מבחן: Ducati Streetfighter V4 (2020) // ראשון בין שווים - והרבה תחרות

לפניכם 180 קילוגרמים נקיים של שריר טעון ומראה ייחודי - כל פרט בו דורש שעות רבות של עבודה הנדסית. ובוודאי - 208 "סוסים" אכזריים שפשוט לא יכולים להשאיר אתכם אדישים, במיוחד עם צליל שמזכיר מכוניות מירוץ MotoGP. כל זה הוא נוסחה של התרגשות. אפשר היה להתווכח עד הבוקר מה עדיף - אבל זה הכל. שהוא הכי טוב עד היום, ברור. זה שאני יכול לחתום על מילות הפתיחה האלה בביטחון כזה שכנע אותי אחרי כמה ימים של בדיקות. אחרת, מיד אחרי קניית האופניים בטריזין, בדרך הביתה, הבנתי לפחות שהם טובים.

כמה טוב, אבל רק אחרי שניסית את זה בפינות האהובות עליך, בכביש המהיר ובעיר. המימוש הזה פתח לי ממדים חדשים. מעולם לא רכבתי על אופנוע עירום המאיץ למהירות מטורפת בדיוק כזה, רוגע ונחישות בלתי מתפשרת.

אני מודה שהתקשיתי לעמוד בגבולות האופניים האלה. לָכֵן זו לא מכונית לחסרי ניסיון, שלא לדבר על אלה שחושבים שהם יכולים לעשות מה שהם רואים לנכון בכביש.... הוא הפתיע אותי בקלות, כשנהגתי בו כל יום בדרך לעבודה דרך המוני העיר. אין חריקה, אין חום מטריד בין הרגליים כשחום המנוע נושף בזמן שאתה ממתין ברמזורים. פחדתי מהחום ממנוע ה- V בעל ארבעה צילינדרים, אך האיטלקים פיתחו תוכנית מנוע שמשביתת את שני הצילינדרים הקדמיים בספינות נמוכות. אני מודה, חכם ויעיל.

אלקטרוניקה חכמה גם הופכת את האופניים לשימושים להפליא לשימוש יומיומי.... זה מאפשר לה להעביר את כוחו לגלגל האחורי בדיוק יוצא דופן ויעילות מרבית, כמו גם להאיץ כאשר אתה מבקש זאת. אם אתם רוצים לנסוע בבטחה בין המוני העיר, אל תשאגו או כעסו, אלא רק וודאו שהאופנוע יישאר מטופח ורגוע בעת רכיבה בתנאים עירוניים.

אחרת Streetfighter V4 מהר באכזריות... עובדה שאין להכחישה כי עם מערכת הנעה מעולה ומדויקת, תוכלו לחוות את הטוב ביותר שיש לתעשיית האופנועים להציע כרגע.

Quickshifter עובד נהדר. בדיוק, מהר, בשבריר שנייה - בכל המהירויות. וכשזזים למעלה ולמטה, ובו זמנית, נשמעת מנגינה כזו מהאגזוז שרק הצליל הזה מניע אדרנלין בגוף. כשאני חושב על המתחרים הכי קרובים שלי, עולים לי בראש אפריליה טואנו, ימאהה MT10 ו- KTM סופר דוק.ה. האם אתה מסכים שהתחרות במחלקה הזו היא די קשה?

אני זוכר שיש לי רגשות דומים, אבל לא כל כך חזקים, רק באופניים האלה. ובכן, דוקאטי מרחיק לכת עוד יותר, הולך רחוק יותר ובעיקר הולך בצורה אינטנסיבית יותר! מה הסוד ומה ההבדל?

זה מבחינה מכנית Streetfighter V4 גוזם אופנוע מעולה של דוקאטי פניגאלה V4... ההבדל טמון באלקטרוניקה של המנוע ובמיקום מאחורי ההגה, שהוא כמובן אנכי יותר בסטריטפייטר כיוון שהכידון גבוה יותר ומפולס בצורה מושלמת. המסגרת, זרוע אחת, גלגלים, בלמי ברמבו ומתלים זהים לאופנוע מעולה.

וזה בדיוק מה שאתה יכול להרגיש כשאני שומר בקלות על הקו המושלם בפינות ארוכות, ובמקביל דוקאטי רומז לי בבירור שיש לו עדיין עתודות עצומות במתלים ואלקטרוניקה. יציבות פינה היא גם תוצאה של העיצוב של כל אופנוע הסופרבייק. בסיס הגלגלים ארוך, הגיאומטריה היא כזו שהיא דוחפת את הגלגל הקדמי לקרקע, ואסור לי לשכוח מהדחף מהדשים.... אין ספק, דוקאטי של 208 כוחות סוס יכולה לטפס בקלות על הגלגל האחורי, אך מעניין שהוא עושה את זה באותו אופן כמו הפניגייל.

לא מדובר במכונית בידור בהנעה אחורית אלא במכונית מירוצים המאפשרת לכם למצוא את המסלולים המושלמים בכבישים ארוכים ומפותלים. הו, כמה נהדר יהיה לרכב איתו על מסלול המרוצים! אני בהחלט צריך שזה יקרה כמה שיותר מהר. אפילו הגנה מפני הרוח אינה בעיה כזו כפי שנראתה לי בהתחלה. עד 130 קמ"ש יכולתי לשמור על יציבה זקופהאבל כשהדלקתי את הגז, נשענתי קדימה וכל פעם בשניות הקרובות חוויתי גילוי אמיתי של מהירות.

