נסיעת מבחן סקודה קארוק לרוסיה: רשמים ראשונים

מנוע טורבו ישן, אוטומט חדש והנעה קדמית - סקודה קארוק האירופית השתנתה באופן ניכר כדי לרצות את הרוסים

במשך מספר שנים היה פער בטווח הדגמים של סקודה בשוק הרוסי. הנישה של יטי בדימוס הייתה ריקה במשך זמן רב. במקום זאת, המשרד הרוסי של סקודה התמקד בלוקליזציה של קודיאק היקרה והגדולה יותר. ורק עכשיו הגיע התור לקארוק הקומפקטית, שנרשמה על קו הייצור בניז'ני נובגורוד

קארוק נמכרת באירופה כבר יותר משנה, והמכונית בהרכבה הרוסית מבחינה ויזואלית אינה שונה מזו האירופית. בפנים יש את אותם קווים שמרניים ואת הארכיטקטורה המסורתית של הפאנל הקדמי, עשויה אפור ובלתי-תיאורי, אך די פלסטית למגע.

ההבדל כאן הוא בעיקר ברמות הגימור. לדוגמא, מערכת מדיה סווינג צנועה עם מסך מגע בגודל 7 אינץ 'התבררה כי היא נמצאת על מכונית המבחן בחבילת ה- Style העשירה. עם זאת, סקודה מרגיעה כי מערכת מדיה מתקדמת יותר של בולרו עם תצוגה גדולה יותר ומצלמה אחורית בדרך. נכון, הם לא מפרטים כמה זה יוסיף למחיר של מכונית כזו, שעולה כבר 19 דולר.

שאר הקארוק הוא סקודה טיפוסית עם מושבים נוחים, שנייה מרווחת לצד ספה אחורית מתוקשרת ותא מזוודות ענק. ושוב, כל טריקי החתימה של הפילוסופיה פשוט חכם כמו פחי אשפה בכיסי הדלתות, מגרד בדש מילוי הדלק ווים עם רשתות בתא המטען זמינים גם כאן.

מנוע הבסיס של הקארוק הרוסי הוא מנוע 1,6 ליטר נשאב עם 110 כ"ס. עם., המשולב עם מכניקה בעלת חמש מהירויות. יחידת כוח זו ממוקמת בארצנו זה מספר שנים והיא מכירה כבר מזמן את הקונים הרוסים עבור אופטביה ומעליות מהירות. שינוי עם מכונה אוטומטית עם שישה להקות עשוי להופיע. אך גם גרסת הבסיס המוצהרת תהיה זמינה בקרוסאובר הצ'כי לא לפני המחצית השנייה של השנה.

בינתיים מוצעת לרוכשים מכונית רק עם מנוע 1,4 TSI טורבו עליון בנפח 150 ליטר. עם., המשויך לאייזין אוטומטית עם 8 הילוכים. יתר על כן, השילוב בין מנוע מוגדש-על לבין "הידרומכניקה" קלאסית רלוונטי רק לגרסת ההנעה הקדמית של קארוק. אם תזמינו תיבת הילוכים לכל הגלגלים לקרוסאובר, האוטומטית תוחלף ברובוט DSG בעל XNUMX הילוכים עם מצמד "רטוב". עם זאת, גם מערכת ההנעה לכל הגלגלים, כמו מנוע הבסיס, אינה זמינה עדיין להזמנה.

יחידת כוח כזו נעימה עם אופי שובב ביותר. מעט קרוסאוברים בכיתה זו יכולים להתפאר בדינמיקה דומה. ואנחנו מדברים לא רק על תאוצה ל"מאות ", שמשתלבת ב -9 שניות, אלא גם על איסוף נמרץ מאוד במהלך האצה בתנועה.

הנקודה היא בשיא המומנט של מנוע הטורבו, שבאופן מסורתי "נמרח" בטווח סל"ד רחב מאוד, החל משנת 1500 לערך. ואם נוסיף לגורם זה את הפעולה הנכונה של "המכונה האוטומטית" הזריזת, בה שמונה הילוכים נחתכים די קרוב אחד לשני ביחס הילוכים, ואז דינמו כזה כבר לא נראה משהו יוצא דופן.

יחד עם זאת, בזכות הזרקה ישירה וכל אותם שמונה הילוכים, המכונית מתגאה בתיאבון צנוע מאוד לדלק. כמובן שלא ניתן לעמוד בהתייחסות ל -6 ליטרים "למאה", אך העובדה שמצלב מוצלח במשקל במחזור משולב יכול לצרוך בבטחה פחות מ -8 ליטר ל -100 ק"מ נראית בעלת ערך רב.

פרט נוסף וחשוב לא פחות הוא איכות הנסיעה שבגינה הקארוק בולט בבירור מהתחרות. כאן וההגה עם משוב טוב, ויציבות כיוונית מצוינת, וצייתנות בפניות מהירות. המכונית, אפילו בפינות צמודות, נותרת אסופה ומופלת בחוזקה - סיפור נפוץ למכוניות בפלטפורמת MQB.

מצד שני, בגלל הגדרות שלדה דומות, קארוק עשוי להיראות קשה למישהו בדרכים שלא לצורך. לפחות ההשעיות עובדות עבורו בצורה עמידה למדי. ואם הבולמים בולעים זוטות בדרכים כמעט בלתי מורגשות עבור הנוסעים, אזי רטט על אי סדרים גדולים יותר כמו "בליטות מהירות" עדיין מועבר לסלון, לא רק לתנועת גוף פשוטה.

מצד שני, אוהדי המותג הצ'כי תמיד העריכו הרגלי נהיגה מעודנים וטיפול טוב במכוניות אלה. גם כשמדובר בדגמים קונבנציונליים של פלח המחירים הנמוך יותר.

עם זאת, מוקדם מדי לשפוט כיצד קארוק "התקציבי" התגלה. המשרד הרוסי של סקודה הודיע ​​על מחיר הגרסה היחידה של הקרוסאובר שניתן להזמין עם 1,4 ליטר טורבו והנעה קדמית. זה 19 דולר. עבור חבילת Ambition ו- 636 דולר. לגרסת הסטייל.

שתי הגרסאות מצוידות למדי, אך עדיין לא נראות משתלמות במיוחד, וחוץ מזה הן יכולות להוסיף עוד 2 -619 דולר אם תיסחף על ידי הזמנת ציוד נוסף. כתוצאה מכך, הקארוק נמוך בדיוק צעד אחד מהקודיאק, אך במקביל הוא תופס את המיקומים העליונים בפלח הצלבות קומפקטיות באותו גודל. ככל הנראה, זה בדיוק מה שנועד.

סוג	הצלבה
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4382/1841/1603
בסיס גלגלים מ"מ	2638
מרווח קרקע, מ"מ	160
נפח תא המטען, ל	500
משקל לרסן	1390
סוג המנוע	R4, בנז ', טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	1395
מקסימום כוח, ל. עם. (בסל"ד)	150/5000
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	250 / 1500–4000
סוג כונן, הילוכים	לפני כן, AKP8
מקסימום מהירות, קמ"ש	199
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	8,8
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	6,3
מחיר מ- $.	19 636