מבחן: Ducati Multistrada 1200 DVT

תוכן

מידע בסיסי
מידע טכני

איך אני זוכר דוקאטי מולטיסטרדו? ללא ספק, הטביעה החיה ביותר בזיכרון היא מנוע טרי לחלוטין. האיטלקים כאן חייבים להודות שהם יודעים. גוון האדום הוא גם כזה שהוא גונב את העיניים אפילו של מי שאין לו רגשות ואהדה לאופנועים וטכנולוגיה. הוא זמין גם בלבן, אבל אדום מתאים לו לעזאזל. אסור לאבד את העובדה שהדוקאטי מולטיסטראדה כבר הרבה מעבר לסטנדרט, ולמרות שלא חסרה תחרות בקטע הזה, היא שונה בתכלית. עם חבילת השיפורים החדשה כמעט לכל מרכיבי הליבה, זה גם מאוד משכנע.

בואו לא נחשוב שהמולטיסטרדה עם כידון רחב, אפשרות אנדורו בפריסת המנוע ומהלך מתלים ארוך הם אופניים הרפתקניים של ממש שאפשר לרכוב עליהם בבטחה על הריסות או עפר. לעשרות אין אופנוע כזה, ולא נמצא שום דבר דומה וראוי לאזכור בתולדותיו. עם זאת, הוא נכנס למים של אופנועי אנדורו טיולים בתחילת שנות ה-XNUMX. זוכרים את Cagive Elephant? הוא היה מצויד ב-Desmodromic Ducati ויש הרבה חובבי אנדורו שחושבים שזו מכונה ייחודית. אבל בחזרה למולטיסטרדה.

נתחיל עם המנוע. מבחן DVT! זה לא מהפכני, אבל כשהדבר הזה מתמוטט, נראה ששני הצילינדרים מסוגלים לשאוב את כל האוויר מהסביבה דרך הגרון. אין צלילים גבוהים, רק בס. בהשוואה לקודמו, הודות לפעולה המתכווננת של השסתומים, הוא קיבל עשרה "כוחות סוס", והמומנט מחולק באופן שווה יותר על פני כל טווח המהירות של הציר הראשי. המנוע עצמו הוסיף עוד חמישה קילוגרמים בשל DVT, וכתוצאה מכך הוא הרבה יותר מתקדם, יעיל ובו בזמן גם חסכוני יותר מהקודם. פעולת שסתום משתנה עצמאית היא מה שמנוע זה צריך. נכון שהטכנולוגיה הזו לא בדיוק טרייה בעולם האופנועים, אבל נכון גם שיש לא מעט אופניים חזקים וחזקים במעמד הזה.

עם ארבע תוכניות אלקטרוניקה שונות של מנוע, המולטיסטרדה היא כמעט הכל מבחינת הנעה. אם תבחרו בתוכנית אורבן ואנדורו, כמאה "סוסים" יהיו זמינים, ו-160 "סוסים" יהיו זמינים בגרסאות הספורט והטורינג. על ידי שינוי תוכנית האלקטרוניקה של המנוע שנבחרה, הנהג מחליט גם כמה פעילה תהיה ההתערבות של מערכות הבטיחות, שאף אחת מהן לא פוסחת. המערכת למניעת החלקה, ABS (ABS פינות) ו-DWC (Ducati Wheelie Control) פעילים בכל התוכניות למעט Enduro, שם DWC ו-ABS בגלגל האחורי מושבתים לחלוטין. למעשה, כל התוכניות של מפעל המנוע והאלקטרוניקה הבטיחותי כתובות או מוגדרות בצורה מאוד פרקטית וחכמה, אך עדיין ניתן להגדיר מראש כל אחת מהתוכנות לפי רצונך ושיקול דעתך.