לא נסעתי יותר מ-260 קילומטרים לשעה מסיבה פשוטה - תמיד נגמרו לי המטוסים. כדי לא ללכת מהר כמו שה- Panigale V4 מונע מהירות ההגבלה, שמסתיימת ב- 14.000... לגרסת ה- Superbike יש מהירות של קצת יותר מ -16.000 סל"ד, המותאמת כמובן לשימוש במסלול המרוצים.

אבל יותר ממהירות, האופניים עוסקים בגמישות, כוח וחלוקת מומנט, וזה למעשה שימושי לחלוטין לנסיעות היומיומיות.

עוד משהו? הו כן, זהו הדגם המסומן ב- S המתגאה גם במתלים מקוטבים של Öhlins שבקרה אלקטרונית וגלגלי מרצ'סיני קלים. מה יכול האגזוז של אקראפוביץ 'להוסיף לרכב הזה, אני אפילו לא מעז לחשוב, אבל הוא כבר צוחק עלי.

פנים אל פנים: פרימוז 'יורמן

Ducati Streetfigter V4 קרוב למושלם. עם גנים שחוזרים לעולם המירוצים של כיתות MotoGP ו-Superbike (היי, אני מוציא ריר מהמחשבה על מנוע V4, הו, תראו את הפגושים הקדמיים האלה), הרגע הזה הוא מכונת חלומות רטובה. עם 210 ה"סוסים" שלו - לא משנה באיזה מצב פעולה המנוע נמצא - הוא רוכב מחוספס, חד ודוהר בחדות.

הרגעים הראשונים גורמים לי לחשוב שזה יותר מדי, שאני לא צריך את זה, שזה שטויות. מה הטעם בעובדה שבהילוך רביעי בכביש המהיר במהלך האצה קשה הקצה הקדמי עדיין מתנשא באוויר, שהשדה האדום הוא כ -13.000 סל"ד, ומהירות הסיום בכביש חמקמקה? למעשה, השכל הישר יגיד שאני לא צריך את זה.

מה עם הלב? אולם במוטוריזם, לרגשות יש תפקיד חשוב, לא מחשבה קרה מחושבת. והלב אומר: יאאאאאאא! אני רוצה את זה, אני רוצה את האורות האדומים האלה, האורות הרעילות האלה, הבחירה האלקטרונית הכמעט בלתי מוגבלת של הגדרות לפרמטרים שונים, הצפצוף החד הזה ומצב החלפת ההילוכים המהיר. אני רוצה שזה יהיה כמו חץ שמוביל ממש בין העיקולים, אני רוצה את תנוחת הנהיגה הנוחה הזו ואת הבלמים הנהדרים האלה.

אני צריך את התכונות האלה, שאני חושד בהן רק בדרכים, אבל אני יודע שהן שם. אי שם. אולי אני פשוט נוגע בהם על המסלול? אולם יחד עם זאת, אני יודע שבתוך העומס הזה של תשוקה אומניפוטנטית ללא שקט נפשי, שמודד את המתח של פרק כף היד הימנית ואת הבשלות הדרושה הקשורה אליו, זה פשוט לא עובד. אבל אולי - הו, מחשבה חוטאת - במקום איזו יצירה אמנותית בתור פנינה טכנית איטלקית של עיצוב גבוה, כדאי להחזיק אותה ממש בסלון הבית.

• מידע בסיסי

  מכירות: Motocenter AS, Trzin

  מחיר דגם בסיס: 21.490 €

  עלות מודל הבדיקה: 21.490 €

• מידע טכני

  מנוע: 1.103 סמ"ק, 3 ° 90 צילינדרים בעיצוב V, desmosedici stardale 4 שסתומים דסמודרומיים לכל גליל, מקוררים בנוזל

  כּוֹחַ: 153 כ"ס (208 כ"ס) ב -12.750 סל"ד

  עֲנָק: 123 ננומטר ב 11.500 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: מונוקוק אלומיניום

  בלמים: 2 x 330 מ"מ דיסק צף למחצה, קליפים ברמבו מונובלוק ברמבו בעלי 4 בוכנות, ABS EVO סטנדרטי בפינה, דיסק אחורי 245 מ"מ, קליפר צף דו בוכני, ABS EVO סטנדרטי בפינה.

  הַשׁעָיָה: הצג מזלג מתכוונן במלואו, קוטר 43 מ"מ, זעזוע אחורי מתכוונן לגמרי, זרוע אחורית אלומיניום אחורית.

  צמיגים: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  צמיחה: 845 מ"מ

  מיכל דלק: 16 ליטר, עבד: 6,8 ליטר / 100 ק"מ

  בסיס גלגלים: 1.488mm

  משקל: 180 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

מראה אופנוע, פרטים

צליל מנוע וביצועים

ביצועי נהיגה בעיר ובכבישים מפותלים

שימושיות לכל יום

תוכניות אלקטרוניקה ותפעול

מערכות אבטחה

מיכל קטן (16 ליטר)

צריכת דלק, עתודת חשמל

מראות קטנות

ציון סופי

יש כמה אופנועים שכל כך נוגעים בך. דוקאטי סטריט -פייטר פותח ממד חדש לגמרי ומשלב תכונות מיוחדות המתאימות למסלולי מרוצים, נסיעה יומית ויום ראשון. זה לא זול, אבל כל יורו מוציא על אדרנלין, תחושות נהיגה מטורפות וההנאה שאתה מקבל רק מלצפות במכונית כזו.