מבחן: קורקינט חשמלי E-max 90S

טקסט: Petr Kavčič, צילום: Aleš Pavletič, Grega Gulin

אמנם, ספקנות מסוימת, רמז לדעות קדומות ופחד מהלא נודע היו בתוכנו, אך זה ממבחן לבדיקה של כדור הארץ. למרות שהאופנוע החשמלי שנסוע בו דרך הדולומיטים נראה קצת רחוק, עדיין אפוף ערפל, הם קורקינטים חשמליים כרלוונטי ואמיתי.

E-max זה אינו יוצא מן הכלל. במבט ראשון הוא עובד כמו קורקינט רגיל, לא שונה מקורקינט בעל מנוע בעירה פנימית. יושב בנוחות ביצועי נהיגה עם זאת, הם דומים לחלוטין לביצועים של קורקינטים 50 סמ"ק קונבנציונאליים. בלמי הדיסק חזקים מספיק בכדי לעצור אותו בבטחה למרות המשקל הכבד. הוא שוקל 155 ק"ג, רוב המשקל, כמובן, מגיע מהסוללה.

לפיכך, E-max הוא קטנוע עירוני למופת למדי, אשר שונה מעט משאר קטנועי הבנזין מבחינת סוג ההנעה. אבל כשמקיפים אותו, זה מתברר משהו חסר - אגזוז... פשוט אין לו את זה, כי הוא לא צריך את זה. מתחת למושב נמצאת סוללה ענקית שמשקלה 60 קילוגרם ומספקת למנוע החשמלי בגלגל האחורי את כל האנרגיה הדרושה לה כדי להעלות אותו למהירות החוקית של 45 קמ"ש.

מכיוון שמדובר בדגם הבסיס, כלומר בדגם הכניסה בטווח הקטנועים עד 45 קמ"ש, הוא מצויד בסוללת "בסיס" או בסוללת חומצת עופרת. הם מציעים גם קטנועים עם מהירות מהירה של 25 קמ"ש, כלומר אין קסדות חובה ואין צורך ברישום. המחיר לא במחיר מופקע, אתה יכול לקחת את זה שמוצג בתמונות ב -2.650 יורו. לדגם הטוב והמעט יקר יותר יש סוללת סיליקון שמחזיקה קצת יותר זמן.

כמובן, השאלה הראשונה היא כמה זמן הסוללה באמת מחזיקה בקטנוע הזה. ברוגע, בלי לדאוג להשאיר אותך על הכביש, לך 45 ואפילו 50 קילומטרים נסיעה ארוכה בכבישים שטוחים בעיקר, ואז התוכנית עוברת לפונקציית השמירה, שתוביל אותך ליעד שלך במהירות של 25 קמ"ש. זו סוג של אחריות, כך שלא תצטרך לדחוף אותה הביתה ברגל כמו זה מזהיר אותך בזמן.

כמובן, המשמעות היא שהשימוש בו מוגבל לסביבה עירונית בעיקר, שבה תמיד יש שקעים של 220 וולט. כדי להגביר, אתה יכול לטעון אותו בשעה גרועה, אך הוא עדיין צריך לפחות שלוש שעות כדי להגיע למלוא העוצמה. על פי נתונים רשמיים, ניתן לטעון את הסוללה תוך שעתיים עד ארבע שעות. כמובן שזה הכי חסכוני ומעניין מבחינה סביבתית אם אתה נוסע בו כל יום לאורך מסלול ידוע, למשל, מהבית לעבודה ובחזרה. אין כמעט תחזוקה, והחשמל זול עד כדי גיחוך בהשוואה לבנזין.

ל- E-max אין באמת פגמים בולטים כל עוד אתה נמצא בטווח של 40-50 מיילים מהיום ויכול לחבר אותו כל לילה. הוא פשוט מעוצב ולכן עובד היטב. אתה רק צריך להחליט אם אתה מעדיף לנהוג במטען מתחת למושב או בקסדת "סילון" קטנה יותר, מכיוון שאין לו הרבה מקום בגלל הסוללה.

פנים אל פנים - מאטג'אז טומאג'יץ'

אמנם הייתי מאוד סקפטי לגבי השימושיות של הקטנוע הזה בהתחלה, אבל אני חייב להודות שאחרי יום או יומיים של התרגלות והיכרות איתו, החיים יכולים להיות מהנים איתו. אם אתם מאלה שנותנים לעצמם אוטונומיה בלתי מוגבלת, וגם אם רק בתוך העיר שלהם, אתם לא יכולים לוותר, הייתי ממליץ לכם לבחור בדגם עם סוללה חזקה יותר, ועוד יותר טוב בקטנוע עם מנוע בנזין. אם אתה יודע בדיוק לאן הדרך שלך תיקח אותך היום, הדאגה לאוטונומיה תוחלף בתחושה נעימה של נהיגה כמעט חופשית. מלבד זאת, הוא נעים לחלוטין, דינמי מספיק, ויספק את צרכי התחבורה הבסיסיים שלך. כן, המטען יכול להיות מובנה בקטנוע - רק הכבל יתפוס הרבה פחות מקום מתחת למושב.

• מידע בסיסי

  מכירות: תכנית נט

  מחיר דגם בסיס: 2650 €

• מידע טכני

  מנוע: מנוע חשמלי, סוללת עופרת חומצת עופרת 48 V / 40 Ah, 2-4 שעות בעוצמה מלאה.

  כּוֹחַ: הספק מדורג 2,5 קילוואט, הספק מרבי 4.000 וואט.

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה

  בלמים: דיסק קדמי / אחורי, בלמים הידראוליים, קליפר בוכנה אחת

  הַשׁעָיָה: חזית טלסקופית קלאסית, בולם זעזועים יחיד מאחור

  צמיגים: 130/60-13, 130/60-13

  בסיס גלגלים: 1385 מ"מ

  משקל: 155 ק"ג

• שגיאות בדיקה:

אנו משבחים ומכפישים

שימושיות בעיר, במסגרת מערכת יחסים ידועה וצפויה

בגודל ובעיצוב מתחרים באופן מלא בקטנועים קונבנציונאליים

חִסָכוֹן

תאוצה טובה ומומנט

אקולוגי נקי

במחיר סביר, כמעט ואינו דורש תחזוקה

מחוון טעינת סוללה

פעולה שקטה, ללא זיהום רעש

טווח מוגבל

масса

צריכת האנרגיה עולה באופן משמעותי כאשר לוחצים על כפתור ההאצה או בעת נסיעה במעלה הגבעה

אין הרבה מקום מתחת למושב