אולי מי שלא חדש באילף כל כך הרבה פרשים יסריח קצת בגלל השימוש באלקטרוניקה מגן, אבל העובדה היא שזה כזה שמאפשר לנהגים פחות מנוסים לנהוג בדוקאטי הזה כמו שצריך. אם אתה חושב שזה לא כל כך כיף, אז אתה טועה. מערכת DWC לא אומרת שהגלגל הקדמי לא יעלה לאוויר, רק ככל שההגדרה נמוכה יותר, האלקטרוניקה תחזיר אותו מאוחר יותר למדרכה. כיף ובטוח. ומה שנקרא Cornering ABS, שבו אתה מצליח לשכוח את כל מה שלמדת משנים של פניות, הוא מכשיר בטיחות נהדר שלקח את החוקים הפיזיקליים של אופנועים למחוזות אחרים לגמרי. אין ספק שזה ימנע נפילות רבות. עם זאת, ABS בהחלט, אבל אני מעדיף להשבית את תכונת הסיבוב במידת האפשר. כדי לא לפנק את עצמי, הבנתי על אופנוע אחר, ואז הסעתי את הכל לתוך גיא.

אופני המבחן היו למעשה דגם בסיסי, אך עדיין לא זולים. אפשר להבין שרכיבי המתלים והבלמים כבר מהשורה הראשונה כסטנדרט, וגם הדוקאטי מאובזרת למדי. אם אתה רוצה יותר, ישנן גרסאות יקרות יותר, הכוללות תצוגה דיגיטלית צבעונית, פנסי פינה והשעיה פעילה. אך בעוד שבמבט ראשון התחרות עשויה להיראות משתלמת יותר עם אותה רמת אבזור, במציאות ההפך הוא הנכון.

המולטיסטרדה הוא גם אופנוע יוצא דופן מאוד. המושב גבוה, אבל בגלל שהוא שטוח, הוא לא גורם לבעיות אפילו לרוכבים קטנים יותר. מיגון רוח קיים, מתכוונן ידנית, אך במעמד זה בין הצנועים יותר, ובשל גלגלי ההגה הרחבים, תנוחת הנהג פתוחה עוד יותר. הדוקאטי פשוט מתפוצץ. למיכל יש קטן. בניגוד לתחרות הגרמנית-יפנית, לא תמצאו עליו ווים, שידות לילה או מנגנונים אחרים לקשירת שקי שינה, אוהלים ופריטים נוספים. הם פשוט העדיפו את העיצוב. נראה שכמעט כל רכיב של המנוע הזה תוכנן בזהירות מרבית. הפרט המזיק היחיד הוא עין החתול הזוויתית על הלסתות הקדמיות. ובכל זאת נראה לו שהוא נמצא שם רק בגלל התקנות. אבל זה פשוט נדלק ונכבה כל כך מהר.

מולטיסטרדה הוא אופנוע לנהנתנים. למי שיודע להעריך עיצוב מהשורה הראשונה, מכניקה מעולה וטכנולוגיה עדכנית. וגם למי שאוהב תשומת לב. בנות פשוט קופצות על זה.

האם הוא הטוב בכיתה שלו? הוא בהחלט לא בטיול עם מזוודות, תיק גב ונוסע במושב האחורי. עם זאת, בחיים, את כל ה"זבל" הזה אפשר להשאיר בבית או לשלוח ברכב ליעדו. וכשאתה על כביש מפותל, אז המולטיסטרדה במיטבה.

Matyazh Tomazic, צילום: גרגה גולין

מידע בסיסי
מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה
עלות מודל הבדיקה: 18.490 € XNUMX €
מידע טכני
מנוע: 1.198 סמ"ק, תאום L, מקורר מים
כּוֹחַ: 117,7 קילוואט (160 קמ) pri 9.500 vrt./min
עֲנָק: 136 ננומטר ב 7.500 סל"ד
העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת
מִסגֶרֶת: סורג פלדה צינורי
בלמים: דיסק ברמבו כפול קדמי 2 מ"מ, מתלים רדיאליים, דיסק אחורי 320 מ"מ, פינות ABS, התאמה נגד החלקה
הַשׁעָיָה: מזלג קדמי טלסקופי קדמי 48 מ"מ מתכוונן, אחורי אחורי אחורי יחיד עם מנחת מתכווננת
צמיגים: 120/70 R17, שאל 190/55 R17
צמיחה: 825/845 מ"מ
מיכל דלק: 20 ליטר XNUMX
משקל: 232 ק"ג (מוכן לשימוש), 209 ק"ג (משקל יבש)
שגיאות בדיקה: