מבחן: פורד פוקוס ST 2,3 EcoBoost (2020) // הקטנת המנוע אפילו לא נושם
תוכן
מאז השקתה הראשונה בשוק בשנת 2002, פורד פוקוס ST הפכה לשם נרדף לספורטיביות של פורד במחלקת הסדאן הקומפקטית. לרוב היצרנים תהיה מחלקת משנה לרכב המכונה "האצ'בק החם". זהו המעמד שבסיום ה- XNUMX קירב את הספורטיביות לאלה שנהגו לשבת במושבים האחוריים., ואני מאוד בספק אם בקרב הקוראים והמבקרים של המגזין והאתר שלנו יש הרבה אנשים שלא יהיה להם ניסיון במכוניות כאלה. כמובן שגם כאן היה פורד.
פגשתי לראשונה בילדות חמות בילדותי, כשהערצתי את מחוון מהירות המנוע, מיקמתי את ראשי בין המושבים הקדמיים למושב האחורי, שהקפיץ ורקד בקצב רגל אבי על לוח המחוונים של החזקים פורד אסקורט XR. שקניית מכונית מהשורה הראשונה הייתה הדבר ההגיוני היחיד שנאמר בזמנו על ידי מי שייצגו את המודלים והמורים שלי לרכב.
במבט מהמרחק של היום, אני מאמין שהם צדקו (כמעט) לחלוטין. אז אני לא ממש מופתע מכך שהמעמד המסוים הזה של מכוניות נישה הוא כזה שיצרנים מודאגים ממנו במיוחד. למרות שהם אולי לא מרוויחים הרבה כסף על זה, המכוניות האלה הן שדה מבחן נהדר עבור... ובכן, נניח כוח הנדסי.
עם זאת, הציפיות במחלקה זו גבוהות משמעותית מכפי שהיו היום.. פורד פוקוס ST היא הוכחה חיה שזה אכן כך. בעוד שהדור הראשון היה יותר מסתם מכונית ספורט, למעשה, רק מעט יותר חזק ומאובזר מהדגם הסטנדרטי, הדור הרביעי הנוכחי שונה מאוד.
דיסקרטי, מזוהה, חזק יותר
אין שום רע בלשים לב להבדלים החיצוניים הרבים בין הפוקוס הרגיל לבין ה- ST. למעשה, הם לא. ההבדלים החזותיים עדינים, כלל לא בהאים, ומוגבלים לפתחי אוויר גדולים ואגרסיביים במידה בינונית, גג שמש מוגדל מעט ופגוש אחורי עם ניתוק משני קצותיו להשלמת צינור הזנב.
כלומר, לא נדרש הרבה מאמץ להפוך מכונה משכנעת בעצם לספורטאי שהעין אוהבת להסתכל עליו. בנוסף, אם אתה רוצה את תג ST בגב הפוקוס שלך, אתה יכול גם לבחור בניידת ואפילו דיזל. אבל אם אתה שואל אותי, למרות האפשרויות שהוזכרו, רק אחת מהן היא האמיתית ביותר. בדיוק כמו הבדיקה ST הייתה.
הרשה לי להתווכח מעט עם דעתי. פוקוס ST, עם מנוע בנזין בנפח 2,3 ליטר טורבו בעל ארבעה צילינדרים, הוצא לשוק כדי לצאת בנחישות מצלו של מכונית RS כמעט מירוזית. (מה שלכאורה לא יהיה לו בדור הרביעי) ובמקביל מפריך את הטענות שהדור הקודם היה משעמם יותר בהשוואה לחלק מהמתחרים. אני מאשר ותומך בתוקף בעובדה שה-ST היא "האצ'בק לוהט" שהוא פנטסטי ושימושי בכל יום, לפני המתחרים. הוא יכול להיות מתורבת כמעט לחלוטין, אבל יכול גם להיות מאוד מצחיק ונוקב.
מנוע ST דומה מאוד לקודמו מבחינת הטכנולוגיה. על ידי הגדלת התזוזה, הוא קיבל הן הספק (12 אחוזים) והן מומנט (17 אחוזים). עם 280 "כוח סוס" ספציפי ומומנט של 420 ננומטר, הוא מסוגל לספק את רצונות הנהג, וצונאמי המומנט זמין בכ -2.500 סל"ד.
גם המנוע אוהב להסתובב במהירות של יותר מ -6.000 סל"ד, אך אין בכך צורך. מי מכם שכבר יש לו ניסיון עם רכב מסוג זה יוכל לפחות לדמיין בערך למה מסוגל מנוע כזה. עם זאת, לאלו מכם שעדיין לא חוו את החוויה הזו, דמיינו שבזמן שלוקח לכם לקרוא את שני המשפטים האחרונים, אתם מאיצים מחוץ לעיר עם הפוקוס לכ-140 קמ"ש. אז - יותר מנוע, יותר שמחה.
