של אנשים מסתובבים, אבל אף אחד מהם לא מסתובב להסתכל במכונית. כולם פשוט הולכים ליד BMW המפוארת ביותר.
כמובן, יש לזכור כי שטיפת מכוניות זו ממוקמת בחמובניקי היקר, ובקושי אפשר להפתיע את המקומיים עם מכונית כזו. אפילו מותרות כבדות כמו בנטלי פליינג ספור או רולס רויס גוסט אינן מעניינות כאן. אבל הנקודה היא לא רק בציבור המתוחכם של המטרופולין האופנתי. רק חיים "נחיריים" חדשים נתפסים בצורה כה טבעית במכונה הזו עד שהם אינם פוגעים בעיניים כלל.
מצד שני, אם הבעלים לא יצליח להפתיע אחרים ברכבו, אז אולי אפשר יהיה לעשות את זה עם זה שיושב איתו בשורה האחורית? למרבה הצער לא. "שבע" מפואר, כמו כל מכונית בכיתה זו. אבל שום דבר יותר. אין שום דבר בקישוט או בסט הציוד שיכול להשוויץ. וכמה פתרונות דיגיטליים, כמו הטאבלט של סמסונג המשולב במשענת היד המרכזית, אפילו נראים ארכאיים כעת.
לפני כמה שנים, עצם העובדה שאתה יכול לשלוט על כל ציוד הסלון מטאבלט, ואז פשוט לקחת אותו הביתה, הייתה מזעזעת כשלעצמה. ועכשיו, בעידן שבו, מסמארטפון סיני רגיל, תוכלו להגדיר את המסלולים של שואב האבק בדירתכם, והפתרון הזה, והגאדג'ט עצמו עם מסגרת רחבה למדי סביב המסך נראה כאילו משהו מיושן.
אך אל תחשוב שאני ממורמר על ידי "השבעה" ונסה להציג אותו כחלש ביותר משלושתנו. לעומת זאת. אם על חשבוני היה סכום מספיק עם שישה אפסים לרכוש מכונית כזו, אז הייתי נותן עדיפות לבוואריה. ראשית, כי יש לה שלדה מאוזנת מעולה. לא רק נוח לנוע מאחור, אלא גם מעניין לשבת מאחורי ההגה. ושנית, הסולר מתחת למכסה המנוע של BMW הוא מלאכת הנדסה אמיתית.
כן, לא מדובר במנוע ארבע טורבינות חדשני בגרסת 750d, אלא גם ב"שש ", ובעל שלושה מגדשי על. בהספק מרבי של 320 ליטר. עם. יש לו מומנט שיא מרשים של 680 ננומטר, שזמין החל מ 1750 סל"ד. על סמך נתונים אלה, אין אפילו טעם להסביר איך זה להאיץ ל"מאות "תוך 5 שניות על מכונית משקל במשקל מעל 2 טון. זה, כמובן, מרשים.
עם זאת, יותר מכל במנוע ה"שבעה "לא יחס הכוח למשקל הוא המפתיע, אלא התיאבון. ברור שמדדי הדרכון אינם ניתנים להשגה, אך אם תלחץ על המאיץ ללא קנאות, אז אפילו בתנועה במוסקבה אתה יכול לשמור על 8-9 ליטר ל"מאה ". מרשים, נכון?
ובכן, הנה אנחנו והחלפנו מקומות. לפני שנה וחצי רומן ואני כבר השוו את המכוניות האלה, אבל היינו משני הצדדים של המתרס. ואז הוא הגן על אאודי, ואני - לקסוס LS. עכשיו זה הפוך. יתר על כן, בקרב זה הופיע יריב נוסף - ב.מ.וו סדרה 7 המעודכנת.
הטיעון העיקרי שלי בפעם האחרונה היה איך ה- LS נוהג ושאתה לא מרגיש כמו נהג בו. עכשיו אני על A8 ושוב אני לא רוצה לצאת מההגה. והעובדה שבמכונית זו (במיוחד זו הייתה גרסת ה- L) הם יכלו לבלבל אותי עם הנהג אינה כל כך חשובה.
וזה לא הטיעון היחיד במחלוקת עם יריבים. ראשית, אני מאמין שמבחינת נוחות הנסיעה, ה- A8 היא המובילה הברורה מבין שלוש המכוניות המוצגות בחומר. ובכן, מבחינת תאוצה ... כן, לפי המספרים של אודי, האיטי ביותר בשלישייה: 5,7 שניות מול 4,9 שניות לסדאן היפנית ו -4,6 שניות לב.מ.וו. אבל במחלוקת השניות מצלמות התנועה ניצחו כבר מזמן, וברגע שלוחצים על הדוושה קצת יותר חזק, צריך לשלם קנס נוסף. וללא ספק הייתי מחליף את השנייה של התאוצה (במיוחד כאשר אנו מדברים על מכוניות שמצליחות לצאת ל -100 קמ"ש בפחות מ -6 שניות) בנוחות שכבר ציינתי לעיל.
ה- A8L התגלה ככלי רב תכליתי עבורי. מעולם לא חשבתי שאפשר לומר זאת על מכונית סדאן למנהלים, אבל זה היה נוח באותה מידה לנסוע בדרך לא איכותית עד הדאצ'ה כדי לאסוף כמה דברים שנשכחו בסתיו, ולמהר לאורך ריק כביש מהיר, ונתקע בפקקים ... תודה מיוחדת על כך למתלים האוויר, שיכולים להעלות את המרכב ב 12 ס"מ במידת הצורך, וכמובן, לאאודי עם כל הגלגלים המהולל - קוואטרו.
ולאודי הזה יש מושבים נוחים להפליא. וכרגע אני מדבר על מושב הנהג. הגדרתי אותו פעם אחת, כשרק הרמתי את המכונית, ומעולם לא נגעתי בכוונונים הרבים. אגב (עוד על כך יהיה באחד הטקסטים הבאים), ב- A6, שנסעתי אחריו, מעולם לא הצלחתי למצוא את תנוחת הנהיגה הנוחה ביותר.
מישהו יכול לקרוא לחללי הפנים של אאודי קפדניים מדי. אחד החברים שלי, למשל, בטוח שככה צריך להיראות משרד גרמני קלאסי על גלגלים. אני זוכר איך בתקופה מסוימת העולם העריץ את עיצוב הפנים של ב.מ.וו סדרה 7 החדשה, ובהשוואה לשתי המכוניות הללו, מבחינתי האישית, הפנים של ה- A8 נראה מעניין יותר.
אין לי ילדים, אבל נראה ששני שני הטאבלטים הקבועים בגב המושבים הקדמיים (ניתן להסיר אותם, למשל, לקחת אותם איתך), וגם לוח הבקרה המסוגנן כסמארטפון, מסוגלים לחלוטין לזכות בתשומת ליבם גם בטיול הארוך ביותר וזה כמובן יתרון גדול. היכולת לתקשר עם שני המסכים הגדולים בקונסולה המרכזית מסוגלת בהחלט לרתק גם מבוגרים.
והדבר האחרון: אתה יכול לשבור מיליוני עותקים במחלוקת על העדפות אסתטיות, אך באופן אישי בעיני, ה- A8 הוא שנראה הכי יפה בשילוש. המשמעות היא שמבחינתי המכונית הזו היא לא רק אוניברסלית, אלא גם כמה שיותר הרמונית. נעים להסתכל עליו, נעים לרכוב עליו. וגם אם מישהו חושב שאני הנהג כאן, זהו מחיר זניח לכל האמור לעיל.
