כונן מבחן לקסוס RX 350 2016
תוכן
סדרת רכבי השטח של לקסוס RX ידועה בקרב אוהדי המותג כעסקים עירוניים טיפוסיים ומכוניות ברמת פרימיום. מכוניות אלה אוהבות במיוחד נשים וגברים מעל גיל העמידה.
כל אחד מהקרוסאוברים הללו התהדר ברמת נוחות גבוהה, בחוץ מסוגנן ובעיצוב פנים אלגנטי. ה- RX, לעומת זאת, מעולם לא הייתה מכונית מירוץ או ספורט.
כל זה השתנה עם צאת סדרת NX בשנת 2014. המכונית החדשה הראתה שסגמנט הפרימיום יכול לעלות על כל סדאן ספורט או רכב שטח. לכן, ביצירת דגם חדש מסדרת RX, מהנדסי לקסוס הבינו שהם יצטרכו להמציא משהו מיוחד. אחרת, החידוש לא יעבור את אחיו במאבק לאהבת בעלי הרכב.
ה- RX 350 מגיע
וכך הוא נולד - ה- RX 350 מדור הדגם הרביעי. העיצוב שלה דומה יותר לחללית. קווים זוויתיים של פתחי חלונות, גופי תאורה משופעים, גריל רדיאטור "קלוע פסאודו" ענק עם לוחית מותג גדול. כל זה מושך את העין וגורם לך להעריץ.
רק מאחור השאירה המכונית כמה רמזים לשורשיה. עבור השאר, נראה שרעיון העיצוב עבד על לוח ריק.
המכונית הפכה גדולה יותר בהשוואה לקודמותיה. כעת אורכו 4890 מ"מ ואורכו 4770 ל- NX350.
לקסוס RX 350 פנים מעודכן
אבל העיקר הוא לחכות בפנים. כאן שיחקו המעצבים במיטבם. בסלון לא רק יופי ומותרות הופכים לעין, אלא גם פרגמטיזם. לכל אלמנט יש משמעות פונקציונאלית.
לוח המחוונים יחד עם הקונסולה ענקיים. הם מתאימים להרבה כפתורים, אורות ובקרות. כפתורים ומתגים קיימים גם בחישוק ההגה ובדלת הנהג.
אלמנטים כמו מערכת ניווט עם מסך מגע ובורר מצבי כונן מעגלי רק משפרים את התחושה של חללית. אף על פי שמומחים רבים נוזפים בחברה על מיקומה של בורר זה ממש, למעשה מעגל קטן ליד מחזיקי הכוס אינו מפריע ואינו פוגע בעין.
אין תלונות על ביצועי הסלון. ללא מרווחים, מפרקים חלקים, תפרים מסודרים על המושבים, חומרי גימור טבעיים.
הסלון הפך קצת יותר מרווח. הנוסעים מאחור יכולים כעת לשבת בשקט מבלי להפריע זה לזה בעת נסיעה. ברור שיש כאן יותר מקום לאנשים גבוהים מאשר במכוניות דומות של מותגים מתחרים, אם כי כלפי חוץ המכונית הוסיפה רק 10 מ"מ.
פיתרון ייחודי הוא היכולת להטות את משענת הגב של הספה האחורית. בעבר, מעטים היו יכולים להתפאר בכך, אפילו במכוניות עסקיות.
характеристики Технические
כאמור קודם לכן, סדרת RX מעולם לא הייתה מירוץ או ספורטיבית. למרבה הצער, ה- RX350 החדש אינו יוצא מן הכלל.
נראה שכאשר לוחצים על דוושת התאוצה, המנוע מתחיל לרטום בעליזות, אך המהירות לא נקטפת בצורה חדה כמו שרוצים.
אגב, המנוע הוא בנזין בנפח 300 כוחות סוס. זה הושלם עם 8 הילוכים "אוטומטי". על כל מאה הדרך, המנוע דורש בין 15 ל -16,5 ליטר בנזין, תלוי בסגנון הנהיגה.
להגה של המכונית אין משוב מדויק. תנועת המכונית הצידה מתחילה רק לאחר סיבוב משמעותי של ההגה הצידה, עם סטייה קלה, המכונית פשוט תתעלם ממנה.
כנ"ל לגבי בורר המצבים שהוזכר כבר. המעבר למצב ספורט אינו מספק דינמיקה נוספת או טיפול טוב יותר. רק שהמרחק בין המהירויות בתיבה האוטומטית עובר מעט לקראת ירידה.
ה- RX350 החדש נעצר בחן בדיוק כמו שהוא מאיץ. לכן, עדיף לשכוח לחלוטין ממצב הספורט ולהסתפק בנסיעה מדודה רגועה במכונית פאר, מבלי לנסות לצאת תחילה מרמזורים.
סכום
אחרת, החידוש נותר נאמן לשורשי אבותיו - נוחות ואליטיזם מרבית לנוסעי הפרימיום.
אחרי הכל, המכונית המפוארת הזו נוצרה עבור אנשים כאלה. ומחיר התצורה ההתחלתית מדבר בעד עצמו - מ -3 מיליון רובל ב"בסיס "ולפחות 4 מיליון בתצורת" ספורט יוקרה "המשודרגת.
אגב, חבילה זו כוללת שבבים כמו כוונון מושב אחורי חשמלי, לוח מחוונים מתקדם, גג פנורמי עם גוון קל, מערכות סיוע בחניה וראות כל הזמן בזמן הנהיגה.
כונן מבחן וידאו לקסוס RX 350 2016