תצורת השלדה שונה מהפוקוס הסטנדרטית ב- ST רק בשולי. ST נמוך ב -10 מילימטרים, קפיצים חזקים מהגרסה הסטנדרטית, אותם מייצבים ובולמי זעזועים (20 אחוז קדמי ו -13 אחוז אחורי), ובחירה בחבילת הביצועים תקבלו גם DCC (שיכוך הלם מתכוונן). מנגנון היגוי הכוח החשמלי פשוט יותר ב -15 אחוזים מהפוקוס הסטנדרטית, המתבטאת באותה מידה הן בהיענות והן ברגישות לתנועות ההגה מצד הנהג.
פורד פרפורמנס - אביזר הכרחי
היום אני אפילו לא יכול לדמיין פתח חם מודרני שאין לו אפילו מתג לבחירת הגדרות שונות. ה- ST, בשילוב עם חבילת הביצועים, מכילים אפוא ארבע מפות הנעה בהן תגובת דוושת התאוצה, צליל המנוע, שיכוך בולמי זעזועים, תגובת ההיגוי ותגובת הבלמים משתנים בהתאם לתוכנית שנבחרה (חלקלק, רגיל, ספורט ומרוץ). בתוכניות ספורט ומרוץ, התוספת האוטומטית של אינטרגז נוספה לכל האמור לעיל., הפעלה גמישה של מחשבים עם מנעולים דיפרנציאליים והתערבויות של מערכות בטיחות (גלגלי הנעה הזזה, ESP, ABS).
בהתחשב בכך שחבילת הביצועים אחראית במידה רבה לכך ש- Focus ST היא למעשה הרכב של (לפחות) שתי דמויות שונות, אני ממליץ בחום לבחור בחבילה זו. במיוחד אם אתה הולך לחלוק את המיקוד שלך עם שאר בני המשפחה. גב' והילדים יחשדו שהפוקוס ST היא לא בדיוק המכונית הנוחה ביותר, אבל בתנאים פחות ספורטיביים, הנוחות תהיה גבולית.אך למרות גלגלי ה -19 אינץ ', הוא עדיין נסבל בחיי היומיום. ובכן, אם הנוקשות מפריעה לך יותר מדי, ברור שאתה יכול לשפר את המצב על ידי התאמת גלגלים וצמיגים בגודל 18 או אפילו 17 אינץ '.
בהתחשב בכך שהפוקוס ST מיועד בעיקר לנהג, אין צורך לומר כי מקום העבודה שלו פשוט נהדר. ראשית, הנהג (והנוסע) יושבים בזוג מושבי Recar מצוינים עם תנוחת ישיבה מעט גבוהה יותר עם מגבשי צד בולטים שמקלים על ההתמודדות עם כוחות רוחביים, אך יחד עם זאת לא קשיחים מדי או קשים מדי. רַך.
הארגונומיה של המושבים ניתנת להתאמה מושלמת ולפי הטעם שלי. ההגה בגודל הנכון, בעל ארגונומיה נהדרת, אך עם כפתורים רבים ושונים. מיקום הדוושות וידית ההילוכים הוא בדיוק מה שהייתם רוצים, אך בהתחשב במגע הספורטיבי של המכונית כולה, אני נוקט בעמדה שבלם היד הקלאסי הוא יותר מהחשמלי.
בין התכונות הטובות ביותר של ה- ST, אני גם מחשיב את העובדה שמדובר במכונית שתספק גם נהגים מנוסים מאוד וגם ממוצעים מבחינת נהג. הנקודה שלי היא שגם מי שאין לו הרבה ניסיון בנהיגה ספורטיבית יהיה מהיר עם ה- ST. כי מכונה יכולה לעשות את זה... הוא יודע לסלוח, הוא יודע לתקן, והוא יודע לחזות, כך שעקרונית מספיקה אומץ מושלם. עם זאת, אני חושב שהם יכולים להיות מרוצים עוד יותר מהגרסה החזקה יותר של הפוקוס הסטנדרטית או אפילו ה- ST עם מנוע דיזל.
על הכביש
לפיכך, ה-ST היא מכונית שיכולה ורוצה להרשים, במיוחד למי שנסיעה מהירה, ספורטיבית ודינאמית במיוחד היא תענוג, לא לחץ. בעוד שעקומת מומנט גבוהה ללא פסגה בולטת אינה דורשת יותר מדי ידע מבחינת תפעול ויעילות מנוע מרבית, נדרשים קצת יותר ידע וניסיון נהיגה כדי להגיע למגבלות ה-ST.
מי שיודע את היסודות של נהיגה ספורטיבית יגלה מהר מאוד כי אין כמעט היגוי, והאחוריים מראים נכונות לעקוב אחר מערכת הגלגלים הקדמיים במשך זמן רב מאוד. גלגל ההגה מאוד תקשורתי ומגיב באופן מיידי לכל פקודה מהנהג, אבל אם אתה באמת רוצה לקפוץ ולהפוך לסיבוב, תזדקק לרמז מאוד ספציפי.
אם אתה יודע לשחק עם מצערת, העברת מסה ועומס סרן רצוי, אתה יכול בקלות להתאים את התנהגות החלק האחורי כך שיתאים לסגנון הנהיגה שלך. נסיעה סביב פינות היא תענוג. השיפוע קל מאוד, האחיזה תמיד על סף סביר וחריג. תפקיד חשוב בכך ממלא גם דיפרנציאל הנעילה האפקטיבי, שבשילוב עם הטורבו מושך את הסרן הקדמי של המכונית היטב להפליא לעיקולים.
בעוד שהמומנט מהיר מספיק והחלפת הילוכים בתדירות גבוהה מדי אינה באמת נחוצה כלל, ידית הילוכים מהירה ומדויקת עם משוב טוב להילוכים מפתה לבצע העברה (מדי) בתדירות גבוהה. ההילוכים חופפים בצורה מושלמת, אבל אני - למרות שפע המומנט - בפינות ארוכות ומהירות בהילוך שלישי או רביעי, הרגשתי שהאטת המצערת לא הכי נעימה. אם הסיבובים שלי היו יורדים נמוך מדי, המנוע היה "קולט" את הצל לאט מדי.
הסנכרון המושלם של מנוע, תיבת הילוכים, הגה ושלדה הוא הסיבה לכך שאלו שיש להם אפילו טיפת בנזין בדמם חותרים יותר ויותר למטרה אחת בלבד בכל קילומטר שנסע - החיפוש אחר קיצוניות. זה משופר עוד יותר על ידי במת סאונד חזקה מאוד המשלבת בין הרעש העמוק של מערכת היניקה לבין החבטה החזקה של הפליטה, הנתמכת על ידי פצפוצים חזקים מדי פעם.
אילוף הכוח, המומנט, ובמקרה של מערכות בטיחות נכים, כנראה גם חוקי הפיזיקה הופכים לסוג של התמכרות שצריכה לעבור מהכביש לסביבה מבוקרת. ככל שלמדתי להכיר ולנהוג ב- ST, סמכתי עליו יותר ויחד עם זאת הבנתי כמה ויותר הוא עוצמתי.
ST - לכל יום
עם זאת, מכיוון שהכל בחיים אינו סובב סביב זעם ומהירות, פורד דאגה שהפוקוס תהיה גם מכונית מאובזרת ונוחה מאוד. הוא מצויד היטב.הכולל פנסי לד, בקרת שיוט אקטיבית, עזר לחניה, מסייע בנתיב שמירה, ניווט, שיקוף מסך טלפון, WI-FI, מערכת שמע חדישה של B&O, תצוגת חזית, הגה מחומם ומושבים. , שמשות מחוממות ואפילו מערכת הפעלה מהירה. ובכן, נסה פעם שנייה ואז תשכח מזה.
הפנים מעוצב בסגנון גרמני ותואם את הסגנון העיצובי של הבית. מי שנשבע במראה עץ חג המולד והמסכים הענקיים, למרבה הצער, לא יקבל את כספו בחזרה בפוקוס. בנוסף, החלק החיצוני של תא הנוסעים, למעט ריפוד החיצוני והמושב, הוא לא ממש בסגנון ספורטיבי. לוח המחוונים אינו מרופד בעור, ואין הרבה אביזרי אלומיניום ופחמן בתא הנוסעים. באופן אישי, אני יכול להתעלם מזה בקלות, שכן אני מוצא שחשוב יותר שפורד תוציא כסף על מה שבאמת חשוב.
פורד פוקוס ST 2,3 EcoBoost (2020)
מידע בסיסי
| מכירות: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 42.230 € |
| מחיר דגם בסיס עם הנחות: | 35.150 € |
| הנחה במחיר דגם הבדיקה: | 39.530 € |
| כּוֹחַ: | 206kW (280 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 5,7 s |
| מהירות מקסימלית: | 250 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 8,9l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | אחריות כללית שנתיים קילומטראז בלתי מוגבל, אחריות מורחבת עד 2 שנים קילומטראז בלתי מוגבל, אחריות ניידת ללא הגבלה, 5 שנות אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה. |
| סקירה שיטתית | 20.000 קילומטר / 12 |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| לתדלק: | 8.900 XNUMX € |
| צמיגים (1) | 1.525 XNUMX € |
| ירידת ערך (תוך 5 שנים): | 1.525 XNUMX € |
| ביטוח חובה: | 5.495 € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | ב- € (עלות לק"מ: 0,54 ) |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בנזין מוגדש טורבו - רכוב קדמי לרוחב - נפח 2.261 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (206 ננומטר) ב-280 סל"ד - מומנט מרבי 5.500 ב-420-3.000 סל"ד - 4.000 גל זיזים (שני זיזים) שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק ישירה. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים ידנית - גלגלים 8,0 J × 19 - צמיגים 235/35 R 19. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 5,7 שניות - צריכת דלק ממוצעת (NEDC) 8,2 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 188 גרם לק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | לימוזינה - 5 דלתות - 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, עצמות משותפות שלוש, מייצב - מתלה בודד אחורי, קפיצי סליל, מייצב - דיסק קדמי בלמים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, חשמלי בלם חניה גלגלים אחוריים (מתג בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,0 סיבובים בין נקודות קיצון. |
| מייס: | רכב ריק 1.433 ק"ג - משקל כולל מותר 2.000 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.600 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: np |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.388 מ"מ - רוחב 1.848 מ"מ, עם מראות 1.979 מ"מ - גובה 1.493 מ"מ - בסיס גלגלים 2.700 מ"מ - מסילה קדמית 1.567 - אחורי 1.556 - מרווח קרקע 11,3 מ'. |
| מידות פנימיות: | אורכי קדמי 870-1.110 מ"מ, אחורי 710-960 - רוחב קדמי 1.470 מ"מ, אחורי 1.440 מ"מ - גובה ראש מלפנים 995-950 מ"מ, אחורי 950 מ"מ - אורך מושב קדמי 535 מ"מ, מושב אחורי 495 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ מיכל דלק 52 ליטר. |
| קופסא: | 375-1.354 ליטר |
המידות שלנו
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: איש קשר קונטיננטל ספורט 6/235 R 35 / מצב מד מרחק: 19 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 7,3s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 14,1 שנים ( 155 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 250 קמ"ש |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 8,9 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 54,5m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 33,5m |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 65dB |
דירוג כולל (521/600)
התוצאה אמנם לא תומכת בה, אך ל- Focus ST מגיע חמישה גבוהים בכל הנוגע לתחושה. לא רק בגלל ביצועי הנהיגה והביצועים שהיינו מצפים ממכונית כזו ממילא (פורד יודעת להתמודד עם זה), אלא בעיקר בגלל העובדה שלמרות האופי הספורטיבי שלה, היא יכולה להיות גם יומיומית לחלוטין. מכונית. יש אחרים, אבל בתחום זה המיקוד מקדים את כולם.
נוחות (102
/ 115)פוקוס ST מיועדת בעיקר לנוחות הנהג, אך חסרה יוקרה.
שידור (77
/ 80)עקביות ביצועי המנוע והמארז הם מהשורה הראשונה, כך שאמנם לא כל המפרט הטוב ביותר בכיתה, אך ראוי לשבח.
ביצועי נהיגה (105
/ 100)הפוקוס איבדה הכי הרבה בנוחות, אבל זה צפוי ממכונית מסוג זה.
אבטחה (103/115)
אנו מברכים על כך שמערכות הבטיחות מגיבות לאופי הרכב ולתוכנית הנהיגה שנבחרה.
כלכלה וסביבה (64
/ 80)בעוצמה של 206 קילוואט, ה- ST אולי לא חסכוני, אבל גם עם כוח זה ניתן להניע פחות מעשרה ליטר צריכת.
הנאה מהנהיגה: 5/5
אין ספק שמדובר ברכב הקובע סטנדרטים במחלקה שלו. חד ומדויק, כיף לנהוג כשאתה רוצה, סלחני ויומיומי (עדיין) מתגמל כשלקחת ילד לגן או אישה לסרט.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע, מומנט כוח
תיבת הילוכים, יחסי העברה
מראה
מתגלגל
גודל מיכל הדלק
בלם חניה חשמלי
כל מה שמדאיג אותנו מושכר (זה רק ST)
שמועות על העתיד הלא בטוח של גרסת ST
